技术特征：
1.一种三质量四参数可调二级减振被动悬架，包括由第一油缸(9)、第一活塞杆(10)、第一可调节流阀(8)、第二蓄能器(5)、第一电磁阀(7)以及第一蓄能器(6)组成的传统减振结构，第一活塞杆(10)的活塞端伸在上下垂直布置的第一油缸(9)中将第一油缸(9)分成上下两腔室，第一油缸(9)的上腔室通过液压管路依次串联第一可调节流阀(8)、第二蓄能器(5)、第一电磁阀(7)以及第一蓄能器(6)，第一活塞杆(10)的活塞杆端固定连接车轮(12)，其特征是：还包括由第二油缸(3)、第二活塞杆(2)、第一惯容螺旋管(20)、第二可调节流阀(19)、第二惯容螺旋管(15)、第二电磁阀(14)、第三蓄能器(18)、第三电磁阀(16)以及第四蓄能器(17)组成的反共振减振结构，第二活塞杆(2)的活塞端伸在上下垂直布置的第二油缸(3)中将第二油缸(3)分成上下两腔室，第二活塞杆(2)的活塞杆端与车身(1)固定连接，第二油缸(3)的下腔室由液压管路依次串联第一惯容螺旋管(20)、第二可调节流阀(19)、由第二惯容螺旋管(15)及第二电磁阀(14)组成的并联油路、第三蓄能器(18)、第三电磁阀(16)以及第四蓄能器(17)，第二油缸(3)位于第一油缸(9)的正上方且两者中心轴共线，且两个缸体底部面对面贴合，第一油缸(9)和第二油缸(3)的缸体上固定连接悬架第三质量(4)。2.根据权利要求1所述的三质量四参数可调二级减振被动悬架，其特征是：悬架第三质量(4)是筒状，同轴心固定套在第一油缸(9)和第二油缸(3)的缸体外部。3.根据权利要求1所述的三质量四参数可调二级减振被动悬架，其特征是：第一油缸(9)、第二油缸(3)和悬架第三质量(4)三者通过固接装置(13)固定联结成一个整体。4.根据权利要求1所述的三质量四参数可调二级减振被动悬架，其特征是：悬架第三质量(4)的质量大小是不超过车轮(12)质量的2
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3倍的最大值。5.根据权利要求1所述的三质量四参数可调二级减振被动悬架，其特征是：第一惯容螺旋管(20)和第二惯容螺旋管(15)的惯容大小是汽车满载质量的0.4
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0.6，第二蓄能器(5)和第三蓄能器(18)的初始充气压力产生的刚度等于汽车满载质量的倍，固有频率f
20
取1
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1.5。6.一种如权利要求1所述的三质量四参数可调二级减振被动悬架的工作方法，其特征是：当汽车载荷大于或等于额定载荷0.5倍时，第一电磁阀(7)、第二电磁阀(14)、第三电磁阀(16)均关闭，使第一惯容螺旋管(20)及第二惯容螺旋管(15)共同提供一倍汽车满载质量的惯容，将第一可调节流阀(8)、第二节流阀(19)设置在小流通开度状态并固定；当汽车载荷小于额定载荷0.5倍时，开启第一电磁阀(7)、第一蓄能器(6)、第二蓄能器(5)、第二电磁阀(14)和第三电磁阀(16)，使第一惯容螺旋管(20)提供汽车满载质量0.4
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0.6倍的惯容，第二可调节流阀(19)设置在小流通开度状态，第一可调节流阀(8)设置在大流通开度状态。7.根据权利要求6所述的三质量四参数可调二级减振被动悬架的工作方法，其特征是：当汽车载荷从大于或等于额定载荷0.5倍转变为小于额定载荷0.5倍条件下工作时，开启第一电磁阀(7)，调小传统减振结构的刚度，反之，当汽车载荷从小于额定载荷0.5倍转变为大于或等于额定载荷0.5倍条件下工作时，关闭第一电磁阀(7)，只有第二蓄能器(5)为传统减振结构提供刚度，调大传统减振结构的刚度。8.根据权利要求6所述的三质量四参数可调二级减振被动悬架的工作方法，其特征是：
当汽车载荷从大于或等于额定载荷0.5倍转变为小于额定载荷0.5倍条件下工作时，第一可调节流阀(8)调为大流通状态，调小传统减振结构提供大的阻尼，反之，当汽车载荷从小于额定载荷0.5倍转变为大于或等于额定载荷0.5倍条件下工作时，第一可调节流阀(8)调为小流通状态，调大传统减振结构提供大的阻尼。9.根据权利要求6所述的三质量四参数可调二级减振被动悬架的工作方法，其特征是：当汽车载荷从大于或等于额定载荷0.5倍转变为小于额定载荷0.5倍条件下工作时，开启第二电磁阀(14)，调小反共振减振结构的惯容；反之，当汽车载荷从小于额定载荷0.5倍转变为大于或等于额定载荷0.5倍条件下工作时，关闭第二电磁阀(14)，调大反共振减振结构的惯容。10.根据权利要求6所述的三质量四参数可调二级减振被动悬架的工作方法，其特征是：当汽车载荷从大于或等于额定载荷0.5倍转变为小于额定载荷0.5倍条件下工作时，开启第三电磁阀(16)，调小反共振减振结构的刚度；反之，当汽车载荷从小于额定载荷0.5倍转变为大于或等于额定载荷0.5倍条件下工作时，关闭第三电磁阀(16)，调大反共振减振结构的刚度。
技术总结
本发明公开一种三质量四参数可调二级减振被动悬架及其工作方法，包括由第一油缸、第一活塞杆、第一可调节流阀、第二蓄能器、第一电磁阀以及第一蓄能器组成的传统减振结构，还包括由第二油缸、第二活塞杆、第一惯容螺旋管、第二可调节流阀、第二惯容螺旋管、第二电磁阀、第三蓄能器、第三电磁阀以及第四蓄能器组成的反共振减振结构，第一油缸和第二油缸的缸体上固定连接悬架第三质量；悬架第三质量振动吸收一部分簧载质量振动能量输入，大幅减小簧载质量振动加速度，可以根据汽车的载荷状态，很方便地调节可调节流阀和各电磁阀的工作状态，在不同汽车载荷状态下均能取得较好的悬架综合性能指标改善效果。能指标改善效果。能指标改善效果。
技术研发人员：陈勰文
受保护的技术使用者：尨腾汽车科技(南京)有限公司
技术研发日：2021.06.11
技术公布日：2021/9/13