一种汽车灯光节能控制方法、装置、汽车及存储介质与流程

1.本发明属于汽车灯光控制技术领域，更具体地，涉及一种汽车灯光节能控制方法、装置、汽车及存储介质。


背景技术：

2.目前，随着汽车智能化、网联化、共享化技术不断发展，整车用电器数量越来越多，整车用电需求日益增加，因此增加了蓄电池选型容量或发动机负荷。在不降低客户用车满意度的情况下，减少用电量的整车节能技术或控制方法成为了整车电源管理技术的发展趋势。
3.夜间行车时，通过灯光组合开关调节实现汽车灯光系统控制。如在长时发动机怠速或者发动机熄火时，对远近光灯的需求不高，因此当蓄电池电量消耗太快或者剩余电量较低时，可以关闭远近光灯，切换至位置灯点亮。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本公开实施例提供了一种汽车灯光节能控制方法，至少解决现有技术中在不降低客户用车满意度的情况下，减少用电量的整车节能技术或控制方法成为了整车电源管理技术的发展趋势的问题。
5.第一方面，本公开实施例提供了一种汽车灯光节能控制方法，包括：
6.响应于目标汽车的目标灯的打开指令，打开所述目标灯，并根据预定的汽车灯光节能控制策略对所述目标汽车的灯光进行控制；
7.所述目标灯为近光灯或者远光灯；
8.所述汽车灯光节能控制策略包括：
9.当蓄电池剩余电量小于预定的蓄电池剩余电量阈值且车速为零且发动机转速不大于怠速转速且所述打开指令的持续时间大于预定的指令持续时间阈值时，关闭所述目标灯并打开所述目标汽车的位置灯。
10.作为本公开实施例的一种具体实现方式，所述汽车灯光节能控制策略具体包括：
11.判断所述目标汽车的蓄电池剩余电量是否小于所述蓄电池剩余电量阈值，若否，继续判断所述目标汽车的灯光打开指令是否发生变化；
12.响应于所述目标汽车的灯光打开指令未发生变化的判断结果，保持打开所述目标灯；
13.响应于所述目标汽车的灯光打开指令发生了变化的判断结果，关闭所述目标灯并打开相应的汽车灯。
14.作为本公开实施例的一种具体实现方式，所述汽车灯光节能控制策略还具体包括：
15.响应于所述目标汽车的蓄电池剩余电量大于所述蓄电池剩余电量阈值的判断结果，判断所述目标汽车的车速是否为零，若否，继续判断所述目标汽车的灯光打开指令是否
发生变化；
16.响应于所述目标汽车的灯光打开指令未发生变化的判断结果，保持打开所述目标灯；
17.响应于所述目标汽车的灯光打开指令发生了变化的判断结果，关闭所述目标灯并打开相应的汽车灯。
18.作为本公开实施例的一种具体实现方式，所述汽车灯光节能控制策略还具体包括：
19.响应于所述目标汽车的车速为零的判断结果，判断所述目标汽车的发动机转速是否不大于怠速转速，若否，继续判断所述目标汽车的灯光打开指令是否发生变化；
20.响应于所述目标汽车的灯光打开指令未发生变化的判断结果，保持打开所述目标灯；
21.响应于所述目标汽车的灯光打开指令发生了变化的判断结果，关闭所述目标灯并打开相应的汽车灯。
22.作为本公开实施例的一种具体实现方式，所述汽车灯光节能控制策略还具体包括：
23.响应于所述目标汽车的发动机转速不大于怠速转速的判断结果，判断所述打开指令的持续时间是否大于预定的指令持续时间阈值，若否，继续判断所述目标汽车的灯光打开指令是否发生变化；
24.响应于所述目标汽车的灯光打开指令未发生变化的判断结果，保持打开所述目标灯；
25.响应于所述目标汽车的灯光打开指令发生了变化的判断结果，关闭所述目标灯并打开相应的汽车灯。
26.作为本公开实施例的一种具体实现方式，所述汽车灯光节能控制策略还具体包括：
27.在所述关闭所述目标灯并打开所述目标汽车的位置灯之后，继续判断所述目标汽车的灯光打开指令是否发生变化；
28.响应于所述目标汽车的灯光打开指令未发生变化的判断结果，保持打开所述位置灯；
29.响应于所述目标汽车的灯光打开指令发生了变化的判断结果，关闭所述位置灯并打开相应的汽车灯。
