用于检测电池组中的临界状况的安全系统的制作方法

1.本发明涉及一种安全系统、一种包括所述安全系统的电池组、一种包括所述电池组的电能存储系统以及一种包括所述电能存储系统的车辆。
2.本发明可应用于在电动车辆或船舶(例如卡车、公共汽车、海洋船只、乘用轿车和建筑设备)中使用的电池组。电动车辆可以是全电动或部分电动的。全电动汽车可称为电池电动车辆或纯电动车辆。部分电动车辆可称为混合动力电动车辆、插电式混合动力电动车辆或者仅称为混合动力车辆。尽管将针对电动公共汽车来描述本发明，但本发明不限于在这种特定车辆中使用的系统，而是还可用于其它混合动力车辆或电动车辆(例如电动卡车、电动建筑设备和电动乘用轿车)。本发明还可应用于任何其它类型的电动车辆或海洋船舶，例如电动建筑设备、轮式装载机、铰接式运输车、自卸卡车、挖掘机、反铲装载机等。本发明还可应用于固定式电能存储系统，例如在电池组的第一寿命的任何上述应用中使用过的电池组的第二寿命应用。


背景技术：

3.电池正在成为一种更常见的动力源，用于为车辆提供推进，也为诸如公共汽车和卡车等的重型车辆提供动力。这种电池通常是可充电电池并且通常包括多个电池单体，这些电池单体可以串联或并联连接以形成用于车辆的完整电池组。取决于车辆用户的要求，车辆可以设有若干个这样的电池组。
4.电池供电的电力推进提供了许多好处，例如，降低的排放水平和更安静的车辆。车辆中使用的那种电池组例如也可用在固定式电能存储系统中，例如用于稳定电网或存储多余电能。
5.然而，如果电池组变得损坏而导致电池组中出现临界状况，则可能存在危险。在电池组的运输和处理期间，或者当携带电池组的车辆发生事故、火灾或类似事件时，可能会出现导致临界状况的损坏。由于电池组内部的老化和缺陷，也可能导致损坏。这种临界状况的一个示例是所谓的热失控，在此期间，电池温度以不受控制的方式迅速升高。这可能会导致例如电池组所在的车辆或仓库的严重损坏，并且可能最终引起火灾。临界状况的另一个示例是电池组中的短路。
6.由于电池组出现临界状况时所涉及的危险，需要检测电池组中的临界状况并将其告知用户，以便他们能够采取所需的预防措施并且以安全的方式处理电池组。希望用户能够评估电池组的状况并采取必要的步骤以便以安全的方式进行处理，例如通过与电池组保持安全距离，安排其安全运输，监测电池组以确保电池组中没有起火，或者安排对电池组的额外冷却。
7.如上所述，所述临界状况可能发生在电池组不使用的情况下，例如在存放和运输期间。如进一步讨论的，临界状况也可能发生在例如电池组正在车辆中使用但它与外部系统(例如车辆的系统)的正常连接由于例如事故或火灾而断开和/或无法工作时的情况下。因此，关键的是，如果存在临界状况，则能够以安全的方式检测到临界状况，并且在如上所
述的情况下也能将临界状况告知用户。


