一种输电塔抢修卡车的制作方法

1.本申请涉及输电杆塔抢修技术领域，特别涉及一种输电塔抢修卡车。


背景技术：

2.随着电网的发展，输电线路越建越多，线路经过地区地质构造、气象条件复杂多变，由于风暴、雪灾、人为原因或其他事故引发倒塔事故导致停电的机率也逐步增加。一旦造成倒塔，特别是基础损坏，按原设计标准抢修耗时较长，目前运行单位多采用抢修塔进行快速恢复送电，然后再进行永久修复。现有采用的是拉线式抢修塔，输电塔基座拆除会有一定的残留，且不易于指定地点安装。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本申请的目的在于提供一种输电塔抢修卡车，有效地解决了现有技术中存在输电杆塔抢修效率低的技术问题。
4.为达到上述目的，本申请提供以下技术方案：
5.一种输电塔抢修卡车，包括车头部件、车身部件、支撑装置和支撑基座；
6.所述车身部件包括车身底板以及设置于所述车身底板两侧的两个车身侧板；
7.所述车身底板与所述车头部件固定连接，所述支撑基座可拆卸安装于所述车身底板上；
8.两个所述车身侧板的内侧均设有第一转轴，所述车身侧板通过第一转轴与所述车身底板转动连接；
9.所述车头部件上安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机与所述第一转轴连接，用于驱动所述车身侧板转动；
10.所述支撑装置至少为四个，各个所述支撑装置分布于所述车身部件的四周；
11.各个所述支撑装置包括第一伸缩机构和第二伸缩机构；
12.所述第一伸缩机构与所述车身侧板的外侧可拆卸连接，所述第一伸缩机构与所述第二伸缩机构转动连接；
13.所述车身侧板展开时，所述第一伸缩机构与所述第二伸缩机构共同形成l型结构，用于支撑所述车身侧板。
14.优选地，在上述的输电塔抢修卡车中，所述第一伸缩机构包括第一支撑杆和第二支撑杆；
15.所述第一支撑杆的第一端与所述车身侧板的外侧可拆卸连接，所述第一支撑杆的第二端与所述第二支撑杆的第一端可伸缩连接。
16.优选地，在上述的输电塔抢修卡车中，所述第二伸缩机构包括第三支撑杆和第四支撑杆；
17.所述第三支撑杆的第一端与所述第二支撑杆的第二端转动连接，所述第三支撑杆的第二端与所述第四支撑杆的第一端可伸缩连接。
18.优选地，在上述的输电塔抢修卡车中，所述第二支撑杆与所述第三支撑杆可折叠并拢。
19.优选地，在上述的输电塔抢修卡车中，所述车身侧板的外侧安装有旋转座，所述旋转座与所述车身侧板转动连接，所述第一支撑杆与所述旋转座可拆卸连接。
20.优选地，在上述的输电塔抢修卡车中，所述车身底板的两侧均设置有立式耳座，且每侧的所述立式耳座至少为两个；
21.所述车身侧板通过所述第一转轴穿过相应的所述立式耳座与所述车身底板转动连接。
22.优选地，在上述的输电塔抢修卡车中，所述支撑基座包括支撑底板和车载基座；
23.所述支撑底板通过紧固件与所述车身底板固定连接，所述支撑底板上设有凹槽；
24.所述车载基座的底部设有多个支撑块，所述支撑块设有与所述凹槽相匹配的凸块；
25.所述车载基座通过所述凸块和所述凹槽安装于所述支撑底板。
26.优选地，在上述的输电塔抢修卡车中，所述支撑底板具体为四个，四个所述支撑底板呈十字状安装于所述车身底板上。
27.优选地，在上述的输电塔抢修卡车中，所述支撑基座还包括中心件，所述中心件与各个所述支撑底板连接固定。
28.优选地，在上述的输电塔抢修卡车中，所述车载基座的顶板上设有多个安装孔。
29.与现有技术相比，本申请的有益效果是：
30.1、本申请提供了一种输电塔抢修卡车，在使用时，两个车身侧板可以向外翻转展开，并与车身底板共同形成支撑基座的支撑平台，再结合车头部件的设置，使得输电应急塔固定平台与车厢一体化设置，不仅可以实现抢修塔的支撑基座可以快速移动到所需的施工现场，同时一体化设置能在一定程度下减小占地面积，而且到达施工现场后，通过第一驱动电机可以实现车身侧板快速向外翻转，使得支撑基座的支撑平台可以快速安装，从而保证应急抢修塔能够在施工现场快速安装，可以有效地提高应急抢修效率，从而解决了现有技术中存在输电杆塔抢修效率低的技术问题；