30.第二方面，本公开实施例还提供了一种汽车灯光节能控制装置，包括处理器和存储器，所述处理器执行所述存储器中保存的计算机程序时实现上述的汽车灯光节能控制方法。
31.第三方面，本公开实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车灯光节能控制装置。
32.第四方面，本公开实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的汽车灯光节能控制方法的步骤。
33.本公开实施例提供的汽车灯光节能控制方法能够节约整车用电量，优化蓄电池选型容量，降低整车成本的目的，并且能够降低部分情况下发动机负荷，提高整车燃油经济性
的目的。
34.本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
35.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
36.图1示出了根据本发明的一个实施例的一种汽车灯光节能控制方法逻辑图。
37.图2示出了根据本发明的一个实施例的一种汽车灯光节能控制装置的示意图。
具体实施方式
38.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。
39.夜间行车时，通过灯光组合开关调节实现汽车灯光系统控制。如在长时发动机怠速或者发动机熄火时，对远近光灯的需求不高，因此当蓄电池电量消耗太快或者剩余电量较低时，可以关闭远近光灯，切换至位置灯点亮。在满足行车安全的前提下，减少整车耗电量，优化蓄电池容量选型，降低整车成本，怠速工况下，可以减少发动机负载，提高整车燃油经济性。
40.实施例一：
41.第一方面，本公开实施例提供了一种汽车灯光节能控制方法，包括：
42.响应于目标汽车的目标灯的打开指令，打开所述目标灯，并根据预定的汽车灯光节能控制策略对所述目标汽车的灯光进行控制；
43.所述目标灯为近光灯或者远光灯；
44.所述汽车灯光节能控制策略包括：
45.当蓄电池剩余电量小于预定的蓄电池剩余电量阈值且车速为零且发动机转速不大于怠速转速且所述打开指令的持续时间大于预定的指令持续时间阈值时，关闭所述目标灯并打开所述目标汽车的位置灯。
46.具体的，驾驶员通过灯光组合开关下达打开指令，整车控制模块执行打开并根据汽车灯光节能控制策略控制所述目标灯打开。
47.进一步，夜间行车时，驾驶员通过灯光组合开关下达打开指令，整车控制模块通过判定灯光组合开关信号、蓄电池剩余电量(soc)、发动机的转速、车速和灯光点亮持续时长五个信号共同决定了汽车控制模块通过继电器控制位置灯、近光灯或远光灯的打开与熄灭，以达到在特定情况下将近光灯或者远光灯熄灭仅保持位置灯打开效果，在保证行车安全的情况下节省整车用电，优化蓄电池选型容量，降低整车成本，另外，近光灯或者远光灯熄灭，减小发动机负载，因此提高了整车燃油经济行，降低了用户使用成本。
48.作为本公开实施例的一种具体实现方式，所述汽车灯光节能控制策略还具体包括：
49.判断所述目标汽车的蓄电池剩余电量是否小于所述蓄电池剩余电量阈值，若否，继续判断所述目标汽车的灯光打开指令是否发生变化；
50.响应于所述目标汽车的灯光打开指令未发生变化的判断结果，保持打开所述目标灯；
51.响应于所述目标汽车的灯光打开指令发生了变化的判断结果，关闭所述目标灯并打开相应的汽车灯。
52.作为本公开实施例的一种具体实现方式，所述汽车灯光节能控制策略还具体包括：
53.响应于所述目标汽车的蓄电池剩余电量大于所述蓄电池剩余电量阈值的判断结果，判断所述目标汽车的车速是否为零，若否，继续判断所述目标汽车的灯光打开指令是否发生变化；
54.响应于所述目标汽车的灯光打开指令未发生变化的判断结果，保持打开所述目标灯；
55.响应于所述目标汽车的灯光打开指令发生了变化的判断结果，关闭所述目标灯并打开相应的汽车灯。
56.作为本公开实施例的一种具体实现方式，所述汽车灯光节能控制策略还具体包括：
