可移位的拖钩的制作方法

可移位的拖钩
1.发明人：
2.akshat chauhan
3.vignesh sekar


背景技术：

4.本公开涉及一种用于车辆的拖钩。
5.此部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现 有技术。
6.卡车、越野车和其它机动车辆可能包括拖钩。拖钩通常安装到车辆的 前保险杠或其它前向表面或后保险杠或其它后向表面。每个拖钩构造成接 收拖绳或其它线缆。因此，例如，随着一条或多条拖绳的第一端固定到拖 钩，并且第二端附接到牵引车辆，拖钩可以使得车辆能够被牵引。对于另 一实例，随着一条或多条拖绳的第一端固定到拖钩，并且第二端附接到物 体或另一车辆，车辆可移动以拉动或移动物体或牵引另一车辆。因此，在 车辆上包括拖钩可以证明对于各种用途是方便的。
7.然而，安装到车辆框架或车身的拖钩可能存在一些缺点。例如，尽管 车辆可以设计成分配和吸收由碰撞产生的能量，但是从车辆延伸的拖钩可 能会在拖钩上产生急剧的局部力，这可能会干扰碰撞中产生的力和能量的 分配。另外，突出的拖钩可以导致对拖钩可能冲击的物体的损坏，无论这 些物体包括固定结构、其它车辆或甚至自行车和行人。


技术实现要素：

8.公开的实施例包括用于可移位的拖钩的设备、车辆和方法。
9.在示范性实施例中，一种设备包括拖钩，所述拖钩构造成从车辆的表 面沿第一方向延伸。所述拖钩包括：接收区段，所述接收区段构造成定位 为面向所述第一方向并且接收拖绳；以及固定区段，所述固定区段构造成 远离所述接收区段延伸。定位安装件构造成将所述拖钩固定到所述车辆的 表面。所述定位安装件构造成响应于在所述拖钩上施加超过预定阈值的撞 击力而释放所述拖钩，其中所述撞击力具有在至少一个方向上施加的力分 量，所述至少一个方向选自与所述第一方向相对的第二方向和横向于所述 第一方向的第三方向。承载结构构造成将所述固定区段机械地连接到所述 车辆的结构部件。所述拖钩和所述承载结构构造成支承具有在所述第一方 向上至少等于车辆的牵引重量的分量的力。
10.在另一个示范性实施例中，一种车辆包括车身。舱室包括在所述车身 中并且构造成接收操作者。驱动系统由所述车身支承，并且配置成控制所 述车辆的一个或多个轮以使所述车辆机动、加速、减速、停止和转向。拖 钩包括：接收区段，所述接收区段构造成定位为面向所述第一方向并且接 收拖绳；以及固定区段，所述固定区段构造成远离所述接收区段延伸。定 位安装件构造成将所述拖钩固定到所述车辆的表面。所述定位安装件构造 成响应于在所述拖钩上施加超过预定阈值的撞击力而释放所述拖钩，其中 所述撞击力具有在至少一个方向上施加的力分量，所述至少一个方向选自 与所述第一方向相对的第二方向
和横向于所述第一方向的第三方向。承载 结构构造成将所述固定区段机械地连接到所述车辆的结构部件。所述拖钩 和所述承载结构构造成支承具有在所述第一方向上至少等于车辆的牵引重 量的分量的力。
11.在另一个示范性实施例中，一种方法包括将拖钩设在车辆的表面处。 所述拖钩包括接收区段，所述接收区段沿第一方向延伸并且构造成接收拖 绳；以及固定区段，所述固定区段远离所述接收区段延伸。拖钩可移位地 安装到表面，使得拖钩响应于在拖钩上施加超过预定阈值并且具有在至少 一个方向上施加的力分量的撞击力而可从表面释放，所述至少一个方向选 自与第一方向相对的第二方向和横向于第一方向的第三方向。所述固定区 段机械地连结到所述车辆的结构部件以支承力，所述力施加到所述拖钩上 并且在所述第一方向上具有至少等于所述车辆的牵引重量的分量。
12.根据本文提供的描述，进一步的特征、优点和适用领域将变得显而易 见。应理解，描述和具体实例仅旨在用于说明的目的而无意限制本公开的 范围。
附图说明
13.本文中所描述的附图仅用于说明目的，且无意以任何方式限制本公开 的范围。附图中的部件不一定按比例绘制，而是重点在于说明公开的实施 例的原理。在附图中：
14.图1是具有可移位的拖钩的车辆的剖面俯视图；
15.图2是具有可移位的拖钩的图1中车辆的部分切除的侧视图；
16.图3是图1中车辆前表面中的定位安装件中的拖钩的前平面视图；