31.2、在车身侧板展开时，采用第一驱动电机驱动车身侧板转动，不仅可以提高安装效率，而且还可以大大降低了施工人员的劳动强度；同时通过四个支撑装置形成l型结构用于支撑车身侧板，可以有效地提高整个输电应急塔固定平台的支撑强度，进而有效地提高输电应急塔固定平台的抗倾覆能力；并且支撑装置由第一伸缩机构与第二伸缩机构组成，方便施工人员根据实际需要调节支撑装置的竖直高度和水平跨度，使得支撑装置可以处于适宜的位置对车身侧板进行支撑，有利于提高车身侧板的稳定性；
32.3、可以使安装于卡车上的车载基座能够维持输电塔的自稳定，不需要打临时拉线，同时也能有效避免车载基座在运输过程中的损坏，能较好的保护车载基座，保证抢修工作的顺利进行。
附图说明
33.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
34.图1为本申请实施例提供的一种输电塔抢修卡车展开时的结构示意图；
35.图2为本申请实施例提供的一种输电塔抢修卡车的车身侧板的结构图；
36.图3为本申请实施例提供的一种输电塔抢修卡车的车载基座的结构图；
37.图4为本申请实施例提供的一种输电塔抢修卡车安装车载基座时的结构示意图。
38.图中：
39.1为车头部件、2为车身底板、3为车身侧板、4为中心件、5为连接件、6为支撑底板、7为立式耳座、8为第一支撑杆、9为第二支撑杆、10为第三支撑杆、11为第四支撑杆、12为第一转轴、13为车头挡板、14为固定轴、15为旋转座、16为车载基座。
具体实施方式
40.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
41.在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
42.在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
43.随着电网的发展，输电线路越建越多，线路经过地区地质构造、气象条件复杂多变，由于风暴、雪灾、人为原因或其他事故引发倒塔事故导致停电的机率也逐步增加。一旦造成倒塔，特别是基础损坏，按原设计标准抢修耗时较长，目前运行单位多采用抢修塔进行快速恢复送电，然后再进行永久修复。现有采用的是拉线式抢修塔，输电塔基座拆除会有一定的残留，且不易于指定地点安装。本实施例提供了一种输电塔抢修卡车，有效地解决了现有技术中存在输电杆塔抢修效率低的技术问题。
44.请参阅图1
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图4，本申请实施例提供了一种输电塔抢修卡车，包括车头部件1、车身部件、支撑装置和支撑基座；车身部件包括车身底板2以及设置于车身底板2两侧的两个车身侧板3；车身底板2与车头部件1固定连接，支撑基座可拆卸安装于车身底板2上；两个车身侧板3的内侧均设有第一转轴12，车身侧板3通过第一转轴12与车身底板2转动连接；车头部件1上安装有第一驱动电机，第一驱动电机与第一转轴12连接，用于驱动车身侧板3转动；支撑装置至少为四个，各个支撑装置分布于车身部件的四周；各个支撑装置包括第一伸缩机构和第二伸缩机构；第一伸缩机构与车身侧板3的外侧可拆卸连接，第一伸缩机构与第二伸
缩机构转动连接；车身侧板3展开时，第一伸缩机构与第二伸缩机构共同形成l型结构，用于支撑车身侧板3。
45.更具体地说，车头部件1与车身底板2通过销轴和螺栓固定在一起；为了保证车厢的完整性，可以在车头部件1的后侧安装有车头挡板13以及在车身底板2的后侧安装有车身挡板，车头挡板13与车头部件1固定连接，车身挡板与车身底板2转动连接或可拆卸连接，车头挡板13、车身底板2、车身挡板以及两个车身侧板3共同形成顶部开口的车厢；车身侧板3展开后，工作人员可以通过螺栓将支撑装置安装于车身侧板3的外侧，安装后，第一伸缩机构可沿水平方向伸缩，第二伸缩机构可沿竖直方向伸缩。
