一种道路弯道处远近光灯自动调试装置的制作方法

1.本发明涉及汽车照明控制技术领域，具体涉及一种道路弯道处远近光灯自动调试装置。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，小汽车的数量越来越多，给人们的生活带来了更多的便捷，但同时也带来了很多的交通问题，特别是夜间的交通事故更为明显。据国家数据统计，夜间的交通流量仅占白天的10％～20％，但夜间发生交通事故的概率却比白天高出了5～10倍。据统计，夜间交通事故占交通事故总量的46％～54％，死亡的概率更是接近60％。小汽车在夜间弯道会车时，往往由于驾驶员自身的疏忽等其他问题，导致没有及时将远关灯调节为近光灯，使对向来车的驾驶员在弯道处因为强光照射而产生眩晕、难以看清前方道路而容易发生交通事故。
3.目前，市场上已经出现了可以对汽车远近关灯进行自动调节的会灯器以及灯光切换系统，这些灯光切换系统大多都是在车辆上采用摄像头、雷达等探测装置来采集外界、远方汽车的灯光情况，进而通过分析研判来对车辆灯光进行切换。但是基于雷达和摄像头等装置实用性较差，成本很高，在夜间弯道会车时，还很难采集到对向来车的情况。


技术实现要素：

4.本发明提供一种道路弯道处汽车远近光灯自动调试装置，其目的在于通过将车辆和弯道路段进行关联控制，来实现对弯道处车辆远近光灯的自动调节，由弯道路段上设置的监测装置来实现对两端来车的检测并通过led显示屏来提示对向司机减速，控制装置通过信号发射模块和信号接收模块来实现信号的匹配与远近光灯的研判来自动调节汽车的远近光灯。
5.为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种道路弯道处远近光灯自动调试装置，所述调试装置包括感应器、显示屏、支撑杆、信号发射模块、信号接收模块、车载控制端、控制装置、供电装置，所述供电装置、控制装置、信号发射模块、显示屏从下至上依次设置在所述支撑杆上，所述感应器设置在道路上用于感应车辆的驶入驶出，所述信号接收模块、车载控制端设置在车辆上，所述感应器、显示屏、信号发射模块均与控制装置电连接，所述信号接收模块与车载控制端电连接，所述信号接收模块与信号发射模块通过无线电连接；
6.感应器感应进入弯道行驶的车辆，由控制装置接收来车信息并发送到对向显示屏上显示提示对向司机减速，控制装置同时控制信号发射模块发射信号到路面，行驶进入弯道的车辆上的信号接收模块接收到发射信息后，车载控制端通过信号判断来将汽车的远光灯自动调节为近光灯，待感应器感应汽车驶离弯道后控制装置控制汽车远近光灯的自动调试过程切换为手动控制。
7.进一步的，所述弯道包括有入弯段和出弯段，所述调试装置分为两组，分别设置在
所述入弯段和出弯段处，所述感应器包括分别设置在所述入弯段和出弯段的入弯感应器和出弯感应器，所述入弯感应器和出弯感应器均由两个压电传感器间隔一定距离组成，所述入弯感应器与设置在入弯段的支撑杆上的控制装置电连接，所述出弯感应器与设置在出弯段的支撑杆上的控制装置电连接。
8.进一步的，所述显示屏为led显示屏，所述显示屏包括分别设置在所述入弯段和出弯段的入弯显示屏和出弯显示屏，所述入弯显示屏与设置在出弯段的支撑杆上的控制装置电连接，所述出弯显示屏与设置在入弯段的支撑杆上的控制装置连接。
9.进一步的，所述信号发送模块采用cc模块设计，所述信号发送模块均匀布设在所述支撑杆上，所述信号发送模块向路面发送特定的激活码信息，由与车载控制端连接的信号接收模块接收特定的激活码信息。
10.进一步的，所述感应器每检测到一次来车信息后，信号发送模块会向路面发射一个特定的激活码信息，在弯道处接收到特定激活码信息的车辆将与该端位置的控制装置建立起控制联系，车辆在整个弯道的行驶过程中的远近光灯的调试过程将受到该端的控制装置的控制。
11.进一步的，所述控制装置包括pc数据端、无线通讯模块、单片机，所述感应器、显示屏、信号发送模块、供电装置均与单片机连接，在单片机上设置有通信串口，通过通信串口连接有无线通讯模块，由无线通讯模块将单片机控制接收后的数据传送到pc数据端进行信息处理。