57.响应于所述目标汽车的车速为零的判断结果，判断所述目标汽车的发动机转速是否不大于怠速转速，若否，继续判断所述目标汽车的灯光打开指令是否发生变化；
58.响应于所述目标汽车的灯光打开指令未发生变化的判断结果，保持打开所述目标灯；
59.响应于所述目标汽车的灯光打开指令发生了变化的判断结果，关闭所述目标灯并打开相应的汽车灯。
60.作为本公开实施例的一种具体实现方式，所述汽车灯光节能控制策略还具体包括：
61.在所述关闭所述目标灯并打开所述目标汽车的位置灯之后，继续判断所述目标汽车的灯光打开指令是否发生变化；
62.响应于所述目标汽车的灯光打开指令未发生变化的判断结果，保持打开所述位置灯；
63.响应于所述目标汽车的灯光打开指令发生了变化的判断结果，关闭所述位置灯并打开相应的汽车灯。
64.具体的，近光灯/远光灯开关打开，使近光灯/远光灯点亮，根据汽车灯光节能控制策略进行判断:
65.判定所述蓄电池的剩余电量(soc)的值是否小于蓄电池剩余电量阈值，若不小于所述蓄电池剩余电量阈值则维持对应的所述目标灯；
66.若小于所述蓄电池剩余电量阈值则判定所述车速是否等于零，若不等于零则维持对应的所述目标灯；
67.若等于零则判定所述发动机转速小于或等于怠速转速，若大于所述怠速转速则维持对应的所述目标灯；
68.若不大于所述怠速转速则判定所述目标灯点亮持续时间的值是否大于时间阈值，若不大于所述时间阈值则维持对应的所述目标灯；
69.若大于时间阈值则关闭所述近光灯/远光灯，保持位置灯点亮。
70.进一步，位置灯保持点亮，则判定灯光组合开关档位是否变化，若否，则保持灯光不变；
71.若是，则按照变化后的灯光档位点亮相应灯光。
72.作为本公开实施例的一种具体实现方式，所述汽车灯光节能控制策略还具体包括：
73.在所述关闭所述目标灯并打开所述目标汽车的位置灯之后，继续判断所述目标汽车的灯光打开指令是否发生变化；
74.响应于所述目标汽车的灯光打开指令未发生变化的判断结果，保持打开所述位置灯；
75.响应于所述目标汽车的灯光打开指令发生了变化的判断结果，关闭所述位置灯并打开相应的汽车灯。
76.具体的，灯光打开指令优先于汽车灯光节能控制策略，目标灯优先执行灯光打开指令。
77.实施例二：
78.本公开实施例还提供了一种汽车灯光节能控制装置，包括处理器和存储器，所述处理器执行所述存储器中保存的计算机程序时实现上述的汽车灯光节能控制方法。
79.实施例三：
80.本公开实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车灯光节能控制装置。
81.进一步，汽车还包括：
82.蓄电池传感器，蓄电池传感器与汽车的12v蓄电池电连接；
83.发动机控制模块(ems)，用于监测汽车的发动机的转速信息；
84.esp控制模块，用于监测整车的车速信息；
85.蓄电池传感器通过lin线与整车控制模块连接，发动机控制模块和esp控制模块通过can总线与整车控制模块连接。
86.整车控制模块通过继电器控制汽车的位置灯、近光灯或远光灯。
87.实施例四：
88.本公开实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的汽车灯光节能控制方法的步骤。
89.本公开实施例提供的汽车灯光节能控制方法能够节约整车用电量，优化蓄电池选型容量，降低整车成本的目的，并且能够降低部分情况下发动机负荷，提高整车燃油经济性的目。
90.本领域技术人员应能理解，为了解决如何获得良好用户体验效果的技术问题，本实施例中也可以包括诸如通信总线、接口等公知的结构，这些公知的结构也应包含在本公开的保护范围之内。
91.有关本实施例的详细说明可以参考前述各实施例中的相应说明，在此不再赘述。
92.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技
术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。