汽车制动系统制动管路断开装置及方法与流程

1.本发明属于汽车测试技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车制动系统制动管路断开装置及方法。


背景技术：

2.在制动硬管与制动软管连接处安装有一个制动管路压力传感器，当松开制动硬管与制动软管连接处的固定螺母时，制动液壶里的制动液沿着制动主缸、abs模块、制动管路流出，空气随着制动液的下沉而进入制动系统(制动主缸、abs模块)，制动系统由于进气而制动时无减速度，操作时制动踏板变软，车辆行驶存在安全隐患。为此需要把制动系统里的空气排出，排气过程非常繁琐。
3.制动系统排气方法如下：需要2人配合，一人在驾驶位进行制动操作，一人在轮位通过嫁接的透明软管观察是否有气泡排出。驾驶位的人踩制动踏板10次后踩住制动踏板不放，轮位的人松开放油螺栓，待制动液在制动压力的作用下排出并迅速拧紧放油螺栓后驾驶位的人再松开制动踏板。按照此方法反复进行上述操作直至排气透明软管未发现明显气泡，乘用车制动系统管路多数是x型布置，一个轮位排完后再进行对角线轮位的排气操作，直至2个车轮排气透明软管中都无明显气泡，然后换另一对角线轮位进行排气。期间还要根据液面高度而补加制动液。直至透明软管中无气泡后。发动机熄火，连续进行5-6次制动操作将真空助力器的真空排出，然后用力迅速踩制动踏板，踩制动踏板的过程未感觉制动踏板有下沉则认为制动系统排气结束。整个过程大约耗时30分钟左右，长时间的制动操作耗费大量体能，操作耗时、费力，由于制动液具有强腐蚀性，轮位的人操作过程中双手经常受到腐蚀，作业现场很狼狈。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车制动系统制动管路断开装置，目的是提高工作效率。
5.为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：汽车制动系统制动管路断开装置，包括用于对制动踏板施加踩踏力的加压机构；在加压机构对制动踏板施加踩踏力后，制动主缸内的第一活塞将制动液壶的出油口阻断，制动主缸内的第二活塞将制动管路的进油口阻断。
6.所述加压机构设置在所述制动踏板和所述座椅之间，加压机构的一端与制动踏板相抵触。
7.所述加压机构包括内套管、套设于内套管上的外套管和设置于内套管中且用于对外套管施加弹性作用力的弹性元件。
8.所述外套管与所述内套管为螺纹连接，外套管内设置内螺纹，内套管上设置外螺纹。
9.所述弹性元件为圆柱螺旋弹簧且为压缩弹簧。
10.本发明还提供了一种汽车制动系统制动管路断开方法，采用所述的汽车制动系统制动管路断开装置，且包括步骤：
11.s1、制动踏板向下旋转至最大角度；
12.s2、使汽车制动系统制动管路断开装置与制动踏板相接触，由汽车制动系统制动管路断开装置对制动踏板施加踩踏力，以使制动主缸内的第一活塞和第二活塞分别将制动液壶的出油口和制动管路进油口阻断。
13.所述步骤s2中，汽车制动系统制动管路断开装置夹在制动踏板与座椅之间，汽车制动系统制动管路断开装置对制动踏板施加恒定的踩踏力。
14.本发明的汽车制动系统制动管路断开装置，结构简单，通用性强，易于操作，可以提高安全性和工作效率，减少操作人员体能消耗。
附图说明
15.图1是汽车制动系统制动管路断开装置与制动系统的配合示意图；
16.图2是加压机构的结构示意图；
17.上述图中的标记均为：1、制动液壶；2、制动主缸；3、第一活塞；4、第二活塞；5、制动管路；6、加压机构；601、内套管；602、外套管；603、弹性元件；7、放油螺栓；8、真空助力器；9、制动踏板；10、座椅的横梁；11、abs模块。
具体实施方式
18.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
19.需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
20.如图1所示，本发明提供了一种汽车制动系统制动管路断开装置，包括用于对制动踏板9施加踩踏力的加压机构6；在加压机构6对制动踏板9施加踩踏力后，制动主缸2内的第一活塞3将制动液壶1的出油口阻断，制动主缸2内的第二活塞4将制动管路5的进油口阻断。
