用于车辆的水箱总成和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的水箱总成和车辆。


背景技术：

2.国内现有的电动车上普遍采用三路水循环，即：电池冷却系统、电机冷却系统、暖风系统三个回路。由于电池、电机、暖风对温度的要求不同，因此需要分别设计三个副水箱，即：电池冷却系统副水箱、电机冷却系统副水箱、暖风系统副水箱，分别用于电池冷却系统、电机冷却系统以及暖风系统的补水和除气。
3.然而在实际过程中，三个独立副水箱存在以下问题：
4.1)在总装车间加液时需要三次抽真空和三次加液工序，因此工人工时增加不满足生产节拍，严重影响公司生产和经济效率。
5.2)增加了副水箱和支架的零件数量，副水箱及支架位置不同会导致占用不同的布置空间，增加了整车总布置的设计难度；同时，增加了安装的工时，增加了人力成本，降低了整车生产效率。


技术实现要素：

6.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的水箱总成，该水箱总成在车内占用的空间小，降低了工程师对整车的设计难度，降低了安装工时和人工成本、提高了整车的生产效率。
7.本技术还提出了一种具有上述水箱总成的车辆。
8.根据本技术的用于车辆的水箱总成，包括：多个工作箱体，每个所述工作箱体内设置有工作腔室；注液箱体，所述注液箱体内设置有注液腔室，所述注液腔室可选择地与多个所述工作腔室连通；其中所述注液箱体和多个所述工作箱体为一体成型件；
9.多个所述工作箱体彼此间隔开，所述注液箱体设置在多个所述工作箱体之间以将多个所述工作箱体中的至少部分间隔开。
10.根据本技术的用于车辆的水箱总成，通过将注液箱体和多个工作箱体集成在一起，降低了水箱总成在车内占用的空间、降低了工程师对整车的设计难度，降低了安装工时和人工成本、提高了整车的生产效率。根据本技术的一个实施例，每个所述工作箱体包括：上箱体和设置在所述上箱体下侧的下箱体，多个所述上箱体通过所述注液箱体彼此间隔开，相邻的两个所述下箱体之间设置有隔热空气层。
11.根据本技术的一个实施例，多个所述工作箱体包括：电机冷却箱体、暖风冷却箱体和电池冷却箱体，多个所述工作腔室包括：设置在所述电机冷却箱体内的电机冷却腔室、设置在所述暖风冷却箱体内的暖风冷却腔室、设置在所述电池冷却箱体内的电池冷却腔室。
12.根据本技术的一个实施例，所述注液腔室构造为“t”形且包括彼此相交的第一注液段和第二注液段，所述第一注液段设置在所述电机冷却箱体与所述暖风冷却箱体和所述电池冷却箱体之间，所述第二注液段与所述第一注液段连通且设置在所述暖风冷却箱体与
所述电池冷却箱体之间。
13.根据本技术的一个实施例，所述注液箱体上设置有连通所述注液腔室和所述工作腔室的连通孔；
14.所述水箱总成还包括：至少部分设置在所述注液腔室内的操作机构，所述操作机构上设置有可选择地封堵所述连通孔的堵头。
15.根据本技术的一个实施例，所述操作机构包括：支撑杆总成，所述支撑杆总成的一端与所述堵头通过第一压紧弹簧相连；传动件，所述传动件的一端与所述堵头相连，所述传动件的另一端伸出所述注液腔室。
16.根据本技术的一个实施例，所述传动件包括：第一拉杆，所述第一拉杆的上端伸出所述注液腔室；彼此啮合的传动齿条和传动齿轮，所述传动齿条与所述第一拉杆固定连接，所述传动齿轮通过枢转轴可转动地设置在所述支撑杆总成上；拉索，所述拉索的一端可卷绕地设置在所述枢转轴上，所述拉索的另一端与所述堵头相连。
17.根据本技术的一个实施例，所述传动件还包括：第二拉杆，所述第二拉杆包括：杆身以及设置在所述杆身下端的凸起部；所述支撑杆总成还包括：竖直套筒，所述竖直套筒的顶壁设置有供所述杆身穿过的过孔，所述凸起部设置在所述竖直套筒内，且所述凸起部的尺寸大于所述过孔的孔径。
18.根据本技术的一个实施例，所述第一拉杆的上端设置有手柄；所述水箱总成还包括：密封所述注液腔室和多个所述工作腔室的箱盖，所述箱盖上设置有供所述手柄滑动的导槽，所述导槽的上端弯折以形成可选择地与手柄配合并限制所述第一拉杆向下移动的限位槽。
