汽车天窗驱动组件的制作方法

1.本发明涉及汽车领域，具体涉及汽车天窗。


背景技术：

2.申请人于2020年10月15日申请的《汽车天窗驱动组件》专利号cn2020222927468，在使用过程中，有用户反馈，前连杆、后连杆刚度不足，容易扭曲变形；驱动组件的运行阻力过大。申请人研究后发现，导致扭曲变形的原因为：1.前连杆和后连杆的滑脚单薄，强度和刚度不够；2.主滑块和锁止滑块的滑脚位于零件板体的两侧，滑动过程中阻力大、稳定性不好；3.滑脚位于零件板体的两侧，造成这些零件要同时占用天窗导轨中的至少两条不同的轨道，导轨的加工制造精度过低时，亦使得上述滑动阻力增大。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种改进的汽车天窗驱动组件，以解决上述至少一个技术问题。
4.具体的技术方案如下：
5.汽车天窗驱动组件，包括前连杆、后连杆、主滑块、锁止滑块，其特征在于，后连杆上设有三个后滑杆，位于后连杆最前端的那个后滑杆与主滑块的第一后滑槽滑动连接；剩下的一个后滑杆与锁止滑块的第二后滑槽滑动连接，剩下的另一个后滑杆与主滑块的第一后滑槽滑动连接或与锁止滑块的第三后滑槽滑动连接；后连杆部分位于锁止滑块与主滑块之间；前连杆中部设有一个起翘滑杆，所述起翘滑杆滑动连接于天窗导轨带前坡道的轨道中；当锁止滑块提供前滑槽与前连杆的前连杆作滑动连接配合时，前连杆后端部设一个轨道滑块在天窗导轨的相应轨道中作滑动连接配合；当锁止滑块提供圆柱销与前连杆后部的通孔作孔轴配合时，前连杆后端无需设轨道滑块。
6.前连杆的下方仅设有一个起翘滑杆，该轨道滑块位于前连杆的中部，前连杆的后部设有贯穿的第一通孔，前连杆的下部无缺口，前连杆上的起翘滑杆设有沿着前连杆的下边缘向后延伸的延伸部分，且延伸部分延伸长度不小于起翘滑杆前端起点到前连杆后下端的距离的一半。
7.后连杆上的前端设有一号后滑杆，所述后连杆的中部下方设有二号后滑杆，一号后滑杆和二号后滑杆之间设有三号后滑杆，其中一号后滑杆和二号后滑杆分别位于后连杆的两侧，二号后滑杆和三号后滑杆位于后连杆的同侧。
8.主滑块仅由一块面板构成，面板两端各设有一个轨道滑块，两个轨道滑块位于主滑块面板的同侧。主滑块面板的前部设有第一后滑槽；主滑块面板上设有两个驱动连接孔，两个驱动连接孔前后排布，位于前方的驱动连接孔位于第一后滑槽的下方，位于后方的驱动连接孔不在第一后滑槽的正下方。
9.锁止滑块仅由一块面板构成，面板的两端各设有一块轨道滑块，两块轨道滑块均位于面板的正面；面板的背面也设有一个圆柱销(截面为不完整圆)，该圆柱销位于面板的
前端，该圆柱销先向远离面板的方向延伸，再平行于面板向面板的后端延伸，横截面呈倒立的“l”状。
10.汽车天窗驱动组件，还包括支撑臂，支撑臂用于支撑并连接天窗盖板，其两端分别设有前铰接孔和后铰接孔；前连杆的前端设有第一铆接销钉，并通过第一铆接销钉与前铰接孔相连，实现前连杆与支撑臂的铰接；后连杆的后端设有第二铆接销钉，并通过第二铆接销钉与后铰接孔相连，实现后连杆与支撑臂的铰接；锁止滑块设置于后连杆和前连杆远离支撑臂的一侧，锁止滑块的位于面板背面的圆柱销插入前连杆第一通孔内；后连杆的三号后滑杆插入锁止滑块的第三后滑槽内并与之滑动连接，后连杆的二号后滑杆插入锁止滑块的第二后滑槽内并与之滑动连接；后连杆的一号后滑杆插入主滑块的第一后滑槽内并与之滑动连接。