技术实现要素：

8.本发明的一个目的是提供一种至少在特定方面得到改进的系统，用于检测电池组中存在临界状况并且将其传达给电池组的用户和/或其他需要被警告关于所述临界状况的人。
9.根据本发明的第一方面，该目的通过一种安全系统来实现。该安全系统适于检测包括多个电池单元的电池组中的临界状况，并且该安全系统包括控制单元、独立电源和独立通信接口。该控制单元被配置成获得与所述多个电池单元中的至少一些电池单元的电池单元电压和/或电池单元温度有关的测量数据，并且基于所获得的测量数据来检测电池组的临界状况。该独立电源被配置成向所述安全系统供应电力。该独立通信接口被配置成提供和/或传送与由所述控制单元检测到的电池组的任何临界状况有关的信息。
10.通过提供被配置成获得与电池单元电压和/或电池单元温度相关的测量数据的控制单元，能够检测电池组中的临界状况，例如热失控。由于安全系统是特定于电池组的，即，被配置成检测和提供与单个电池组内的临界状况有关的信息，所以可以将包括若干个电池组的能量存储系统内的已损坏的电池组和未损坏的电池组区分开。因此，可以有效地识别并更换已损坏的电池组，而不会影响完好的电池组。
11.由于所述独立通信接口被配置成提供和/或传送与电池组的任何临界状况有关的信息，因此不管在电池组的哪个电池单元中检测到临界状况，都使用相同的通信接口来通信。因此，用户能够容易地识别出受影响的电池组，并且通过电池组的公共通信接口来访问与电池组中的任一个单独电池单元中的临界状况有关的信息。
12.如本文所使用的，术语“独立电源”是指被指定仅向安全系统供应电力并且能够独立于其它电源(例如电池组本身或外部电源)进行供电的电源。例如，该独立电源可以是电池。以类似的方式，术语“独立通信接口”是指仅供所述安全系统使用的通信接口。因此，该独立电源和独立通信接口使得安全系统在该安全系统与外部电源和/或外部通信接口之间没有物理连接和/或电子连接的情况下也能正常工作。例如，这种情况可能由于事故导致使用电池组的车辆发生故障而出现，但也可能在电池组存放在仓库期间出现，或者在电池组的运输期间出现，即当电池组未连接到任何电力系统时。仅举例来说，外部电源可以是车辆的电源或主电网，而外部通信接口可以是设有该电池组的车辆的通信接口，或者是包括该电池组的能量存储系统的通信接口。
13.所述安全系统的一些部件或所有部件可以集成在公共壳体中，该公共壳体适于安装到电池组的本体或壳体。
14.该电池组包括多个电池单元。术语“电池单元”在本文中旨在涵盖一个单独的电池单体、以及包括多个电池单体的电池模块，例如包括串联连接的至少两个电池单体的电池串。
15.所述控制单元可以被配置成获得由电池组的现有传感器收集的测量数据，和/或所述安全系统可以包括其自己的传感器以用于收集测量数据。
16.可选地，所述控制单元被配置成获得与所述多个电池单元中的每一个电池单元的电池单元电压(即，电池组内的每个电池单元的电池单元电压，例如电池组内的每个电池单
体的电池单元电压)有关的测量数据。例如，可以提供用于测量每个电池单元的电压并将所收集的测量数据传送到控制单元的电压传感器。
17.可选地，所述控制单元被配置成获得与所述多个电池单元中的每一个电池单元的电池单元温度(即，电池组内的每个电池单元的电池单元温度，例如电池组内的每个电池单体的电池单元温度)有关的测量数据。为此目的，优选地，可以提供用于测量和传送每个电池单元的温度的温度传感器。然而，也可以在电池组内策略性地放置温度传感器，使得一个温度传感器可以用于感测不止一个电池单元的温度。在这种情况下，所述控制单元可以被配置成基于特定电池单元相对于温度传感器的位置来估计该特定电池单元的温度。
18.通过获得与所述多个电池单元中的每一个电池单元的电池单元电压和/或电池单元温度有关的测量数据，所述控制单元能够无延迟地检测电池组中的临界状况，因为各个电池单元(特别是各个电池单体)的电压和温度是电池组内的临界状况的早期指标。