17.图4、图5a、图5b是响应于拉力的图3中定位安装件中的拖钩的俯视 示意图；
18.图6a-6c是由撞击力移位的图3中定位安装件中的拖钩的俯视示意图；
19.图7和图8是使用呈线缆形式的承载结构固定到车辆结构部件的拖钩 的平面图；
20.图9包括开口端拖钩的侧视图；
21.图10a-10c是图7中承载结构中可用的线缆的平面视图；
22.图11a、图11b和图12是用于将图10的线缆固定到车辆结构部件的 安装件的平面视图；
23.图13、图14a和图14b是响应于冲击而可从车辆结构部件释放的拖钩 的平面图，所述拖钩使用实心连杆机构形式的承载结构；
24.图15、图16a和图16b是使用呈可变形实心连杆机构形式的承载结构 的拖钩的平面视图；以及
25.图17是将拖钩可移位地安装到车辆表面的示范性方法的流程图。
具体实施方式
26.以下描述在本质上仅是示范性的，并且不旨在限制本公开、应用或用 途。应注意，三位数字编号的第一位数字和四位数字编号的前两位数字分 别对应元素首次出现时的一位数字编号的第一位数字和两位数字编号的前 两位数字。
27.以下描述仅以说明而非限制的方式解释用于使用车辆上的可移位拖钩 的设备、车辆和方法的各种实施例。
28.通过非限制性介绍和概述，在各种实施例中，可移位的拖钩组件使得 车辆能够牵
引或被牵引，但允许拖钩在冲击撞击在拖钩上时移位。所述可 移位的拖钩组件包括利用定位安装件固定到车辆表面的拖钩。所述定位安 装件构造成当朝向或部分朝向车辆的力撞击在所述拖钩上时允许所述拖钩 移位。然而，拖钩利用承载构件固定到车辆的结构部件，如车辆框架。所 述承载构件将施加到所述拖钩的拉(牵引)力传递到所述车辆框架，以使 车辆能够被牵引或拉动另一车辆或其它物体。因此，可移位的拖钩组件使 得拖钩能够充当拖钩，但允许响应于冲击撞击到拖钩上而使拖钩移位以减 少可能导致的损坏。
29.由于已经给出了总体概述，故将通过仅以图示而非限制的方式给出的 非限制性实例来解释各种实施例的细节。
30.参考图1，将可移位的拖钩组件100安装在车辆101上。在各种实施例 中，可移位的拖钩组件100包括拖钩110、定位安装件120和承载构件130， 承载构件将拖钩110连结到车辆101的结构部件，如车辆101的框架103。 在各种实施例中，承载构件130联接到框架103的横向构件105。车辆101 配备有四个可移位的拖钩组件101。两个可移位的拖钩组件101设置在车辆 101的前端111处，其中拖钩110安装到前保险杠109并且联接到前结构框 架构件105。另外两个可移位的拖钩组件101设置在车辆101的后端113处， 其中拖钩110安装到后保险杠119并且联接到后结构框架构件107。如果需 要，任何数量的可移位的拖钩组件101可以定位在车辆101的一端或两端 上，以及沿着车辆101的侧面定位。如图1的实例中那样，在各种实施例 中，拖钩110可能包括闭环型钩。还如图1的实例中所描绘，在各种实施 例中，拖钩110可以水平地安装，其中拖钩110与车辆101可以停放于其 上的表面共面。
31.另外参考图2，车辆201包括仅定位在车辆201的前端211处的一个或 多个拖钩组件200。与图1的拖钩组件100的闭环拖钩110相比，拖钩组件 200包括开口拖钩210。拖钩组件200还呈现以横向于车辆201可以停放在 其上的表面的竖直设置定向的拖钩210。与安装到车辆101的保险杠109和 119的图1的拖钩组件100(图1)相比，拖钩组件200利用定位安装件 220固定到车辆201在保险杠219下方的饰板。承载构件230将拖钩210联 接到车辆201的结构部件，如框架203。
32.另外参考图2，在各种实施例中，车辆201还包括车身221，所述车身 包括用于接收乘员或货物的舱室231或其它隔室。车辆201还可包括与舱 室231分开的货物区域241，例如卡车货厢或后备箱。车辆201还包括驱动 系统251，其与车辆201的一个或多个轮261和271结合操作以使车辆201 机动、加速、减速、停止和转向。