11.汽车天窗驱动组件，还包括驱动块，驱动块上设有凸出于驱动块侧面的卡爪，卡爪与主滑块上的驱动连接孔对应配合，并插接相连，驱动块固定连接有传动件，并通过传动件与汽车天窗的驱动机构相连，控制主滑块移动。
12.有益效果：前连杆起翘滑杆处的结构得到改进，使得该零件该处的强度和刚度都得到加强，从而提升了整个驱动组件的机械性能；后连杆二号后滑杆和三号后滑杆处增加了贯穿的加强筋，其结构得到改进，使得该零件该处的强度和刚度都得到加强，从而提升了整个驱动组件的机械性能；锁止滑块的前、后轨道滑块位于同侧轨道中滑动，滑动阻力减小，其滑动稳定性得到改善；主滑块前、后轨道滑块位于同侧轨道中滑动，滑动阻力减少，其滑动稳定性得到改善；上述主滑块和锁止滑块的轨道滑块特征的改进，使得与其配合使用的天窗导轨零件的加工制造精度要求降低，从而降低了天窗导轨的加工制造成本。
附图说明
13.图1为专利号cn2020222927468中的主滑块的结构示意图；
14.图2为本发明的主滑块的结构示意图；
15.图3为专利号cn2020222927468中的前连杆的结构示意图；
16.图4为本发明的前连杆的结构示意图；
17.图5为专利号cn2020222927468中的后连杆的结构示意图；
18.图6为本发明的后连杆的结构示意图；
19.图7为专利号cn2020222927468中的锁止滑块的结构示意图；
20.图8为本发明的锁止滑块的结构示意图；
21.图9为专利号cn2020222927468中的各主要部件的爆炸图；
22.图10为本发明的各主要部件连接状态下的结构示意图；
23.图11为本发明中的各主要部件的爆炸图。
具体实施方式
24.为使本发明的技术方案更加清晰明确，下面结合实施例对本发明进行进一步描述，任何对本发明技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本发明保护范围。
25.汽车天窗驱动组件，包括支撑臂、驱动块、主滑块、后连杆、锁止滑块、前连杆，主滑
块、后连杆、锁止滑块、前连杆的结构详见下文。汽车天窗驱动组件中主滑块、后连杆、锁止滑块和前连杆相对现有技术做过改进，支撑臂和驱动块未做实质的创造性改进，所以不在此详述，其具体结构可以参见专利号cn2020222927468内的对应部件。
26.关于主滑块，参见图1和图2
27.改进前，第一后滑槽11前后延伸布满整个主滑块。改进后，第一后滑槽21位于主滑块的前部。前连杆所在方向为前，后连杆所在方向为后。改进前，主滑块上设有两个驱动连接孔13，且均位于第一后滑槽的下方。改进后，主滑块上设有两个驱动连接孔23，位于前方的驱动连接孔位于第一后滑槽21的下方，位于后方的驱动连接孔不在第一后滑槽21的正下方。改进前，位于主滑块两端的轨道滑块12分别位于主滑块面板的两侧。改进后，位于主滑块两端的轨道滑块22位于主滑块面板的同侧。
28.关于前连杆，参见图3和图4
