车辆用侧部气囊装置及乘员保护装置的制作方法

1.本公开涉及车辆用侧部气囊装置及具备该装置的乘员保护装置。


背景技术：

2.在日本特开2011-105107号公报中公开了一种搭载于车辆用座椅的座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部的车辆用侧部气囊装置。在该车辆用侧部气囊装置中，在具有头部保护膨胀部(头部腔室)及腰部保护膨胀部(腰部腔室)的侧部气囊内收容有充气装置及内管(管道)。在车辆的侧面碰撞时，从充气装置产生的气体经由管道向头部腔室及腰部腔室供给。由此，头部腔室向乘员的头部的侧方膨胀展开，腰部腔室向乘员的腰部的侧方膨胀展开。国际公开第2011/016107号也公开了同样的技术。
3.在上述各在先技术中，并未公开侧部气囊与座椅安全带的关系。在座椅安全带为一般的三点式的情况下，上述各在先技术的侧部气囊相对于座椅安全带的肩带向车辆宽度方向外侧膨胀展开。在该情况下，由于侧部气囊的头部腔室相对于乘员的头部向车辆宽度方向外侧远离并膨胀展开，因此，在头部被头部腔室约束之前会产生时滞。因此，从提高头部的初始约束性能的观点出发，存在改善的余地。


技术实现要素：

4.本公开是考虑上述情况而做出的，得到一种能够提高头部的初始约束性能的车辆用侧部气囊装置及乘员保护装置。
5.本公开的第一形态的车辆用侧部气囊装置搭载在使用三点式的座椅安全带对乘员进行约束的车辆用座椅的座椅靠背中的车辆宽度方向外侧的侧部，其特征在于，所述车辆用侧部气囊装置具备：充气装置，所述充气装置在车辆的侧面碰撞时产生气体；侧部气囊，所述侧部气囊从所述充气装置接受气体的供给，使腰部腔室从所述侧部的下部向乘员的腰部的侧方进行膨胀展开，并且使头部腔室从所述侧部的上表面侧向乘员的头部的侧方进行膨胀展开；以及管道，所述管道在所述侧部气囊内沿所述侧部气囊的上下方向延伸，将来自所述充气装置的气体向所述腰部腔室内及所述头部腔室内引导。
6.在第一形态中，使用三点式的座椅安全带将乘员约束于车辆用座椅。在该车辆用座椅的座椅靠背中的车辆宽度方向外侧的侧部搭载有车辆用侧部气囊装置。在该车辆用侧部气囊装置中，在车辆的侧面碰撞时从充气装置产生气体，并将该气体向侧部气囊供给。在该情况下，来自充气装置的气体经由在侧部气囊内沿侧部气囊的上下方向延伸的管道被引导到侧部气囊的腰部腔室内(下部腔室内)及头部腔室内(上部腔室内)。由此，腰部腔室从上述侧部的下部向乘员的腰部的侧方膨胀展开，并且头部腔室从上述侧部的上表面侧向乘员的头部的侧方膨胀展开。在该情况下，由于设置有上述管道，所以来自充气装置的气体的力容易施加于头部腔室，来自上述侧部的上表面侧的头部腔室的膨胀展开变得容易。其结果是，容易使头部腔室在相对于座椅安全带的肩带的车辆宽度方向内侧(即乘员的头部侧)膨胀展开。由此，由于能够使头部腔室的膨胀展开位置靠近乘员的头部，因此，能够提高头
部的初始约束性能。此外，上述侧部是在座椅靠背中包括车辆宽度方向外侧的侧部支承部在内的车辆宽度方向外侧的部位。该侧部的上表面构成座椅靠背的上表面的一部分。
7.在第一形态的基础上，在本公开的第二形态的车辆用侧部气囊装置中，在所述管道的上端部形成有上侧喷出口，所述上侧喷出口在所述侧部气囊的膨胀展开时在相对于所述座椅安全带的肩带的乘员的头部侧且所述头部腔室内开口。
8.根据第二形态，在侧部气囊的膨胀展开时，管道的上侧喷出口在相对于座椅安全带的肩带的乘员的头部侧且头部腔室内开口。从该上侧喷出口向头部腔室内喷出的气体的力在相对于肩带的乘员的头部侧施加于头部腔室。由此，能够进一步地容易使头部腔室在相对于肩带的乘员的头部侧膨胀展开。
9.在第二形态的基础上，在本公开的第三形态的车辆用侧部气囊装置中，所述管道的所述上侧喷出口被设定为在所述侧部气囊的膨胀展开时在所述车辆用座椅的头枕的侧面、所述肩带及所述侧部的上端部之间的空间开口。
10.根据第三形态，在侧部气囊的膨胀展开时，管道的上侧喷出口在车辆用座椅的头枕的侧面、座椅安全带的肩带及座椅靠背的车宽方向外侧的侧部的上端部之间的空间开口。由于利用从该上侧喷出口喷出的气体的力使头部腔室膨胀展开，因此，能够更进一步地容易使头部腔室在相对于肩带的乘员的头部侧膨胀展开。
11.在第二形态或第三形态的基础上，在本公开的第四形态的车辆用侧部气囊装置中，所述管道的所述上侧喷出口被设定为在所述侧部气囊的膨胀展开时位于与所述头枕的支柱相邻的位置。