33.如前文所述，拖钩可包括闭环拖钩110(图1)或开口拖钩210(图 2)。拖钩组件可包括水平设置的拖钩110(如用于拖钩组件100(图1)中) 或竖直设置的拖钩210(如用于拖钩组件200(图2)中)。拖钩组件可以 安装在保险杠109或119上(如图1的拖钩组件100中)，或者可以安装在 诸如饰板209的另一个车辆表面上(如图2的拖钩组件200中)。这些属 性可以根据需要采用或组合。出于上述描述的目的，示范性的拖钩组件100 (包括水平设置的闭环式安装在保险杠上的拖钩)通过仅以说明而非限制 的方式给出的实例进行描述。
34.另外参考图3，定位安装件120安装成将拖钩110定位在由车辆101的 前保险杠109限定的凹部310内(图1)。如前文所述，拖钩组件100还可 安装到后保险杠119(图1)，或安装在车辆的另一表面或相对于所述另一 表面安装。
35.拖钩110利用一个或多个定位安装件120固定到保险杠109。在各种实 施例中，四个定位安装件120可包括在拖钩110的顶部和底部中的每一个 处以及拖钩110的每一侧处。
在各种实施例中，两个定位安装件120可用 于拖钩110的每一侧。此外，单个定位安装件120可用于将拖钩110固定 在保险杠109的凹部310内。
36.在各种实施例中，定位安装件120可包括安装本体322，所述安装本体 可通过包括连接器(如销、定位销或螺栓)的固定装置324而可联接到保 险杠109和拖钩110。在各种实施例中，安装本体322和/或固定装置324 构造成响应于拖钩110由大于预定阈值的力撞击而让位以允许拖钩110移 位。例如，安装本体322和/或固定装置324可以构造成当大于预定阈值的 力撞击到拖钩110上并且因此施加到安装本体322和/或固定装置324时断 裂或碎裂。
37.在各种实施例中，安装本体322可以是压配合结构，以将拖钩110摩 擦地固定在保险杠109的凹部310内，直到大于预定阈值的力撞击到拖钩 110上。在各种实施例中，安装本体322可包括保险杠109的一部分，其形 成为当由大于预定阈值的力撞击时让位。将拖钩110相对于保险杠109保 持在适当位置直到大于预定阈值的力施加到拖钩110的任何结构都可使用。 在各种实施例中，如下文进一步所述，凹部310的大小设定成允许拖钩110 向内移位和/或左右移位，这取决于力是否正好撞击到拖钩110的前表面上 或者该力是否包括横向分量。
38.另外参考图4，拖钩110包括接收区段420和例如安装到车辆的表面 490的固定区段430。尽管图4、5a和5b中未示出车辆，但应认识到，表 面490的相对移动表示车辆的移动。
39.接收区段420面向第一方向450，所述第一方向远离安装拖钩110的车 辆延伸。接收区段420构造成接收可包括拖钩的拖绳(图4中未示出)。 如前文所述，拖钩110可包括如图所示的闭环结构，或可包括开口端拖钩 210(图2)，线缆中的环可穿过开口端拖钩。固定区段430面向与第一方 向450相对的第二方向460。固定区段430构造成由承载结构(如承载结构 130(图1))接合，以将固定区段430连接到车辆的结构部件，如车辆 101的前结构框架构件105(图1)。
40.另外参考图5a，牵引力505在第一方向450上由拖绳、拖缆或其它本 体(图5a中未示出)施加到拖钩110的接收区段420上。由于拖钩110由 承载构件(图5a中未示出)固定到车辆的结构部件，故将牵引力505施加 到拖钩110使拖钩110和表面490两者移动通过距离515。应认识到，如果 车辆拉动另一本体，则牵引力505仍沿第一方向施加，并且拖钩110在表 面490沿第二方向460移动通过一定距离的同时将保持其相对于表面490 的位置。
41.另外参考图5b，由拖绳、拖缆或其它本体(图5b中未示出)将倾斜 牵引力507施加到拖钩110的接收区段420上。倾斜牵引力507在第一方向 450上具有第一分量517，并且在横向于第一方向450的第三方向470上具 有第二分量527。在承载构件(未示出)将拖钩110固定到车辆的结构部件 的情况下，将牵引力505施加到拖钩110使拖钩和表面490两者移动通过 一定距离515(或如前文所述，在车辆正拉动另一本体时沿相反方向)。如 果倾斜牵引力507的第二分量527小于预定阈值，则定位安装件(图5b中 未示出)可以保持拖钩110的位置。然而，即使定位安装件应由于倾斜牵 引力507的第二分量527而让位，承载构件也仍经受倾斜牵引力507的第 一分量517。因此，承载构件仍将允许车辆被牵引或拉动另一本体。