19.根据本技术的车辆包括上述的水箱总成，由于根据本技术的设置有上述的水箱总成，因此该车辆在出厂时的注入冷却液的效率得到了提升，降低了工人的人工成本，提升了工作效率，同时车辆内的零部件的布置也更加容易。
20.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
21.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
22.图1是根据本技术实施例的水箱总成的示意图；
23.图2是根据本技术实施例的水箱总成的爆炸图；
24.图3是根据本技术实施例的水箱总成的一个方向的示意图；
25.图4是根据本技术实施例的水箱总成的另一个方向的示意图；
26.图5是根据本技术实施例的操作机构的示意图；
27.图6是根据本技术实施例的操作机构的堵头压紧连通孔的示意图；
28.图7是根据本技术实施例的操作机构的堵头松开连通孔的示意图。
29.附图标记：
30.水箱总成100，
31.注液箱体110，注液腔室101，
32.电机冷却箱体120，电机冷却腔室102，
33.暖风冷却箱体130，暖风冷却腔室103，
34.电池冷却箱体140，电池冷却腔室104，
35.操作机构150，第一拉杆151a，传动齿条151b，传动齿轮151c，拉索151d，枢转轴151e，堵头152，支撑杆总成153，竖直套筒153a，过孔，第二拉杆154，杆身154a，凸起部154b，手柄155，基座156，第一压紧弹簧157，第二压紧弹簧158，
36.箱盖160，注液口盖170，导槽106，限位槽107，注液口108。
具体实施方式
37.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
38.下面参考图1-图7描述根据本技术实施例的用于车辆的水箱总成100。
39.根据本技术的用于车辆的水箱总成100包括：注液箱体110和多个工作箱体，每个工作箱体内设置有工作腔室，工作腔室内可以用于容纳冷却液。
40.注液箱体110内设置有注液腔室101，注液腔室101可选择地与多个工作腔室连通，由此通过向注液腔室101内注入冷却液，可以间接地为多个工作腔室注入冷却液，从而可以不用单独地对每个工作腔室进行注液，提高了注液效率，减少了注液时间。
41.另外，注液箱体110和多个工作箱体之间为一体成型件，减少了水箱支架的数量，减低了水箱总成100的占用空间，车辆的整体布局和设计可以更加容易规范、且降低水箱组件的生产工时，降低了人工成本，提高了水箱组件的安装效率和和生产效率。
42.根据本技术的用于车辆的水箱总成100，通过将注液箱体110和多个工作箱体集成在一起，降低了水箱总成100在车内占用的空间、降低了工程师对整车的设计难度，降低了安装工时和人工成本、提高了整车的生产效率。
43.另外，由于将注液箱体110和多个工作箱体集成在一起，因此在车辆出厂时，注液腔室101和多个工作腔室不必单独抽真空和注液，只需要向注液腔室101内抽真空或注液，就可以同时向多个工作腔室抽真空和注液，从而降低了工人的工时，大大提升了水箱总成100的注液效率。
44.需要说明的是，每个工作箱体上均设置有与工作腔室和注液腔室101连通的注液口108，在车辆使用一段时间后，可以针对性的通过注液口108向冷却液较少的工作腔室101内注液。本技术实施例的水箱总成100还包括用于密封注液口108的注液口盖170。
45.具体地，在整车出厂时，可以通过注液腔室101来同时对多个工作腔室进行抽真空，然后可以通过注液腔室101来同时对多个工作腔室进行注液，从而提高了注液效率，减少了人工成本。在车辆使用过程中，若工作腔室内的冷却液损耗需要加注冷却液时，可以打开对应的注液口盖170并通过独立的注液口108来仅对需要加注冷却液的工作腔室进行注液，从而注液更有针对性，且可以快速地对对需要加注冷却液的工作腔室进行注液。