12.根据第四形态，在侧部气囊的膨胀展开时，管道的上侧喷出口位于与车辆用座椅的头枕的支柱相邻的位置。由于利用从该上侧喷出口喷出的气体的力使头部腔室膨胀展开，因此，容易将头部腔室的膨胀展开位置设定成靠近乘员的头部。
13.在第一形态～第四形态中的任一形态的基础上，在本公开的第五形态的车辆用侧部气囊装置中，在所述管道的下端部形成有下侧喷出口，所述下侧喷出口在所述侧部气囊的膨胀展开时在所述腰部腔室内开口。
14.根据第五形态，在侧部气囊的膨胀展开时，管道的下侧喷出口在腰部腔室内开口。能够利用从该下侧喷出口喷出的气体的力提前使腰部腔室膨胀展开。其结果是，能够提高基于腰部腔室的腰部的初始约束性能。
15.在第五形态的基础上，在本公开的第六形态的车辆用侧部气囊装置中，所述下侧喷出口被设定为在所述侧部气囊的膨胀展开时整体位于乘员的腰部的侧方。
16.根据第六形态，在侧部气囊的膨胀展开时，管道的下侧喷出口的整体位于乘员的腰部的侧方。能够利用从该下侧喷出口喷出的气体的力使腰部腔室提前在腰部与车身侧部之间膨胀展开。
17.在第一形态～第六形态中的任一形态的基础上，在本公开的第七形态的车辆用侧部气囊装置中，所述侧部气囊在被折叠的状态下收纳在所述侧部内，在收纳状态下的所述侧部气囊中，包含有所述头部腔室的部位从所述座椅靠背的肩头朝向所述头枕侧延伸。
18.在第七形态中，以被折叠在座椅靠背中的车辆宽度方向外侧的侧部内的状态收纳的侧部气囊的包含有头部腔室的部位从座椅靠背的肩头朝向头枕侧延伸。通过像这样收纳头部腔室，从而容易使从上述侧部的上表面侧膨胀展开的头部腔室向相对于座椅安全带的
肩带的车辆宽度方向内侧膨胀展开。
19.在第七形态的基础上，在本公开的第八形态的车辆用侧部气囊装置中，所述管道被配设成在所述侧部气囊的膨胀展开时在所述座椅靠背的肩头的高度弯曲，且被设定为比所述弯曲的部位靠上端侧的部位的截面面积比下端侧的部位的截面面积小。
20.根据第八形态，在侧部气囊的膨胀展开时，管道在座椅靠背的肩头的高度弯曲。该管道被设定为比所述弯曲的部位靠上端侧的部位的截面面积比下端侧的部位的截面面积小。由此，由于管道容易在上述弯曲的部位弯曲，因此，容易使管道的上端侧的部位靠近乘员的头部。
21.在第二形态～第四形态中的任一形态的基础上，在本公开的第九形态的车辆用侧部气囊装置中，所述管道的所述上侧喷出口被设定为在所述侧部气囊的膨胀展开时朝向车辆前斜上方开口。
22.根据第九形态，在侧部气囊的膨胀展开时，形成于管道的上端部的上侧喷出口在头部腔室内朝向车辆前斜上方开口。能够利用从该上侧喷出口喷出的气体的力使头部腔室从座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部的上表面侧朝向车辆前斜上方膨胀展开。由此，容易使头部腔室提前向乘员的头部的侧方膨胀展开。
23.在第五形态或第六形态的基础上，在本公开的第十形态的车辆用侧部气囊装置中，所述管道的所述下侧喷出口被设定为在所述侧部气囊的膨胀展开时朝向车辆下方开口。
24.根据第十形态，在侧部气囊的膨胀展开时，形成于管道的下端部的下侧喷出口在腰部腔室内朝向车辆下方开口。容易利用从该下侧喷出口喷出的气体的力使腰部腔室提前在乘员的腰部与车身侧部之间的较窄的间隙膨胀展开。
25.在第一形态～第十形态中的任一形态的基础上，在本公开的第十一形态的车辆用侧部气囊装置中，所述充气装置固定于所述座椅靠背的侧部框架，从所述管道伸出的连接部与所述充气装置的气体喷出部连接，在所述侧部气囊的膨胀展开时，所述管道在比所述充气装置靠车辆前方侧的位置沿所述座椅靠背的高度方向延伸。
26.根据第十一形态，充气装置固定于座椅靠背的侧部框架。在该充气装置的气体喷出部连接有从管道伸出的连接部。由此，来自充气装置的气体被导入到管道内。该管道在侧部气囊的膨胀展开时在比充气装置靠车辆前方侧的位置沿座椅靠背的高度方向延伸。该管道利用从充气装置导入的气体而在侧部气囊内相对地成为高压。由于该高压的管道如上述那样延伸，因此，例如能够利用管道有效地约束乘员的肋骨的后部。
27.在第十一形态的基础上，在本公开的第十二形态的车辆用侧部气囊装置中，所述充气装置为圆筒型，以轴线方向沿着所述座椅靠背的高度方向的姿态进行配置，所述气体喷出部设置于所述充气装置的下端部，所述管道的所述连接部从所述管道的下端部侧伸出。