46.本实施例的有益效果是：
47.(1)在使用时，两个车身侧板3可以向外翻转展开，并与车身底板2共同形成支撑基座的支撑平台，再结合车头部件1的设置，使得输电应急塔固定平台与车厢一体化设置，不仅可以实现抢修塔的支撑基座可以快速移动到所需的施工现场，同时一体化设置能在一定程度下减小占地面积，而且到达施工现场后，通过第一驱动电机可以实现车身侧板3快速向外翻转，使得支撑基座的支撑平台可以快速安装，从而保证应急抢修塔能够在施工现场快速安装，可以有效地提高应急抢修效率，从而解决了现有技术中存在输电杆塔抢修效率低的技术问题；
48.(2)在车身侧板3展开时，采用第一驱动电机驱动车身侧板3转动，不仅可以提高安装效率，而且还可以大大降低了施工人员的劳动强度；同时通过四个支撑装置形成l型结构用于支撑车身侧板3，可以有效地提高整个输电应急塔固定平台的支撑强度，进而有效地提高输电应急塔固定平台的抗倾覆能力；并且支撑装置由第一伸缩机构与第二伸缩机构组成，方便施工人员根据实际需要调节支撑装置的竖直高度和水平跨度，使得支撑装置可以处于适宜的位置对车身侧板3进行支撑，有利于提高车身侧板3的稳定性。
49.(3)可以使安装于卡车上的车载基座16能够维持输电塔的自稳定，不需要打临时拉线，同时也能有效避免车载基座16在运输过程中的损坏，能较好的保护车载基座16，保证抢修工作的顺利进行。
50.进一步地，在本实施例中，第一伸缩机构包括第一支撑杆8和第二支撑杆9；第一支撑杆8的第一端与车身侧板3的外侧可拆卸连接，第一支撑杆8的第二端与第二支撑杆9的第一端通过内部伸缩结构可伸缩连接。通过可伸缩连接的第一支撑杆8与第二支撑杆9的设置使得支撑装置具有调节沿水平方向的跨度的功能，以便施工人员根据实际需要调节第二伸缩机构与车身侧板3之间的距离，同时第二支撑杆9可收缩于第一支撑杆8内，方便收纳整理以及移动携带。
51.更具体地说，第一支撑杆8的内部中空，且第一支撑杆8的内部通口的截面积大于第二支撑杆9的截面积，以便第二支撑杆9收缩于第一支撑杆8内。
52.进一步地，在本实施例中，第二伸缩机构包括第三支撑杆10和第四支撑杆11；第三支撑杆10的第一端与第二支撑杆9的第二端转动连接，第三支撑杆10的第二端与第四支撑杆11的第一端通过内部伸缩结构可伸缩连接。通过可伸缩连接的第三支撑杆10与第四支撑杆11的设置使得支撑装置具有调节沿竖直方向的高度的功能，以便施工人员根据实际需要调节整个支撑装置的高度，同时第四支撑杆11可收缩于第三支撑杆10内，方便收纳整理以及移动携带。
53.更具体地说，第一伸缩机构与第二伸缩机构形成l型支撑结构后，为了进一步加强支撑装置的稳定性，可以在第一伸缩机构与第二伸缩机构的夹角处安装有加强件，加强件的两端可以分别与第一支撑杆8与第三支撑杆10可拆卸连接，加强件可以为杆状结构、板状结构或伸缩弹簧；第三支撑杆10的内部中空，且第三支撑杆10的内部通口的截面积大于第四支撑杆11的截面积，以便第四支撑杆11收缩于第三支撑杆10内。
54.进一步地，在本实施例中，第二支撑杆9与第三支撑杆10可折叠并拢。通过将第二支撑杆9与第二支撑杆9折叠并拢，也就是将第一伸缩机构与第二伸缩机构折叠并拢，可以对整个支撑装置进一步进行收缩，有效地缩小支撑装置的占用空间，方便收纳整理以及移动携带。
55.更具体地说，还可以将第二支撑杆9中空设置，且第一支撑杆8的底部与第二支撑杆9的底部设有缺口，第二支撑杆9的内部通口的截面积大于第三支撑杆10的截面积，这样设置使得第三支撑杆10可以直接收缩于第二支撑杆9内，进而使得整个支撑装置收缩于杆状结构的第一支撑杆8内。
56.进一步地，在本实施例中，车身侧板3的外侧安装有旋转座15，旋转座15与车身侧板3转动连接，第一支撑杆8与旋转座15可拆卸连接。第一支撑杆8通过旋转座15与车身侧板3转动连接，以便转动整个支撑装置从而调节支撑转轴的角度。