46.根据本技术的一些实施例，多个工作箱体彼此间隔开，注液箱体110设置在多个工作箱体之间以将多个工作箱体中的至少部分间隔开。多个工作箱体彼此间间隔开，因此多个工作腔室内的冷却液之间不会发生热交换，或者大大降低了多个工作腔室内的冷却液之
间的热交换率。
47.具体地，每个工作箱体包括：上箱体和设置在上箱体下侧的下箱体，上箱体内的空间和下箱体内的空间彼此连通，上箱体内的空间和下箱体内的空间共同构成工作腔室，多个上箱体通过注液箱体110彼此间隔开，相邻的两个下箱体之间设置有隔热空气层。需要说明的是，注液箱体110的部分侧壁可以与多个工作箱体的部分侧壁为同一侧壁。
48.也就是说，本技术中的相邻的两个工作箱体之间不会彼此接触，中间要么通过隔热空气层间隔开，要么通过注液箱体110间隔开。通过注液腔室101向多个工作腔室注液完毕后，注液腔室101内不会留有冷却液，因此在车辆正常行驶的过程中，多个上箱体之间也是通过空气层彼此间隔开。
49.在本技术的一些实施例中，每个工作腔室的冷却液的最高点均设置在注液腔室101的底部。由此，在将每个工作腔室内的冷却液加到允许的最高位时，注液腔室101内不会残留冷却液，从而进一步降低了多个注液腔室101内的冷却液的热交换率，甚至阻止了多个注液腔室101内的冷却液的热交换。
50.需要说明的是，可以通过计算确定每个工作腔室的容积并以此确定最大刻度线和最小刻度线，然后通过造型优化可使多个工作腔室的最大刻度线等高。注液腔室101的最低面可以与多个工作腔室的最大刻线等高，由于连通器原理在总加注量一定的情况下冷却液最终都会在多个腔室的最大刻度线处；应注意注液腔室101的容积不宜过小，避免注液腔室101因冷却液流量过大而溢出；多个工作腔室内的冷却液容积不同，因此应按流量比例大小优化各腔的流量，避免一个腔因加注过快迅速超出最高刻度线流入注液腔室101，导致冷却液溢出。
51.在本技术的一些实施例中，多个工作箱体包括：电机冷却箱体120、暖风冷却箱体130和电池冷却箱体140，多个工作腔室包括：设置在电机冷却箱体120内的电机冷却腔室102、设置在暖风冷却箱体130内的暖风冷却腔室103、设置在电池冷却箱体140内的电池冷却腔室104。电机冷却箱体120、暖风冷却箱体130和电池冷却箱体140为一体成型件。
52.进一步地，注液腔室101构造为“t”形且包括彼此相交的第一注液段和第二注液段，所述第一注液段设置在电机冷却箱体120与暖风冷却箱体130和电池冷却箱体140之间，第二注液段与第一注液段连通且设置在暖风冷却箱体130与电池冷却箱体140之间。
53.具体地，电机冷却箱体120的上段部与暖风冷却箱体130的上段部之间、电机冷却箱体120的上段部与电池冷却箱体140的上段部之间通过第一注液段间隔开，暖风冷却箱体130的上段部与电池冷却箱体140的上段部之间通过第二注液段间隔开。
54.在本技术的一些实施例中，注液箱体110上设置有连通注液腔室101与工作腔室的连通孔，水箱总成100还包括：至少部分设置在注液腔室101内的操作机构150，操作机构150上设置有可选择地封堵连通孔的堵头152。可以通过优化连通孔的尺寸来改变从注液腔室101到工作腔室内的单位时间内的流量。
55.进一步地，操作机构150包括：支撑杆总成153，支撑杆总成153的一端与堵头152通过第一压紧弹簧157相连，在不受外力的情况下，第一压紧弹簧157可以将堵头152压紧在注液箱体110的壁面上以封堵对应的连通孔。
56.传动件的一端与堵头152相连，传动件的另一端伸出注液腔以方便向传动件施加驱动力。例如，通过拉动传动件的所述另一端，可以使得传动件的一端为堵头152提供动力，
堵头152克服第一压紧弹簧157的弹性力从而远离连通孔，进而注液腔室101内的冷却液可以进入到工作腔室。
57.进一步地，传动件包括：第一拉杆151a以及彼此啮合的传动齿条151b和传动齿轮151c以及拉索151d，第一拉杆151a的上端伸出注液腔室101，传动齿条151b与第一拉杆151a固定连接，传动齿轮151c通过枢转轴151e可转动地设置在支撑杆总成153上。拉索151d的一端可卷绕地设置在枢转轴151e上，拉索151d的另一端与堵头152相连。