28.在第十二形态中，从管道的下端部侧伸出的连接部与设置于充气装置的下端部的气体喷出部连接。由此，经由管道提前向腰部腔室内供给来自充气装置的气体。其结果是，由于与头部腔室相比能够使腰部腔室提前膨胀展开，因此，容易使腰部腔室提前在乘员的腰部与车身侧部之间的较窄的间隙膨胀展开。
29.本公开的第十三形态的乘员保护装置具备：车辆用座椅，所述车辆用座椅具有座
椅座垫及座椅靠背；车辆用座椅安全带装置，所述车辆用座椅安全带装置在所述车辆用座椅具有对乘员进行约束的三点式的座椅安全带；以及第一形态～第十二形态中的任一形态的车辆用侧部气囊装置，所述车辆用侧部气囊装置搭载于所述座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部。
30.根据第十三形态，利用车辆用座椅安全带装置所具有的三点式的座椅安全带将乘员约束于具有座椅座垫及座椅靠背的车辆用座椅。在上述座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部搭载有车辆用侧部气囊装置。由于该车辆用侧部气囊装置是第一形态～第十二形态中的任一形态的车辆用侧部气囊装置，因此，能够得到前述的作用及效果。
31.如以上说明的那样，在本公开的车辆用侧部气囊装置及乘员保护装置中，能够提高头部的初始约束性能。
附图说明
32.以下，基于附图，对本公开的示例性的实施例进行详细说明，其中：
33.图1是示出在实施方式的乘员保护装置中侧部气囊膨胀展开后的状态的侧视图。
34.图2是示出在实施方式的乘员保护装置中侧部气囊膨胀展开后的状态的主视图。
35.图3是示出侧部气囊的收纳状态的侧视图。
36.图4是示出侧部气囊的收纳状态的主视图。
37.图5是示出膨胀展开状态下的管道的主视图。
38.图6是示出沿着图5的f6-f6线的切断面的剖视图。
39.图7是示出沿着图5的f7-f7线的切断面的剖视图。
40.图8是用于说明来自管道的上侧喷出口的气体的喷出方向的与图1的一部分对应的侧视图。
41.图9是用于说明来自管道的下侧喷出口的气体的喷出方向的与图1的一部分对应的侧视图。
具体实施方式
42.以下，参照图1～图5，对本公开的实施方式的乘员保护装置10进行说明。此外，在各图中适当地示出的箭头fr表示车辆前方，箭头up表示车辆上方，箭头lh(out)表示车辆左方(车辆宽度方向的外方)。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向进行说明的情况下，若无特殊说明，则表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。
43.如图1及图2所示，本实施方式的乘员保护装置10包括车辆用座椅12、车辆用座椅安全带装置30及车辆用侧部气囊装置40。车辆用座椅12例如为左舵车的驾驶座或右舵车的副驾驶座，配置于车厢内的左侧。该车辆用座椅12的前后方向、左右方向(宽度方向)及上下方向与车辆的前后方向、左右方向(宽度方向)及上下方向一致。在该车辆用座椅12配置于车厢内的右侧的情况下，成为与本实施方式左右对称的结构。以下，依次对车辆用座椅12、车辆用座椅安全带装置30及车辆用侧部气囊装置40的结构进行说明，之后，对本实施方式的主要部分进行说明。
44.(车辆用座椅的结构)
45.如图1及图2所示，车辆用座椅12具有：座椅座垫14，所述座椅座垫14支承就座于该车辆用座椅12的乘员p的臀部及大腿部；座椅靠背16，所述座椅靠背16与座椅座垫14的后端部连结并支承乘员p的背部；以及头枕22，所述头枕22与座椅靠背16的上端部连结并支承乘员p的头部h。
46.此外，在图1及图2中，代替实际的乘员，使碰撞试验用的假人p就座于车辆用座椅12。该假人p是国际统一侧面碰撞假人(world side impact dummy；worldsid)的am50(美国人成人男性的50％)。该假人p根据由侧面碰撞试验法规定的就座方法就座于车辆用座椅12。该车辆用座椅12相对于车辆的前后位置以及座椅靠背16相对于座椅座垫14的倾斜角度被调整到与上述就座方法对应的基准设定位置。在该状态下，座椅靠背16的前后左右上下的方向与车辆的前后左右上下的方向一致。
47.在假人p的躯体设置有六个肋r1、r2、r3、r4、r5、r6。有时将这些肋r1、r2、r3、r4、r5、r6从上方依次称为“肩肋r1”、“胸上肋r2”、“胸中肋r3”、“胸下肋r4”、“腹上肋r5”、“腹下肋r6”。肩肋r1设置于假人p的肩部s，胸上肋r2、胸中肋r3及胸下肋r4设置于假人p的胸部c，腹上肋r5及腹下肋r6设置于假人p的腹部b。以下，有时将假人p称为“乘员p”。