42.与拖钩110和表面490响应于分别施加图5a和5b的牵引力505和 507而协同移动相比，当力撞击拖钩110时，定位安装件120(图1-3)允 许拖钩110相对于表面490移位。另外参考图6a，撞击力605沿与第一方 向450相对的第二方向460施加，图5a的牵引力505沿第一方
向施加。撞 击力605使拖钩110移位。确切地说，撞击力605使拖钩110由定位安装件 (图6a中未示出)释放，并且相对于表面490并且独立于表面而移动通过 一定距离615。
43.另外参考图6b，在各种实施例中，定位安装件(图6b中未示出)还 使得拖钩110能够响应于横向力607撞击到拖钩110上而移位。横向力607 沿横向于第一方向450和第二方向460的第四方向670撞击到拖钩110上。 确切地说，横向力607使拖钩110由定位安装件(图6a中未示出)释放， 并且相对于表面490并且独立于表面而移动通过一定距离617。响应于施加 横向力607而实现拖钩110的移位可有助于消除沿横向方向冲击拖钩110 的车辆、摩托车、自行车或行人的受损或受伤。
44.另外参考图6c，在各种实施例中，定位安装件(图6c中未示出)还 使得拖钩110能够响应于倾斜力609撞击到拖钩110上而移位。倾斜力609 在第二方向460上具有第一分量619，并且在第四方向670上具有第二分量 527。由于倾斜力609撞击到拖钩110上，故拖钩110沿第二方向460移位 第一距离627，并且相对于并且独立于表面490沿第四方向670移位第二距 离629。因此，拖钩110的移位可有助于避免对施加倾斜力609的物体的损 坏，和/或允许表面490吸收和分布倾斜力609的其余部分。
45.概括地说，如参考图6a-6c所述，在各种实施例中，定位安装件120 使得拖钩110能够响应于拖钩110上的撞击力而移位，从而可能避免拖钩 110可能对冲击拖钩110的物体造成损坏。然而，如前文参考图5a和5b 所述，与车辆的结构部件联接的承载构件310使得拖钩110能够经受拉力， 以允许拖钩110允许车辆牵引或被牵引。
46.另外参考图7，在各种实施例中，可移位的拖钩组件710包括线缆750 性质的承载构件。线缆750在设置在拖钩110的固定区段430上的钩联接 件732与设置在车辆的结构部件(图7中未示出)(如横向构件105)上的 框架联接件734之间延伸。在各种实施例中，线缆750包括围绕钩联接件 732和框架联接件734环成环或以其它方式联接到钩联接件和框架联接件并 且在其间延伸的双股线缆或环。在各种实施例中，线缆750可包括联接到 钩联接件732和框架联接件734并且在钩联接件和框架联接件之间延伸的 单股线(未示出)。线缆750包括大体上不可拉伸的线缆。
47.当拉力701沿第一方向450施加(或具有沿着第一方向的分量)时， 拉力701施加到拖钩110的接收区段420。结果，拉力701施加在固定区段 430和钩联接件732上。线缆750在框架联接件734上并且因此在横向构件 105上施加拉力701。结果，由于将拉力701施加到拖钩110，故拉力允许 车辆拉动或被拉动。如前文所述，当拉力701施加到拖钩110时，拖钩110 和车辆的表面490协同移动。
48.另外参考图8，撞击力801沿第二方向460(或具有沿着第二方向的分 量)施加到拖钩110的接收区段420。如前文所述，当撞击力801超过预定 阈值时，定位安装件(图8中未示出)允许拖钩110相对于车辆的表面490 沿第二方向移位。由于拖钩110由线缆750连结到横向构件105，故由撞击 力801引起的拖钩110的移位不受线缆750的阻挡或仅受到最小的阻挡， 这可以减少对车辆或冲击拖钩110的本体的损坏。