58.在向上拉动第一拉杆151a后，传动齿条151b带动传动齿轮151c转动，传动齿轮151c带动枢转轴151e转动，进而拉索151d的所述一端卷绕在枢转轴151e上，拉索151d收紧并带动堵头152朝向远离连通孔的方向移动，从而有效避免了在操作机构150整体向上移动时堵头152与注液箱体110的侧壁产生摩擦。
59.在本技术的一些实施例中，传动齿条151b的下端设置有限制传动齿轮151c转动的卡接部。也就是说，在第一拉杆151a向上移动时，传动齿条151b会随着第一拉杆151a向上移动，当传动齿条151b达到上止点时，卡接部可以与传动齿轮151c卡接，从而传动齿轮151c不会在继续转动，传动齿条151b也不会脱离传动齿轮151c继续向上移动。
60.根据本技术的一些实施例，传动件还包括第二拉杆154，第二拉杆154包括杆身154a以及设置在杆身154a下端的凸起部154b，支撑杆总成153还包括：竖直套筒153a，竖直套筒153a的顶壁设置有供杆身154a穿过的过孔，凸起部154b设置在竖直套筒153a内，凸起部154b的尺寸大于过孔的孔径以在卡接部与传动齿轮151c配合时与竖直套筒153a的顶壁止抵。
61.第二拉杆154可以与第一拉杆151a固定连接并一起上下移动或向下移动，第二拉杆154可以在第一拉杆151a上的传动齿条151b与传动齿轮151c相对运动时不与竖直套筒153a发生作用力，此时杆身154a与过孔为间隙配合；当卡接部与传动齿轮151c配合时，堵头152已经完全脱离连通孔，凸起部154b与竖直套筒153a的顶壁止抵，凸起部154b不会从过孔中脱离出来，此时继续向上拉动第一拉杆151a和第二拉杆154，可以将整个操作机构150拉起，进而方便向注液腔室101内注入冷却液。
62.在本技术的一些实施例中，第一拉杆151a的上端设置有手柄155，水箱总成100还包括：密封注液腔室101和多个工作腔室的箱盖160，箱盖160上设置有供手柄155滑动的导槽106，导槽106的上端弯折以形成可选择地与手柄155配合并限制第一拉杆151a向下移动的限位槽107。
63.当卡接部与传动齿轮151c卡接后，凸起部154b与竖直套筒153a的顶壁止抵，此时操作机构150为一个整体结构，其中的零部件不会再发生相对运动，在操作机构150到达最顶端后，可以移动手柄155到限位槽107，使得移动手柄155与限位槽107卡接，使得操作机构150整体卡接在箱盖160上，从而方便向注液腔室101内注入冷却液。
64.具体地，可以在手柄155与第一拉杆151a和第二拉杆154之间设置基座156，基座156与手柄155固定连接，基座156上设置有第一滑动槽和第二滑动槽，第一拉杆151a和第二拉杆154的上端可以分别在第一滑动槽和第二滑动槽内滑动，但不会在竖直方向上脱离第一滑动槽和第二滑动槽。在需要手柄155朝向限位槽107移动时，可以直接驱动手柄155并带动基座156相对第一拉杆151a和第二拉杆154滑动。
65.第二拉杆154上还套设有第二压紧弹簧158，第二压紧弹簧158的一端与竖直套筒
153a的顶壁止抵，第二压紧弹簧158的另一端可以在操作机构150整体上移时与箱盖160止抵并被压缩。
66.下面简单描述本技术实施例的车辆。
67.根据本技术实施例的车辆包括上述的水箱总成100，由于根据本技术的实施例设置有上述的水箱总成100，因此该车辆在出厂时的注入冷却液的效率得到了提升，降低了工人的人工成本，提升了工作效率，同时车辆内的零部件的布置也更加容易。
68.本技术中的水箱组件可以应用在纯电动车、燃料电池车、混合动力车等具有多个冷却液回路的车辆中，适用范围广，具有较高的推广价值。
69.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
70.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。