48.如图1、图3及图4所示，座椅靠背16具备作为骨架构件的座椅靠背框架18、覆盖于座椅靠背框架18的未图示的座椅靠背衬垫以及覆盖座椅靠背衬垫的座椅靠背表皮20。座椅靠背框架18例如由金属或树脂构成，座椅靠背衬垫例如由聚氨酯泡沫等发泡体构成。座椅靠背表皮20例如是将由布料(纺织品)、编织材料(编织物)、合成皮革、皮革等构成的多个表皮片相互缝制而构成的。
49.上述座椅靠背框架18具备外侧部框架18a和内侧部框架18b，所述外侧部框架18a在座椅靠背16的车辆宽度方向外侧的侧部16a内沿车辆上下方向延伸，所述内侧部框架18b在座椅靠背16的车辆宽度方向内侧的侧部16b沿车辆上下方向延伸。另外，座椅靠背框架18具备上框架18c和下框架18d，所述上框架18c将外侧部框架18a与内侧部框架18b的上端部彼此相连，所述下框架18d沿座椅宽度方向将外侧部框架18a与内侧部框架18b的下端部彼此相连。上述侧部16a是在座椅靠背16中包括车辆宽度方向外侧的侧部支承部在内的车辆宽度方向外侧的部位。该侧部16a的上表面16a1构成座椅靠背16的上表面的一部分。该侧部16a相当于本公开中的“座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部”，上述外侧部框架18a相当于本公开中的“侧部框架”。在以下的说明中，将上述侧部16a称为“外侧侧部16a”。
50.(车辆用座椅安全带装置的结构)
51.如图1所示，车辆用座椅安全带装置30具备乘员约束用的三点式的座椅安全带(织带)32。此外，在图1中，仅图示出作为座椅安全带32的一部分的肩带32a。
52.座椅安全带32的未图示的长边方向一端部卡止于在相对于车辆用座椅12的车辆宽度方向外侧(在此为左侧)固定于车身底板等的未图示的固定板。座椅安全带32的未图示的另一端部卡止于在车辆的b柱的下部等配设的未图示的收缩器(织带卷绕装置)的卷绕轴。座椅安全带32的中间部穿过在b柱的上部等配设的未图示的肩部固定器而被折回。未图示的舌板能够滑动地安装于座椅安全带32中的从肩部固定器起到固定板之间的部分。该舌板与在相对于车辆用座椅12的车辆宽度方向内侧(在此为右侧)安装于车辆用座椅12的下端部等的未图示的扣环装置连结。由此，成为乘员p佩戴座椅安全带32的状态。在该座椅安全带佩戴状态下，利用座椅安全带32中的肩部固定器与舌板之间的部位即肩带32a对乘员p
的胸部c及腹部b进行约束。另外，在该座椅安全带佩戴状态下，利用座椅安全带32中的舌板与固定板之间的部位即未图示的包层带对乘员p的腰部w进行约束。
53.(车辆用侧部气囊装置的结构)
54.如图1及图2所示，车辆用侧部气囊装置40具备充气装置44、侧部气囊46及管道48。充气装置44通过工作而产生气体，侧部气囊46从充气装置44接受气体的供给而在乘员p的侧方膨胀展开(图1及图2图示的状态)。管道48收容在侧部气囊46的内部，向侧部气囊46的上部及下部分配从充气装置44产生的气体。
55.充气装置44、侧部气囊46及管道48在通常时被设为图3及图4所示的侧部气囊模块42，被收纳在座椅靠背16的外侧侧部16a内。在以下的说明中，关于侧部气囊46记载的前后上下的方向表示侧部气囊46膨胀展开后的状态下的方向，是与座椅靠背16的前后上下的方向大致一致的方向。
56.如图1所示，充气装置44是所谓的圆筒型的充气装置，形成为圆柱状。该充气装置44以轴线方向沿着座椅靠背16的高度方向的姿态、即以后高前低地倾斜的姿态配设在外侧部框架18a的车辆宽度方向外侧。作为一例，该充气装置44配置在乘员p的腹部b附近的高度。上下一对双头螺栓(省略图示)从充气装置44的外周部朝向车辆宽度方向内侧突出。上述双头螺栓贯通外侧部框架18a。在上述双头螺栓分别螺合有未图示的螺母。由此，将充气装置44安装于外侧部框架18a。此外，也可以设为从充气装置44的外周部向车辆后方侧突出的双头螺栓从车辆前方侧贯通固定于外侧部框架18a的托架等而与螺母螺合的结构(所谓的背面紧固)。
