技术特征：
1.一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，其用于连接车桥(1)和车架(2)，其特征在于，包括：副簧(3)，所述副簧(3)固定在所述车桥(1)的正上方，所述副簧(3)具有相对的第三端和第四端，所述第三端和第四端均设有副簧卷耳(31)；抗侧倾机构(4)，所述抗侧倾机构(4)滑动连接在所述车架(2)和副簧卷耳(31)之间，所述抗侧倾机构(4)被配置为：当车架(2)产生侧倾时，所述抗侧倾机构(4)产生抗侧倾弯矩以限制车架(2)继续侧倾。2.如权利要求1所述的一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，其特征在于：所述抗侧倾机构(4)包括与车架(2)固定连接的固定块(41)，以及与副簧卷耳(31)连接的滑轨支架(42)，所述滑轨支架(42)上滑动连接有与固定块(41)固定连接的滑块(43)，所述滑块(43)在滑轨支架(42)上在设定行程内跟随车架(2)上下运动。3.如权利要求2所述的一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，其特征在于：所述滑轨支架(42)包括位于副簧卷耳(31)左侧的左滑轨(421)、位于副簧卷耳(31)右侧的右滑轨(422)，以及连接左滑轨(421)和右滑轨(422)的下连板(423)，所述左滑轨(421)、右滑轨(422)和下连板(423)组成“u”形结构；所述左滑轨(421)和右滑轨(422)上均开设有滑动连接所述滑块(43)的滑槽(426)，所述滑块(43)设有两个，两个所述滑块(43)分别在左滑轨(421)和右滑轨(422)的滑槽(426)内沿滑槽(426)的长度方向往复滑动。4.如权利要求3所述的一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，其特征在于：所述左滑轨(421)和右滑轨(422)远离下连板(423)的一端均开设有轴线重合的安装孔(424)，所述副簧卷耳(31)内设有穿入安装孔(424)与左滑轨(421)和右滑轨(422)固定连接的轴销(44)；所述左滑轨(421)或右滑轨(422)远离下连板(423)的一端开设有将轴销(44)锁紧在左滑轨(421)或右滑轨(422)上的固定孔(425)，所述安装孔(424)的上方开设有设定宽度的豁口(427)。5.如权利要求3所述的一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，其特征在于：所述滑块(43)上开设有穿入螺钉(45)的通孔，所述固定块(41)上开设有与螺钉(45)连接的螺纹孔，所述螺钉(45)依次穿入两个所述滑块(43)的通孔与固定块(41)的螺纹孔固定连接。6.如权利要求3所述的一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，其特征在于：所述滑块(43)包括导向块和限位块，所述导向块和限位块均为设定厚度的矩形结构，所述导向块位于限位块的一侧，且导向块的宽度小于限位块的宽度；所述滑槽(426)包括与导向块滑动配合的内滑槽，以及与限位块滑动配合的外滑槽，所述内滑槽的宽度小于外滑槽的宽度，所述限位块靠近导向块的一端与内滑槽抵接。7.如权利要求2所述的一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，其特征在于：所述固定块(41)上开设有与车架(2)连接的多个通孔，所述固定块(41)通过螺栓与车架(2)固定连接，所述固定块(41)上远离车架(2)的一端设有凸台，所述凸台上设有用于固定滑块(43)的螺纹孔。8.如权利要求1所述的一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，其特征在于：
所述车架(2)上设有位于副簧(3)的第三端和第四端的顶部且与第三端和第四端抵接的副簧支架(5)，所述副簧卷耳(31)向上卷曲。9.如权利要求1所述的一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，其特征在于：还包括主簧(6)，所述主簧(6)固定位于副簧(3)和车桥(1)之间，所述主簧(6)和副簧(3)通过u型螺栓(8)与车桥(1)相连接。10.如权利要求9所述的一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，其特征在于：所述主簧(6)具有相对的第一端和第二端，所述第一端和第二端均设有与所述车架(2)相连的主簧卷耳；所述车架(2)上设有位于主簧(6)的第一端和第二端的顶部且与主簧卷耳连接的主簧支架(7)。
技术总结
本申请涉及一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，属于商用车悬架技术领域，其用于连接车桥和车架，包括：副簧，该副簧固定在车桥的正上方，副簧具有相对的第三端和第四端，第三端和第四端均设有副簧卷耳；抗侧倾机构，该抗侧倾机构滑动连接在所述车架和副簧卷耳之间，所述抗侧倾机构被配置为：当车架产生侧倾时，所述抗侧倾机构产生抗侧倾弯矩以限制车架继续侧倾。本申请的抗侧倾机构用于当车架产生侧倾时，所述抗侧倾机构产生抗侧倾弯矩以限制车架继续侧倾。抗侧倾机构使副簧在适应主副簧结构的承载变形、运动型式的同时，给整车提供附加的抗侧倾弯矩，提升整车的抗侧倾能力，减少额外匹配横向稳定杆的需要。外匹配横向稳定杆的需要。外匹配横向稳定杆的需要。
技术研发人员：易建武 辛梓田 邓杰 龚龙 蒋娟 金鑫
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：2021.10.29
技术公布日：2022/1/14