49.如先前参考图6b和6c所述，横向撞击力或具有横向分量的撞击力也 可以引起拖钩110横向移位。应当认识到，拖钩110的横向或部分横向移 动也不会由线缆750反抗，或仅由线缆750最低程度地反抗，从而可能减 少对车辆或冲击拖钩110的本体的损坏。
50.在各种实施例中，线缆750以及拖钩110、钩联接件732、框架联接件 734和横向构
件105都能够经受至少等于车辆的牵引总重的拉力701。
51.另外参考图9，根据各种实施例，如参考图2所述，拖钩910可以是开 口端的，而不是如拖钩110的实例中的封闭端的。如参考图2所述，拖钩 910可以竖直设置定向安装，横向于车辆(图9中未示出)可停放在其上的 表面。拖钩910也可以以水平设置定向安装，其中拖钩910与车辆可以停 放在其上的表面共面。如前文所述，拖钩910可经由定位安装件固定在车 辆的前端处，所述定位安装件使用另一机构上的固定装置(压配合结构) 将拖钩910固定就位，直到其响应于拖钩910由大于预定阈值的力撞击而 移位。
52.类似于封闭端的拖钩110，拖钩910包括接收区段920和固定区段930。 接收区段920面向第一方向450，所述第一方向远离安装拖钩910的车辆延 伸。接收区段920构造成接收可包括拖钩或闭环(图9中未示出)的拖绳。 固定区段930面向与第一方向450相对的第二方向460。固定区段930构造 成由承载结构(如承载结构230(图2))接合，以将固定区段930连接到 车辆的结构部件，如车辆201的框架203(图2)。固定区段930可包括联 接件995(如开口、凹口或突起)，以接合承载结构。拖钩910可包括支承 构件990，支承构件构造成接合固定装置924，固定装置将拖钩910保持在 适当位置，直到由移位力撞击。如前文参考图5a、5b、6a-c、7和8所述， 拖钩910构造成接收并且响应于牵引力或撞击力。
53.在各种实施例中，图7和图8的线缆750可以包括许多不同的线缆结 构。另外参考图10a，线缆750可包括由金属或合适拉伸强度的另一种材 料构成的挤出线缆或单丝线缆1052。另外参考图10b，线缆750可包括多 丝线缆或织造线缆1054。多丝线缆或织造线缆1054可包括由金属或具有合 适拉伸强度的另一柔性材料形成的丝或股线。另外参考图10c，线缆750 可以由碳纤维线缆1056构成，所述碳纤维线缆可以包括单丝或织造线缆。 如前所述，线缆750整体应能够经受至少车辆的牵引总重的张力。因此， 例如，单元件线缆将必须经受至少等于车辆的全部牵引总重的张力。相比 之下，在多元件线缆或环形线缆中，如线缆750(图7和8)，线缆的构件 总共必须经受车辆的至少全部牵引总重。
54.线缆或其它承载构件可以多种方式固定到车辆的框架或其它结构部件。 另外参考图11a，例如，安装件1110可形成为或固定地附接到车辆的框架 或其它结构构件1105(图11a和图11b中未示出)。安装件可包括用以接 合线缆或承载构件的接收结构1112，如线缆或承载构件所联接的开口、凹 口或突起。
55.另外参考图11b，例如，接收结构1112是线缆1130所穿过的开口。 安装件1105可直接形成或可固定地附接到框架或其它结构构件1105，和/ 或安装件可包括附接结构1120，如支架，以便于安装件附接到框架或其它 结构构件1105。
56.另外参考图12，在各种实施例中，安装件1210可包括多个接合结构 1211和1212，所述多个接合结构各自包括接收结构1213和1214，如开口。 在此布置中，诸如销、定位销或螺栓的联接件1220插入通过接收结构1213 和1214，并且线缆1130然后围绕联接件1120成环，以将线缆固定到安装 件1210。安装件1210还可包括附接结构1220，如支架，以便于安装件附 接到框架或其它结构构件1105。
57.另外参考图13，在各种实施例中，可移位的拖钩组件1310包括呈实心 连杆机构1350的性质的承载构件。连杆机构1350在设置在拖钩110的固 定区段430上的钩联接件1332与设置在车辆的结构部件(图13中未示出) (如横向构件105)上的框架联接件1334之间延伸。在各种实施例中，连 杆机构1350可利用可滑动联接件1354联接到框架联接件