29.改进前，前连杆的下方设有两个轨道滑块，其中一个位于前连杆的中部，另一个位于前连杆的后部，以位于中部的作为中部起翘滑杆15，以位于后部的作为后部轨道滑块16。改进后，前连杆的下方仅设有一个起翘滑杆25，该起翘滑杆25位于前连杆的中部，前连杆的后部设有贯穿的第一通孔26。第一通孔26的位置与改进前的后部轨道滑块的位置对应。第一通孔26的纵截面优选呈葫芦状。改进前，前连杆在中部起翘滑杆和后部轨道滑块之间设有向下的缺口14，改进后，前连杆的下部无缺口。改进前，中部起翘滑杆15设有向后的延伸部分，但延伸部分未延伸到中部起翘滑杆15和后部轨道滑块16的中间线上。改进后，前连杆上的起翘滑杆25设有沿着前连杆的下边缘向后延伸的延伸部分27，且延伸部分27延伸长度不小于起翘滑杆25前端起点到前连杆后下端的距离的一半。
30.关于后连杆，参见图5和图6
31.改件前，后连杆上设有一号后滑杆17、二号后滑杆19和三号后滑杆18，其中一号后滑杆17和二号后滑杆19位于后连杆的同侧，一号后滑杆17和三号后滑杆18分别位于后连杆的两侧。改进后，后连杆上设有一号后滑杆、二号后滑杆29和三号后滑杆30，其中一号后滑杆和二号后滑杆29分别位于后连杆的两侧，二号后滑杆29和三号后滑杆30位于后连杆的同侧。改进前，一号后滑杆、二号后滑杆、三号后滑杆之间相互独立。改进后，后连杆的下方设有加强筋，加强筋和二号后滑杆位于后连杆的同侧。加强筋28贯穿而二号后滑杆和三号后滑杆。并延伸向一号后滑杆的方向。优选地，加强筋28沿着后连杆的下边缘延伸。
32.关于锁止滑块，参见图7和图8
33.改进前，锁止滑块由两片错位平行的面板构成，分别为第一面板和第二面板。改进后，锁止滑块仅由一块面板构成。改进前，第一面板的前端、第二面板的前端和后端各设有一个轨道滑块20，且第二面板上的两块轨道滑块位于第二面板的同侧。第二面板上的轨道滑块与第一面板上的轨道滑块朝向相背。改进后，面板的两端各设有一个轨道滑块24，两个轨道滑块24均位于面板的正面。面板的背面设有一个圆柱销32(截面为不完整圆)，该圆柱销位于面板的前端，该圆柱销先向远离面板的方向延伸，再平行于面板向面板的后端延伸，横截面呈倒立的“l”状。改进前，第一面板上开设有前滑槽，第二面板上开设有第二后滑槽31。改进后，面板的前部设有褶皱部35。面板的后部开有第二后滑槽34、第三后滑槽33。改进前，第二后滑槽31为长圆形通槽。改进后，第二后滑槽34先向后上方延伸再向后方延伸，呈歪倒的“l”状。第三后滑槽33位于第二后滑槽34和褶皱部35之间。第三后滑槽先向后下方延
伸再向后延伸，也呈歪倒的“l”状。
34.关于主滑块、后连杆、锁止滑块、前连杆的连接关系
35.参照图9，改进前，支撑臂用于支撑并连接天窗盖板，其两端分别设有前铰接孔和后铰接孔，锁止滑块设置于后连杆和前连杆之间，由两片错位平行的面板构成。前连杆上设有前滑杆，其一端设有第一铆接销钉，后连杆设置于主滑块和锁止滑块之间，其一端设有第二铆接销钉。前连杆通过第一铆接销钉与前铰接孔相连，实现前连杆与支撑臂的铰接，后连杆通过第二铆接销钉与后铰接孔相连，实现后连杆与支撑臂的铰接，前滑杆插入前滑槽处，并与前滑槽滑动配合连接，后连杆的一号后滑杆17和二号后滑杆19朝向主滑块，并插入主滑块的第一后滑槽11处，与第一后滑槽11滑动配合连接，后连杆的三号后滑杆18朝向锁止滑块，并插入第二后滑槽31处，与第二后滑槽31滑动配合连接。驱动块上设有凸出于驱动块侧面的卡爪，卡爪与主滑块的驱动连接孔对应配合，并插接相连。驱动块固定连接有传动件，并通过传动件与汽车天窗的驱动机构相连，控制主滑块移动。