57.在充气装置44的上端部或下端部(在此为下端部)设置有喷出部44a。在该喷出部44a形成有例如沿充气装置44的周向排列的多个气体喷出口，在充气装置44起动(工作)时，气体从多个气体喷出口呈放射状地喷出。如图1所示，在该充气装置44电连接有搭载于车辆的侧面碰撞ecu60。在该侧面碰撞ecu60电连接有检测侧面碰撞的侧面碰撞传感器62。侧面碰撞ecu60为在基于来自侧面碰撞传感器62的信号检测到侧面碰撞(的不可避免)时使充气装置44起动的结构。此外，在侧面碰撞ecu60电连接有预测侧面碰撞的碰撞预测传感器(预碰撞传感器)的情况下，也可以设为在侧面碰撞ecu60基于来自碰撞预测传感器的信号而预测到侧面碰撞时使充气装置44起动的结构。
58.如图1及图2所示，侧部气囊46从充气装置44接受气体的供给而在乘员p与车身侧部(未图示的侧部门及b柱)之间膨胀展开。该侧部气囊46例如通过使将尼龙类或聚酯类的布料切出而形成的两张基布相互重合并对外周缘部进行缝制，从而形成为袋状。此外，侧部气囊46的制造方法并不限于上述方法，能够适当地变更。例如也可以设为如下的结构：通过将一张基布对折并对其外周缘部进行缝制，从而制造侧部气囊46。另外，例如也可以设为通过由自动织机进行的筒织工艺方法(所谓的opw工艺方法)来制造侧部气囊46的结构。
59.该侧部气囊46呈以座椅靠背16的高度方向为长边的长条状膨胀展开。该侧部气囊46形成为能够对乘员p的从头部h起到腰部w为止进行约束的大小。该侧部气囊46一体地具备：对乘员p的头部h进行约束的头部腔室(头部保护膨胀部)46a、对乘员p的从肩部s起到腹部b为止进行约束的胸部腔室(胸部保护膨胀部)46c、将头部腔室46a与胸部腔室46c连接的连接腔室46b以及对乘员p的腰部w进行约束的腰部腔室(腰部保护膨胀部)46d。
60.在从车辆宽度方向观察时，该侧部气囊46中的相当于胸部腔室46c及腰部腔室46d
的部位呈以座椅靠背16的高度方向为长边的大致椭圆形状膨胀展开。在该侧部气囊46的膨胀展开状态下，胸部腔室46c的前缘部后高前低地倾斜。通过使该胸部腔室46c的前缘部与乘员p的上臂部a滑动接触，从而绕肩部s将上臂部a向上方侧抬起。由此，防止上臂部a夹在胸部c及腹部b与胸部腔室46c之间。
61.充气装置连接部46e从该侧部气囊46的后缘部的下部(在此为乘员p的腰部w及腹部b的高度)朝向车辆后方侧伸出。在充气装置连接部46e的上端部形成有充气装置44的插入口，充气装置44的下端部从该插入口插入到充气装置连接部46e内。
62.在从车辆宽度方向观察时，该侧部气囊46的头部腔室46a呈大致矩形形状地膨胀展开。该头部腔室46a主要在比座椅安全带32的肩带32a靠乘员p的头部h侧的位置(车辆宽度方向内侧的位置)膨胀展开。在本实施方式中，膨胀展开后的头部腔室46a相对于乘员p的头部h从车辆宽度方向外侧接触或接近而对置。膨胀展开状态下的头部腔室46a被配置成在从车辆宽度方向观察时与乘员p的头部h的大致下半部分及颈部n重叠。
63.在头部腔室46a的后缘部的大致上半部分一体地连接有连接腔室46b的上端部。连接腔室46b形成为大致圆筒状。连接腔室46b的下端部一体地连接于胸部腔室46c的上端部。胸部腔室46c内与头部腔室46a内经由该连接腔室46b内连通。该连接腔室46b以如下的方式倾斜并膨胀展开，即：在从车辆前后方向观察时，越朝向车辆上方侧，则越朝向车辆宽度方向内侧。该连接腔室46b相对于座椅安全带32的肩带32a向车辆下方侧膨胀展开。
64.如图1及图2所示，管道48收容在侧部气囊46的内部。该管道48具有向腰部腔室46d内及头部腔室46a内引导来自充气装置44的气体的功能。该管道48由管道主体部48a和充气装置连接部48b构成，所述管道主体部48a形成为圆筒状，所述充气装置连接部48b从管道主体部48a的下端部侧朝向车辆后方侧伸出。管道主体部48a以轴线方向沿着侧部气囊46的上下方向的姿态收容于侧部气囊46内的后部侧。该管道主体部48a从侧部气囊46内的上端部遍及下端部地延伸。在管道主体部48a的上端部形成有作为上侧的开口部的上侧喷出口50，在管道主体部48a的下端部形成有作为下侧的开口部的下侧喷出口52。上侧喷出口50在头部腔室46a内的后端部即头部腔室46a与连接腔室46b的连接部附近开口。下侧喷出口52在腰部腔室46d内开口。
65.充气装置连接部48b相当于本公开中的“连接部”。该充气装置连接部48b被收容在侧部气囊46的充气装置连接部46e内，与充气装置连接部46e的内侧重叠。在该充气装置连接部48b的上端部形成有充气装置44的插入口。该插入口被配置于在充气装置连接部46e的上端部形成的插入口的内侧，充气装置44的下端部从该插入口插入到充气装置连接部48b内。