57.更具体地说，旋转座15采用嵌入式安装于车身侧板3上，车身侧板3内部焊接有固定轴14，旋转座15与固定轴14连接，且旋转座15能够绕着固定轴14旋转，方便随时调整旋转座15的位置，旋转座15上还有螺栓孔，用于和第一支撑杆8连接；嵌入式设计能在一定程度上减小旋转座15在卡车行进过程中受到损伤，同时方便支撑装置定位，能一定程度提高车载基座16的安装效率。
58.进一步地，在本实施例中，车身底板2的两侧均设置有立式耳座7，且每侧的立式耳座7至少为两个；车身侧板3通过第一转轴12穿过相应的立式耳座7与车身底板2转动连接。通过第一转轴12与立式耳座7的设置不仅可以保证车身底板2与车身侧板3之间的铰接连接，而且还可以使得车身底板2与车身侧板3之间为可拆卸，方便分离车身底板2与车身侧板3。
59.更具体地说，第一驱动电机的输出轴通过联轴器与第一转轴12连接，同样可以保证第一转轴12与第一驱动电机之间的可拆性。
60.进一步地，在本实施例中，支撑基座包括支撑底板6和车载基座16；支撑底板6通过紧固件与车身底板2固定连接，支撑底板6上设有凹槽；车载基座16的底部设有多个支撑块，支撑块设有与凹槽相匹配的凸块；车载基座16通过凸块和凹槽安装于支撑底板6。通过凸块与凹槽的设置可以很好地避免车载基座16出现摆动的情况，而且车身底板2和支撑底板6连接在一起，使整个车载基座16的支撑结构成为了一个整体，能够共同承担输电塔和车载基座16的重量，有利于提高了整个装置的稳定性，同时也对卡车起到保护作用。
61.更具体地说，在此基础上，为了保证车载基座16的稳定性，支撑块可以通过紧固件与车身底板2固定连接；支撑底板6的长度方向横跨车身底板2和车身侧板3。
62.进一步地，在本实施例中，支撑底板6具体为四个，四个支撑底板6呈十字状安装于车身底板2上。各个支撑底板6均设有凹槽，通过十字状设置的支撑底板6以及凸块与凹槽的配合可以从各个方向限制车载基座16的移动，避免车载基座16产生剧烈晃动的情况，有利
于保证车载基座16的稳定性。
63.更具体地说，通过凹槽与凸块的设置，既能够保证车载基座16安装的牢固性，同时也能根据车载基座16尺寸的大小调整车载基座16的安装位置。
64.进一步地，在本实施例中，支撑基座还包括中心件4，中心件4与各个支撑底板6连接固定。中心件4上开设有螺孔，通过螺栓和螺孔可以实现将中心件4与车身底板2固定连接，而各个支撑底板6均通过连接件5与中心件4固定连接在一起，中心件4与连接件5的设置可以起到一个加固的作用，有利于使得车身底板2与车身侧板3连接地更稳定。
65.进一步地，在本实施例中，车载基座16的顶板上设有多个安装孔。通过多个安装孔的设置方便安装输电塔的塔腿，从而实现输电塔的塔腿安装于卡车平台上，从而实现暂时支撑输电塔以便维修的作用。
66.本实施例的安装步骤：
67.步骤一，当移动卡车到达处理好的地面后，第一驱动电机驱动第一转轴12旋转，使车身侧板3慢慢平放下来。
68.步骤二，根据实际工况，将车身侧板3内的旋转座15旋转到合适的位置，实现支撑装置的基本安装定位。
69.步骤三，将第一支撑杆8与旋转座15的螺栓孔对齐，再通过螺栓连接将两者固定在一起，实现支撑装置的初步安装。
70.步骤四，将第一支撑杆8安装好之后，拉出第二支撑杆9至合适位置，把第三支撑杆10旋转到合适的位置，再拉出第四支撑杆11至合适位置。
71.步骤五，当移动卡车展开后，将支撑底板6的螺栓孔与车身底板2的螺栓孔对齐，插入螺栓进行连接固定，实现支撑底板6的安装。
72.步骤六，当支撑底板6安装完成后，将中心件4通过螺栓安装在车身底板2上，用连接件5通过螺栓孔将支撑底板6和中心件4连接起来，实现支撑底板6与中心件4的一体化。
73.步骤七，当中心件4安装完成后，将车载基座16四个支腿上的支撑块安装于支撑底板6上的凹槽，将车载基座16移动到适宜位置，再通过螺栓将支撑块与支撑底板6固定起来，实现车载基座16的安装定位。
74.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
75.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。