1334。
58.当将拉力701沿第一方向450(或具有沿着第一方向的分量)施加到拖 钩110时，拉力701施加到拖钩110的接收区段420。结果，拉力701施加 在固定区段430和钩联接件732上。连杆机构1350将拉力701施加到框架 联接件1034并且因此施加到横向构件105。结果，由于将拉力701施加到 拖钩110，故拉力允许车辆拉动或被拉动。如前文所述，当拉力701施加到 拖钩110时，拖钩110和车辆的表面490协同移动。
59.另外参考图14a，撞击力801沿第二方向460施加到拖钩110的接收 区段420。如前文所述，当撞击力801超过预定阈值时，定位安装件(图 14a中未示出)允许拖钩110相对于车辆的表面490沿第二方向移位。拖 钩110利用可滑动安装的连杆机构1350连结到横向构件105。因此，当拖 钩110可以将撞击力801施加到连杆机构1350时，可滑动联接件1354相对 于框架安装件1034滑动。结果，连杆机构1350不抵抗或仅最小地抵抗拖 钩110响应于施加撞击力810的移位。因此，拖钩110的移位可以减少在 碰撞中对车辆或冲击车辆的本体的损坏。
60.另外参考图14b，倾斜撞击力1411施加到拖钩110的接收区段420。 倾斜撞击力1411具有在第二方向460上和第四方向670上的分量。如前文 所述，当撞击力1411超过预定阈值时，定位安装件(图11b中未示出)允 许拖钩110在第二方向460上并且在第四方向670上相对于车辆的表面490 移位。在各种实施例中，钩安装件1332可枢转地联接到连杆机构1050。结 果，连杆机构1350的可滑动联接件1054的滑动以及连杆机构在钩安装件 1332处的枢转允许连杆机构1350由拖钩110移位。因此，尽管拖钩110可 以至少部分地将撞击力1411施加到连杆机构1350，但因为连杆机构1350 移动，故连杆机构1350不抵抗或仅最小地抵抗拖钩110响应于施加撞击力 1411的移位。因此，拖钩110的移位可以减少在碰撞中对车辆或冲击车辆 的本体的损坏。
61.另外参考图15，在各种实施例中，可移位的拖钩组件1510包括呈可变 形实心连杆机构1550的性质的承载构件。连杆机构1550在设置在拖钩110 的固定区段430上的钩联接件1532与设置在车辆的结构部件(图15中未 示出)(如横向构件105)上的框架联接件1534之间延伸。在各种实施例 中，连杆机构1350可以固定地或可枢转地联接到框架联接件1534。
62.当将拉力701沿第一方向450(或具有沿着第一方向的分量)施加到拖 钩110时，拉力701施加到拖钩110的接收区段420。结果，拉力701施加 在固定区段430和钩联接件732上。连杆机构1550将拉力701施加到框架 联接件1534并且因此施加到横向构件105。结果，由于将拉力701施加到 拖钩110，故拉力允许车辆拉动或被拉动。如前文所述，当拉力701施加到 拖钩110时，拖钩110和车辆的表面490协同移动。
63.另外参考图16a，撞击力801沿第二方向460施加到拖钩110的接收 区段420。如前文所述，当撞击力801超过预定阈值时，定位安装件(图 14a中未示出)允许拖钩110相对于车辆的表面490沿第二方向移位。拖 钩110利用可变形实心连杆机构1550连结到横向构件105。因此，尽管拖 钩110可以将撞击力801施加到连杆机构1550，但连杆机构1550在一个或 多个位置1690处碎裂或以其它方式变形，以允许拖钩110相对于横向构件 105或车辆的其它结构部件移位。在各种实施例中，一个或多个位置1690 可包括指定碎裂区，其构造成由于一个或多个位置1690的相对厚度、刻痕、 不同热处理或其它处理而比连杆机构1550的其
它部分更容易变形。
64.另外参考图16b，代替可变形的实心连杆机构1550碎裂，连杆机构 1550可在点1695处横向于其长度弯曲。在点1695处的弯曲将类似地允许 拖钩110相对于横向构件105或车辆的其它结构部件移位。尽管图16a描 绘了直接撞击力810，并且图16b描绘了倾斜撞击力1411，但连杆机构 1550的碎裂或弯曲都将使拖钩110能够相对于横向构件105或车辆的其它 结构部件移位。