66.如前述那样，上述充气装置44、侧部气囊46及管道48在通常时被设为图3及图4所示的侧部气囊模块42，并被收纳在外侧侧部16a内。在该侧部气囊模块42中，侧部气囊46与管道48一起以规定的折叠方式呈长条状地折叠。收纳状态下的侧部气囊46的包含有头部腔室46a的部位从座椅靠背16的肩头16s(在图3及图4以外的图中，省略附图标记)朝向头枕22侧延伸。具体而言，收纳状态下的侧部气囊46由纵向延伸部42a和横向延伸部42b构成，在座椅靠背16的肩头16s的高度被弯折，所述纵向延伸部42a在外侧部框架18a的车辆宽度方向外侧沿座椅靠背16的高度方向延伸，所述横向延伸部42b在上框架18c的车辆后方侧沿车辆宽度方向延伸。纵向延伸部42a由侧部气囊46中的主要相当于胸部腔室46c及腰部腔室46d
的部位构成，横向延伸部42b由侧部气囊46中的主要相当于头部腔室46a及连接腔室46b的部位构成。如图4所示，横向延伸部42b中的车辆宽度方向内侧的端部相对于肩带32a配置在车辆宽度方向内侧。此外，在图3及图4中，省略了充气装置44的图示。
67.在上述结构的车辆用侧部气囊装置40中，在充气装置44工作时，从充气装置44的喷出部44a喷出的气体从充气装置连接部48b内流入管道主体部48a内。流入到管道主体部48a内的气体分别从管道主体部48a的下侧喷出口52及上侧喷出口50向腰部腔室46d内及头部腔室46a内喷出。向腰部腔室46d内及头部腔室46a内喷出的气体的一部分流入到胸部腔室46c内。由此，侧部气囊46向乘员p的侧方膨胀展开。
68.在该膨胀展开时，在外侧侧部16a的前表面或侧面(均省略附图标记)中的至少一方和外侧侧部16a的上表面16a1侧，设定在座椅靠背表皮20的撕裂线部(破裂线部；开裂预定部)开裂。在上述“上表面16a侧”中包含有上表面16a及上表面16a的周边部(例如外侧侧部16a的背面的上端部)中的至少一方。通过上述开裂，侧部气囊46向外侧侧部16a的外侧膨胀展开。此时，腰部腔室46d从外侧侧部16a的下部向腰部w的侧方膨胀展开，胸部腔室46c从外侧侧部16a的上下方向的中间部向肩部s、胸部c及腹部b的侧方膨胀展开。另外，此时，头部腔室46a从外侧侧部16a的上表面16a1侧向头部h及颈部n的侧方膨胀展开，连接腔室46b从外侧侧部16a的上端部向相对于肩部s的车辆后斜上方侧膨胀展开。
69.在该侧部气囊46的膨胀展开时，管道主体部48a在侧部气囊46内沿侧部气囊46的上下方向延伸。在该侧部气囊46的膨胀展开时，如图2所示，侧部气囊46的连接腔室46b及管道主体部48a构成为在位于座椅靠背16的肩头16s的高度的弯曲部46b1、48a1(参照图2；在图1中省略附图标记)弯曲。在比上述弯曲部46b1、48a1靠车辆上方侧的位置，连接腔室46b及管道主体部48a向车辆宽度方向内侧倾斜，头部腔室46a配置在比胸部腔室46c及腰部腔室46d靠车辆宽度方向内侧的位置。另外，如图5所示，管道主体部48a被设定为比上述弯曲部48a1靠上端侧的部位48u的截面面积比下端侧的部位48l的截面面积小。即，上端侧的部位48u的圆形截面的直径d1(参照图6)被设定为比下端侧的部位48l的圆形截面的直径d2(参照图7)小(d1＜d2)。
70.如图1及图2所示，形成在管道主体部48a的上端部的上侧喷出口50被设定为在侧部气囊46的膨胀展开时在相对于座椅安全带32的肩带32a的乘员p的头部h侧且头部腔室46a内开口。详细而言，该上侧喷出口50被设定为在侧部气囊46的膨胀展开时在头枕22的车辆宽度方向外侧的侧面22s、肩带32a及外侧侧部16a的上端部之间的空间开口。在侧部气囊46的膨胀展开时，该上侧喷出口50被配置成相对于头枕22的支柱22a(参照图2；在图1中省略图示)与车辆前方侧且车辆宽度方向外侧相邻。如图1所示，该上侧喷出口50以在侧部气囊46的膨胀展开时朝向车辆前斜上方开口的方式倾斜地切割而形成。成为从该上侧喷出口50朝向车辆前斜上方向头部腔室46a内喷出气体的结构(参照图8的箭头g1)。
71.如图1及图2所示，形成在管道主体部48a的下端部的下侧喷出口52被设定为在侧部气囊46的膨胀展开时在腰部腔室46d内开口，且其整体位于乘员p的腰部w的侧方。该下侧喷出口52形成为在侧部气囊46的膨胀展开时朝向车辆下方(在此为车辆下方且稍靠车辆前方)开口。成为从该下侧喷出口52朝向车辆下方向腰部腔室46d内喷出气体的结构(参照图9的箭头g2)。