12.进一步的，所述的供电装置包括风力发电装置、太阳能电池板、蓄电池、智能控制装置。
13.进一步的，所述单片机的型号为at89c52。
14.进一步的，所述压电传感器型号为fsr402。
15.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
16.本发明利用铺设在弯道两端的压电传感器来探测进入弯道两端的车辆信息，车辆信息采集的成本较低；通过信号发射模块和信号接收模块实现了车辆和路段的关联控制，利用特定激活码来对弯道车辆进行实时监控匹配，不相关的车辆之间不会相互干扰，提高了车辆远近光灯自动调节的高效性和准确性；通过风力发电装置、太阳能电池板来为路段上设置的装置提供电能，无需外接电源，节能环保，符合绿色可持续发展理念。
附图说明
17.图1为本发明的结构示意图；
18.图2为本发明的调试装置结构示意图；
19.图3为本发明的车载控制端示意图；
20.图4为本发明的工作流程图；
21.图5为本发明的整体电路图；
22.图6为本发明的车内远近光灯控制电路图；
23.图7为本发明的太阳能电池板电路图；
24.图中：1
‑
感应器；101
‑
入弯感应器；102
‑
出弯感应器；2
‑
显示屏；201
‑
入弯显示屏；202
‑
出弯显示屏；3
‑
支撑杆；4
‑
信号发射模块；5
‑
信号接收模块；6
‑
车载控制端；7
‑
控制装
置；701
‑
单片机；8
‑
供电装置；801
‑
风力发电装置；802
‑
太阳能电池板；803
‑
蓄电池。
具体实施方式
25.下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
26.如图1
‑
4所示，一种道路弯道处汽车远近光灯调试装置，其特征在于：由感应器1、显示屏2、支撑杆3、信号发射模块4、信号接收模块5、车载控制端6、控制装置7、供电装置8等共同设计，压电传感器1设置在道路上，显示屏2、信号发射模块4、控制装置7、供电装置8从下至上依次设置在支撑杆3上，信号接收模块5、车载控制端6设置在车辆上，感应器1、显示屏2、信号发射模块4均与控制装置7连接，信号接收模块5与车载控制端6连接，由感应器1感知进入弯道行驶的车辆，由控制装置7接收来车信息并发送到对向显示屏2上提示对向司机减速，控制装置7同时控制信号发射模块4发射信号到路面，行驶进入弯道的车辆上的信号接收模块5接收到发射信息后，车载控制端6通过信号判断来将汽车的远光灯自动调节为近光灯，待汽车驶离弯道后控制装置7控制汽车远近光灯的自动调试过程切换为手动调试过程，装置节能环保，对降低道路弯道处由于汽车远近光灯切换不及时导致的交通事故率具有应用价值。
27.把监测路段两端分别命名为a，b，所述的感应器1的型号采用fsr402传感器并通过现有技术铺设在弯道路面的a端和b端，包括了入弯感应器101、出弯感应器102，且入弯感应器101和出弯感应器102均由两个压电传感器间隔一定距离组成，入弯感应器101与设置在入弯段的支撑杆3上的控制装置7连接，出弯感应器102与设置在出弯段的支撑杆3上的控制装置7连接。
28.所述的显示屏2采用led显示屏2，在监测路段的两端均安装有led显示屏，分别为入弯led显示屏201、出弯led显示屏202，入弯led显示屏201与出弯支撑杆3上的控制装置7连接，出弯led显示屏202与入弯支撑杆3上的控制装置7连接。
29.所述的与控制装置7连接的信号发送模块4采用cc1101模块设计，在弯道两端设置的支撑杆3上均布置有信号发送模块4，由信号发送模块4向路面发送特定的激活码信息，所述的与车载控制端6连接的信号接收模块5采用cc11101模块设计，由信号接收模块5接收特定的激活码信息。
30.每检测到一次来车信息后，信号发送模块4会向路面发射一个特定的激活码信息，在弯道处接收到特定激活码信息的车辆将与该端位置的控制装置7建立起控制联系，车辆在整个弯道的行驶过程中的远近光灯的调试过程将受到该端的控制装置7的控制。