65.另外参考图17，提供了将拖钩可移位地安装在车辆上的示范性方法 1200。方法1700在框1705处开始。在框1710处，拖钩提供在车辆的表面 上。在框1720处，拖钩在初始位置安装到表面，在初始位置，响应于拉力 沿第一方向施加到拖钩，拖钩相对于表面保持在初始位置，并且响应于拖 钩受到沿与第一方向相反的第二方向的力，允许拖钩远离表面移位。方法 1700在框1725处停止。
66.在一些情况下，一个或多个部件在本文中可以被称为“配置成”、
ꢀ“
由
……
配置”、“可配置成”、“可操作/操作以”、“适于/可适于”、“能够”、
ꢀ“
可符合/符合”等。所属领域的技术人员将认识到，除非上下文另有要求， 否则此类术语(例如，“配置成”)通常涵盖活动状态部件和/或非活动状态 部件和/或待机状态部件。
67.虽然已经示出和描述了本文描述的本发明主题的特定方面，但对于所 属领域的技术人员将显而易见的是，基于本文的教示，可以在不脱离本文 所述主题及其更广泛方面的情况下作出改变和修改，因此，所附权利要求 书将在其范围内涵盖在本文所述主题的真实精神和范围内的所有此类改变 和修改。所属领域的技术人员将理解，通常，本文中，尤其是在所附权利 要求(例如，所附权利要求的本体)中使用的术语通常意图为“开放”术语 (例如，术语“包括(including)”应解释为“包括但不限于”，术语“具有”应 解释为“至少具有”，术语“包括(includes)”应解释为“包括但不限于”等)。 所属领域的技术人员将进一步理解，如果意图为特定数量的引导式权利要 求枚举项，则此类意图将在权利要求中明确地叙述，在不存在此类叙述的 情况下则不存在此类意图。例如，作为理解的辅助，所附权利要求可以含 有引导性短语“至少一个”和“一个或多个”的使用以引导权利要求枚举项。不 过，使用此类短语不应被解释为暗示由不定冠词“一”(“a”或“an”)引导权 利要求枚举项将包含此类引导式权利要求枚举项的任何特定权利要求限制 为仅包含一个此类枚举项的权利要求，即使在同一权利要求包括引导性短 语“一个或多个”或“至少一个”以及诸如“一”的不定冠词时(例如，“一”通常 应解释为意指“至少一个”或“一个或多个”)；对于用于引导权利要求枚举项 的定冠词的用法，适用同样的情况。另外，即使明确地叙述了具体数目的 引导式权利要求枚举项，所属领域的技术人员将认识到，此类叙述通常应 被解释为表示至少所叙述的数目(例如，在没有其它修饰语的情况下，“两 个枚举项”的裸叙述通常意指至少两个枚举项，或两个或更多个枚举项)。 此外，在适用类似于“a、b和c等中的至少一个”的惯用法的那些情况下， 通常，这种构造旨在用于本领域的技术人员将理解惯用法的意义上(例如，
ꢀ“
具有a、b和c中的至少一个的系统”将包括但不限于具有仅a、仅b、仅 c、a和b、a和c、b和c和/或a、b和c的系统等)。所属领域的技术 人员将进一步理解，除非上下文另有指示，否则无论在说明书、权利要求 或附图中，通常给出两个或更多个替代术语的选言词语和/或短语应被理解 为涵盖包括术语之一、术语中的任一个或两个术语的可能性。例如，短语
ꢀ“
a或b”通常应理解为包括“a”或“b”或“a和b”的可能性。
68.关于所附权利要求书，所属领域的技术人员将理解，其中叙述的操作 通常可以任何次序执行。此外，尽管以一个或多个序列呈现各种操作流， 但应理解，各种操作可以按除图示的那些顺序之外的其它顺序执行，或可 以同时执行。此类替代顺序的示例可以包括重叠、交错、中断、重新排序、 递增、预备、补充、同时、反向或其它变体顺序，除非上下文另有说明。 此外，除非上下文另有说明，否则诸如“响应于”、“与......有关”或其它过去 时态形容词的术语通常并不意图排除此类变体。
69.应认识到，上文阐述的详细描述在本质上仅仅是示范性的，并且不脱 离所要求保护的主题的要旨和/或精神的变型旨在落入权利要求的范围内。 此类变型不应视为偏离所要求保护的主题的精神和范围。