72.另外，如图1所示，上述管道主体部48a的从下端部侧伸出的充气装置连接部48b与
充气装置44的下端部连接。由此，成为如下的结构：在充气装置44工作(起动)时，从设置于充气装置44的下端部的喷出部44a喷出的气体会提前从形成于管道主体部48a的下端部的下侧喷出口52向腰部腔室46d内喷出。另外，从喷出部44a喷出的气体也会流入管道主体部48a的上端部侧，并从管道主体部48a的上侧喷出口50向头部腔室46a内喷出。由此，构成为在侧部气囊46膨胀展开时，管道主体部48a在比充气装置44靠车辆前方侧的位置沿座椅靠背16的高度方向(即侧部气囊46的上下方向)延伸。该管道48利用从充气装置44导入的气体而在侧部气囊46内相对地成为高压。利用该高压的管道48，从侧方对乘员p的胸部c的大致后半部分进行约束。
73.＜作用及效果＞
74.接着，对本实施方式的作用及效果进行说明。
75.在本实施方式中，使用三点式的座椅安全带32将乘员p约束于车辆用座椅12。在该车辆用座椅12的座椅靠背16的外侧侧部16a搭载有车辆用侧部气囊装置40。在该车辆用侧部气囊装置40中，在侧面碰撞ecu60根据来自侧面碰撞传感器62的信号而检测到侧面碰撞时，利用侧面碰撞ecu60使充气装置44起动。由此，从充气装置44产生的气体经由管道48的充气装置连接部48b流入到管道48的管道主体部48a内。管道主体部48a在侧部气囊46内沿侧部气囊46的上下方向延伸。从形成于该管道主体部48a的下端部及上端部的下侧喷出口52及上侧喷出口50向腰部腔室46d内及头部腔室46a内喷出气体。由此，腰部腔室46d从外侧侧部16a的下部向乘员p的腰部w的侧方膨胀展开，并且头部腔室46a从外侧侧部16a的上表面16a1侧向乘员p的头部h的侧方膨胀展开。
76.在上述膨胀展开时，由于设置有上述管道48，所以来自充气装置44的气体的力容易施加于头部腔室46a，头部腔室46a从外侧侧部16a的上表面16a1侧的膨胀展开变得容易。其结果是，在相对于座椅安全带32的肩带32a的车辆宽度方向内侧(即乘员p的头部h侧)，容易使头部腔室46a膨胀展开。由此，由于能够使头部腔室46a的膨胀展开位置靠近头部h，因此，能够提高头部h的初始约束性能。而且，由于头部h经由头部腔室46a接受来自肩带32a的反作用力，因此，能够将头部腔室46a的内压设定得较低。其结果是，由于能够减少头部腔室46a的车辆宽度方向的厚度(容量)，因此，有助于头部腔室46的膨胀展开的提前化。另外，由于能够利用肩带32a来按压头部腔室46a，因此，例如即使在倾斜侧面碰撞时，也能够没有延迟地约束头部h。
77.另外，根据本实施方式，在侧部气囊46的膨胀展开时，管道48的上侧喷出口50在相对于座椅安全带32的肩带32a的乘员p的头部h侧且头部腔室46a内开口。从该上侧喷出口50向头部腔室46a内喷出的气体的力在相对于肩带32a的头部h侧施加于头部腔室46a。即，由于上侧喷出口50如上述那样开口，因此，气体的力会集中于想要使头部腔室46a膨胀展开的部位。由此，能够进一步容易地使头部腔室46a在相对于肩带32a的头部h侧膨胀展开。
78.另外，根据本实施方式，在侧部气囊46的膨胀展开时，管道48的上侧喷出口50在车辆用座椅12的头枕22中的车辆宽度方向外侧的侧面22s、座椅安全带32的肩带32a及座椅靠背16的外侧侧部16a的上端部之间的空间开口。由于利用从该上侧喷出口50喷出的气体的力使头部腔室46a膨胀展开，因此，容易使头部腔室46a在头枕22的侧面22s、肩带32a及外侧侧部16a的上端部之间的较窄的空间膨胀展开。
79.另外，根据本实施方式，在侧部气囊46的膨胀展开时，管道48的上侧喷出口50位于
与车辆用座椅12的头枕22的支柱22a相邻的位置。由于利用从该上侧喷出口50喷出的气体的力使头部腔室46a膨胀展开，因此，容易将头部腔室46a的膨胀展开位置设定成靠近头部h。
80.另外，根据本实施方式，在侧部气囊46的膨胀展开时，管道48的下侧喷出口52在腰部腔室46d内开口。能够利用从该下侧喷出口52喷出的气体的力提前使腰部腔室46d膨胀展开。其结果是，能够提高基于腰部腔室46d的腰部w的初始约束性能。
81.另外，根据本实施方式，在侧部气囊46的膨胀展开时，管道48的下侧喷出口52的整体位于腰部w的侧方。能够利用从该下侧喷出口52喷出的气体的力使腰部腔室46d提前在腰部w与车身侧部之间膨胀展开。