36.参照图10、图11，改进后，支撑臂用于支撑并连接天窗盖板，其两端分别设有前铰接孔和后铰接孔。前连杆36的前端设有第一铆接销钉，并通过第一铆接销钉与前铰接孔相连，实现前连杆与支撑臂的铰接。后连杆38的后端设有第二铆接销钉，并通过第二铆接销钉与后铰接孔相连，实现后连杆与支撑臂的铰接。锁止滑块39设置于后连杆和前连杆远离支撑臂的一侧。锁止滑块的位于面板背面的圆柱销32插入前连杆36第一通孔26内。后连杆38的三号后滑杆30插入锁止滑块39的第三后滑槽33内并与之滑动连接，后连杆38的二号后滑杆29插入锁止滑块39的第二后滑槽34内并与之滑动连接。后连杆38的一号后滑杆插入主滑块37的第一后滑槽21内并与之滑动连接。驱动块上设有凸出于驱动块侧面的卡爪，卡爪与主滑块37的驱动连接孔对应配合，并插接相连。驱动块固定连接有传动件，并通过传动件与汽车天窗的驱动机构相连，控制主滑块移动。
37.后连杆、主滑块与锁止滑块之间多个后滑杆与多条后滑槽的相互滑动配合的目的在于，主滑块受驱动在天窗导轨的轨道内滑动时，可驱动后连杆相对于主滑块和锁止滑块一边滑动一边摆动，从而使得与后连杆铰接的支撑臂后端起翘，同时亦使得连接在支撑臂天窗盖板完成起翘动作。
38.当上述支撑臂及天窗盖板的起翘动作完成以后，后滑杆相对于主滑块与锁止滑块几乎静止，在主滑块的带动下，后连杆与主滑块一起在天窗导轨内滑动，同时由于前连杆、后连杆分别铰接于支撑臂的前、后端，此时后连杆会通过支撑臂带动前连杆一起沿导轨滑动，前连杆中部的起翘滑杆此时沿天窗导轨带前坡道的轨道滑动，此时前连杆也会相对于锁止滑块产生一个摆动的动作并带动支撑臂前端起翘，最终完成整个驱动组件的展开。
39.此后主滑块继续滑动，后滑杆相对于主滑块与锁止滑块继续几乎静止，前连杆中部的起翘滑杆进入天窗导轨带前坡道的轨道的相对平直段，整个驱动组件以展开的稳定状态在导轨内滑动。
40.上述即驱动组件驱动汽车天窗从关闭到起翘再到开启的过程，上述过程的逆过程即汽车天窗的关闭过程。
41.改进后，性能得到优化：
42.1)前连杆和锁止滑块的结构都得到了简化，生产过程中相应原料消耗更少，使得整个驱动组件的加工制造成本更低；2)前连杆和锁止滑块都降低了重量，更有利于整个驱
动组件的轻量化；3)前连杆起翘滑杆处的结构得到改进，使得该零件该处的强度和刚度都得到加强，从而提升了整个驱动组件的机械性能；4)后连杆二号后滑杆和三号后滑杆处增加了贯穿的加强筋，其结构得到改件，使得该零件该处的强度和刚度都得到加强，从而提升了整个驱动组件的机械性能；5)锁止滑块的前、后轨道滑块位于同侧轨道中滑动，滑动阻力减小，其滑动稳定性得到改善；6)主滑块前、后轨道滑块位于同侧轨道中滑动，滑动阻力减少，其滑动稳定性得到改善；7)上述主滑块和锁止滑块的轨道滑块特征的改进，使得与其配合使用的天窗导轨零件的加工制造精度要求降低，从而降低了天窗导轨的加工制造成本；8)驱动组件展开后的滑动过程中，支撑臂后端相对天窗导轨的高度变化小，整个驱动组件的姿态更为稳定。
43.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。