21.具体地说，如图1所示，制动液壶1安装在制动主缸2上，制动液壶1中存储有制动液，制动液壶1的出油口与制动主缸2连接。制动管路5的进油口与制动主缸2连接，制动管路5的出油口与abs模块连接，abs模块与制动器连接。真空助力器8与制动主缸2连接，制动踏板9与真空助力器8连接。
22.加压机构6设置在制动踏板9和座椅之间，加压机构6的一端与制动踏板9相抵触，加压机构6的另一端与位于驾驶位的座椅相抵触。如图2所示，加压机构6包括内套管601、套设于内套管601上的外套管602和设置于内套管601中且用于对外套管602施加弹性作用力的弹性元件603，外套管602与加压杆的一端固定连接，加压杆的另一端与制动踏板9相抵触，加压杆位于外套管602的外部。外套管602与内套管601为螺纹连接，外套管602内设置内螺纹，内套管601上设置外螺纹。弹性元件603位于内套管601的内腔体中，内套管601为一端开口、另一端封闭且内部中空的圆管体，外套管602也为一端开口、另一端封闭且内部中空的圆管体，内套管601的开口端插入外套管602的内腔体中，加压杆与外套管602的封闭端固
定连接。弹性元件603为圆柱螺旋弹簧且为压缩弹簧，弹性元件603夹在内套管601的内壁面与外套管602的内壁面之间，内套管601的内壁面与外套管602的内壁面为相平行且与内套管601和外套管602的轴线相垂直的两个平面。在通过旋转外套管602，使外套管602的内螺纹与内套管601的外螺纹脱离啮合后，在弹性元件603施加的弹性作用力的作用下，外套管602可以沿轴向朝向远离内套管601的位置处进行直线移动，使得汽车制动系统制动管路断开装置处于伸长状态，此时加压机构6可以用于对制动踏板9施加踩踏力。
23.本发明还提供了一种汽车制动系统制动管路断开方法，采用上述结构的汽车制动系统制动管路断开装置，且包括如下的步骤：
24.s1、制动踏板9向下旋转至最大角度；
25.s2、使汽车制动系统制动管路断开装置与制动踏板9相接触，由汽车制动系统制动管路断开装置对制动踏板9施加踩踏力，以使制动主缸2内的第一活塞3和第二活塞4分别将制动液壶1的出油口和制动管路5进油口阻断。
26.在上述步骤s1中，操作人员用脚踩踏制动踏板9，使制动踏板9向下旋转至最大角度为止。
27.在上述步骤s2中，汽车制动系统制动管路断开装置在使用前，处于压缩状态，此时汽车制动系统制动管路断开装置的长度最短，此时内套管601的外螺纹与外套管602的内螺纹啮合，外套管602不能相对于内套管601沿轴向进行移动，弹性元件603处于压缩状态。将汽车制动系统制动管路断开装置放置在制动踏板9与座椅之间后，控制汽车制动系统制动管路断开装置进行伸长，最终使汽车制动系统制动管路断开装置夹在制动踏板9与座椅之间，汽车制动系统制动管路断开装置的一端抵住制动踏板9，另一端抵住座椅的横梁10，由伸长状态的汽车制动系统制动管路断开装置对制动踏板9施加恒定的踩踏力。由于制动主缸2内的第一活塞3、第二活塞4已将制动液壶1的出油口和制动管路5的进油口阻断，制动液壶1内的制动液不会进入制动主缸2内，制动主缸2内的制动液不会进入制动管路5中，制动系统内的制动液无法流动，空气也无法进入制动系统。
28.在上述步骤s2中，将汽车制动系统制动管路断开装置放置在制动踏板9与座椅之间后，通过旋转外套管602，使得加压机构6逐渐伸长，也即使得汽车制动系统制动管路断开装置进行伸长，直至外套管602的内螺纹与内套管601的外螺纹脱离啮合，弹性元件603伸长，汽车制动系统制动管路断开装置处于伸长状态，弹性元件603对外套管602施加弹性作用力，加压杆与制动踏板9相抵触，内套管601的封闭端与座椅的横梁10相抵触，此时汽车制动系统制动管路断开装置可以对制动踏板9施加恒定的踩踏力。
29.本发明的汽车制动系统制动管路断开装置的工作原理为：利用一个随制动踏板9行程变化且能长时间施加恒定力的装置，使制动主缸2第一活塞3、第二活塞4将制动液壶1出口与制动管路5入口阻断，制动液不流动，空气无法进入的特点。该装置和方法的应用具有结构简单、原理简单、通用性强、易于操作、安全性高、提高效率、减少体能消耗的特点。
30.上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。