82.另外，在本实施方式中，以被折叠的状态收纳在座椅靠背16的外侧侧部16a内的侧部气囊46的包含有头部腔室46a的部位从座椅靠背16的肩头16s朝向头枕22侧延伸。通过像这样收纳头部腔室46a，从外侧侧部16a的上表面16a1侧膨胀展开的头部腔室46a容易向相对于肩带32a的头部h侧膨胀展开。
83.另外，根据本实施方式，在侧部气囊46的膨胀展开时，管道主体部48a在位于座椅靠背16的肩头16s的高度的弯曲部48a1弯曲。该管道主体部48a被设定为比弯曲部48a1靠上端侧的部位48u的截面面积比下端侧的部位48l的截面面积小。由此，由于在弯曲部48a1中管道主体部48a容易弯曲，因此，容易使管道主体部48的上端侧的部位48u靠近头部h。
84.另外，根据本实施方式，在侧部气囊46的膨胀展开时，形成于管道主体部48a的上端部的上侧喷出口50在头部腔室46a内朝向车辆前斜上方开口。能够利用从该上侧喷出口50喷出的气体的力使头部腔室46a从外侧侧部16a的上表面16a1侧朝向车辆前斜上方膨胀展开。由此，容易使头部腔室46a提前向头部h的侧方膨胀展开。
85.另外，根据本实施方式，在侧部气囊46的膨胀展开时，形成于管道主体部48a的下端部的下侧喷出口52在腰部腔室46d内朝向车辆下方开口。容易利用从该下侧喷出口52喷出的气体的力使腰部腔室46d提前在腰部w与车身侧部之间的较窄的间隙膨胀展开。
86.另外，在本实施方式中，在固定于座椅靠背16的外侧部框架18a的充气装置44的气体喷出部44a连接有管道48的充气装置连接部48b。由此，来自充气装置44的气体被导入到管道48内。在侧部气囊46的膨胀展开时，该管道48的管道主体部48a在比充气装置44靠车辆前方侧的位置沿座椅靠背16的高度方向延伸。该管道主体部48a利用从充气装置44导入的气体而在侧部气囊46内相对地成为高压。由于该高压的管道主体部48a如上述那样延伸，因此，例如能够利用管道主体部48a有效地约束乘员p的肋骨的后部。
87.另外，在本实施方式中，从管道主体部48a的下端部侧伸出的充气装置连接部48b与设置于充气装置44的下端部的气体喷出部44a连接。由此，经由管道48提前向腰部腔室w内供给来自充气装置44的气体。其结果是，由于与头部腔室46a相比能够使腰部腔室46d提前膨胀展开，因此，容易使腰部腔室46d进一步提前在乘员p的腰部w与车身侧部之间的较窄的间隙膨胀展开。
88.＜实施方式的补充说明＞
89.在上述实施方式中，设为在侧部气囊46的膨胀展开时管道48的下侧喷出口52朝向车辆下方开口的结构，但并不被限定于此，也可以设为下侧喷出口52朝向车辆前斜下方或车辆后斜下方开口的结构。
90.另外，在上述实施方式中，设为在侧部气囊46的膨胀展开时管道48的下侧喷出口52的整体位于腰部w的侧方的结构，但并不被限定于此。例如也可以设为仅下侧喷出口52的一部分位于腰部w的侧方的结构。
91.另外，在上述实施方式中，设为在侧部气囊46的膨胀展开时管道48的上侧喷出口50朝向车辆前斜上方开口的结构，但并不被限定于此，也可以设为上侧喷出口50朝向车辆上方开口的结构。
92.另外，在上述实施方式中，设为在侧部气囊46的膨胀展开时管道48的上侧喷出口50在头枕22的侧面22s、肩带32a及外侧侧部16a的上端部之间的空间开口且位于与支柱22a相邻的位置的结构，但并不被限定于此。例如也可以设为管道48的上侧喷出口50在座椅靠背16的肩头16s附近开口的结构。
93.另外，在上述实施方式中，设为管道48的管道主体部48a中的比弯曲部48a1靠上端侧的部位的截面面积被设定为比下端侧的部位的截面面积小的结构，但并不被限定于此。例如也可以设为管道主体部48a的截面面积从管道主体部48a的上端起到下端为止被设定为恒定的结构。
94.另外，在上述实施方式中，设为将喷出部44a设置于充气装置44的下端部的结构，但并不被限定于此，也可以设为将气体喷出部设置于充气装置44的上端部的结构。在该情况下，例如成为管道48的充气装置连接部48b从管道主体部48a的上下方向的中间部伸出的结构。
95.另外，在上述实施方式中，设为在侧部气囊46的膨胀展开时管道48在比充气装置44靠车辆前方侧的位置沿座椅靠背16的上下方向延伸的结构，但并不被限定于此。也可以设为充气装置的整体被收容在管道的内侧的结构。
96.除此之外，本公开能够在不脱离其主旨的范围进行各种变更并实施。另外，当然，本公开的权利范围并不被限定于上述实施方式。