31.所述的车载控制端6为汽车原有的远近光灯控制电路的改装装置，在汽车原有远光灯控制线的中间串联一个三极管来控制远光灯，在近光灯开关控制线路上并联外接一个三极管来控制近光灯，串联在远光灯电路上的开关三极管属于导通状态，并联在近光灯中的开关三极管属于断开状态，汽车的远光灯由原有手动开关和电路三极管来控制，汽车的近光灯由手动开关或者电路三极管来控制。
32.所述的设置在支撑杆3上的控制装置7包括：pc数据端、无线通讯模块、单片机701，
单片机701的型号为at89c51，压电传感器1、led显示屏2、信号发送模块4、供电装置8均与单片机701连接，在单片机701上设置有通信串口，通过通信串口连接有无线通讯模块，由无线通讯模块将单片机701控制接收后的数据传送到pc数据端进行信息处理。
33.所述的供电装置1包括：风力发电装置801、太阳能电池板802、蓄电池803、智能控制装置，由风力发电装置801将风能转变为电能传送给智能控制装置，通过智能控制装置的过充保护将电能储存在蓄电池803中，太阳能电池板802将太阳能转变为电能传送给智能控制装置，通过智能控制装置的过充保护将电能储存在蓄电池803中，由蓄电池803为路段上设置的装置提供电能。
34.请参阅图5
‑
7：一种道路弯道处汽车远近光灯自动调试装置，其特征在于：系统所用单片机701型号为at89c52，与xtal1、xtal2相接的电路为单片机701所必需的起震电路；
35.与rst相连的为单片机701开关，可以通过按键来控制整个电路的开关；
36.与p1.2，p1.3，p1.4，p1.5，p1.6，p1.7相接的是cc1101信号收发模块，cc1101信号收发模块用于收发信号，实现弯道两端的通讯以及与车辆的通讯；
37.与p2.4，p2.5，p2.6相接的是led显示屏2，当有来车时，单片机701会控制led显示屏2显示来车信息，进而提示从另外一端进入弯道的车辆提前减速；
38.与p3.3，p3.4相接的是fsr压力传感器模块，该压力传感器1模块包括两个压力传感器设计而成，通过两个压力传感器采集来车信息的先后单片机701可以判断出来车的方向信息；
39.与p3.6，p3.7相接的是开关三极管，在汽车原有的控制电路上，在远光灯控制线的中间串联了一个三极管来控制，在近光灯开关控制线路上并联了一个三极管来供电。在改装后，汽车的远光灯必须是需要原有的手动开关和电路三极管来控制的，缺一不可，近光灯可以是手动控制或者三极管控制。默认状态下，该电路中串联在远光灯电路上的开关三极管是属于导通状态的，并联在近光灯中的开关三极管属于断开状态
40.太阳能电池板电路：太阳能电池板802提供6v电压，lt1073经由电阻r6检测充电电流，在蓄电池803中维持16毫安的充电电流，lt1073内有低电压测定器，在太阳能板802的输出电压将至4v时，lt1073将断开充电电路，而当电压升到5v时又可以继续对电池进行充电。
41.过程描述：步骤一：车辆在进入弯道时，通过弯道设置的两个压电传感器感应的先后顺序来判断车辆行驶的方向，并通过设置在前端支撑杆上的控制装置接收到来车信息，由信号发射模块向路面发射特定的激活码信息。
42.步骤二：信号发射模块发射的特定的激活码信息被此时进入弯道的车辆上设置的信号接收模块接收到，与信号接收模块相连的车载控制端会通过程序控制该汽车远光灯中的三极管为断开状态，控制汽车近光灯中的三极管为导通状态，进而将汽车的远光灯自动调节为近光灯。
43.步骤三：设置在弯道前端支撑杆上的控制装置控制设置在弯道另外一端的支撑杆上的led显示屏来显示出来车信息，进而提示从另外一端进入弯道的车辆提前减速。
44.步骤四：车辆要驶离弯道时，车辆会触发到设置在出弯段的压电传感器，出弯段的感应器同样会感应到此时的车辆驶离方向，该来车信息由设置在出弯段的支撑杆上的控制装置接收到并将该信息传送到与此对应的出弯段的支撑杆上的控制装置处，设置在出弯段的支撑杆上的控制装置控制信号发送模块发送该车辆匹配到的特定激活码的解除信号。
45.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
46.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。