19.可选地，所述独立通信接口被配置成：响应于所述控制单元检测到临界状况，所述独立通信接口将与所述临界状况有关的信息从所述安全系统传送和/或提供给远程用户。“远程”在本文中是指位于距电池组的安全距离处。
20.通过将与所述临界状况有关的信息从所述安全系统传送和/或提供给远程用户，用户可以被告知电池组中的临界状况，而不必处于电池组附近。例如，用户可以被告知电池组的临界状况，而无需对电池组进行测量，或者在电池组用于车辆的情况下，无需在车内或进入车厢以从车辆的仪表组中读取信息。为此目的，所述通信接口可以被配置成由用户远程访问，例如通过无线通信。由此，用户可以访问所述安全系统中可用的信息，例如原始测量数据和/或关于例如哪一个或哪些电池单元已损坏的衍生信息。
21.可选地，所述控制单元被配置成通过确定电池组中的任一个电池单元是否满足预定标准来检测该电池组的临界状况。该预定标准应基于所获得的电池单元的温度和/或电压。以这种方式，如果电池组内的任何单个电池单元满足该预定标准，则所述安全系统就可以向用户提供“电池组中存在临界状况”的警告。换言之，可以将电池单元级别上出现的临界状况传达给用户。实际的标准例如可以根据电池单体的类型来设置。
22.可选地，如果任一个电池单元的电池单元电压的幅度低于可预定义的电压阈值幅度和/或如果任一个电池单元的电池单元温度高于可预定义的温度阈值，则满足所述预定标准。
23.以这种方式，可以有效地检测任一个电池单元内的热失控，因为这种状况与电池单元的低电压幅度和高温度相关联。还可以设置一个预定标准，使得：如果随时间的温度梯度高于可预定义的温度梯度，即，如果温度迅速升高，则满足该预定标准。
24.可选地，所述独立通信接口是视觉通信装置、可听通信装置、控制器局域网接口和个人局域网接口中的至少一种。
25.视觉通信装置或可听通信装置能够向距电池组在视觉或听觉距离内的用户提供例如关于该电池组中的临界状况的信息。可以调整视觉或听觉信号，使得：即使用户不是电池组领域的专家，该用户也容易理解电池组中存在临界状况、问题或故障。这种用户的示例可以是紧急救援人员或仓库工作人员。为此目的，可以使用不同的颜色、闪烁模式、频率、音量、可见和/或可听警告消息等。
26.控制器局域网接口或个人局域网接口也能够向不在距电池组的视觉或听觉距离
内、但关于所述临界状况的信息对其很重要的用户提供关于电池组中的临界状况的信息。这种用户的示例可以是车主、技术人员、电池处理人员或仓库管理员。它还可以向在距电池组的视觉或听觉距离内、但由于特定原因无法感知视觉或可听信号的用户提供信息。此外，所述控制器局域网接口或个人局域网接口能够提供与电池组的各个电池单元内的状况有关的信息。这样的信息可以为测量数据的形式，和/或是与在哪个电池单元中检测到临界状况有关的信息，例如哪个电池单元满足如上所述的预定标准。所述控制器局域网接口和/或个人局域网接口应该是能够远程访问的，即，可以使用无线通信来访问。
27.如果提供了视觉通信装置，其应该被配置成可见地附接到电池组，例如附接到电池组的本体或壳体。
28.要注意的是，视觉通信装置和/或可听通信装置和/或网络接口的组合可以被提供在电池组的相同公共独立通信接口内。以这种方式，可以使用所述视觉通信装置和/或可听通信装置发送清晰的警告信号，同时可以经由所述网络接口提供关于临界状况的更详细信息。
29.可选地，所述独立电源包括可充电电池。该可充电电池可以被配置成使用专用电源来充电，或由电池组充电，或由任何其它外部电源充电，例如在电池组的充电和/或维护期间。通过提供可充电电池，无需更换该独立电源，只要可以在需要时进行充电即可。与电池组相比，可充电电池可相对较小。
30.可选地，所述安全系统还包括至少一个光伏模块，该至少一个光伏模块被配置成用于对所述至少一个可充电电池充电。
31.通过提供被配置成用于对所述至少一个可充电电池充电的至少一个光伏模块，只要光照条件允许充电，所述可充电电池就可以在电池组的使用和/或存放期间连续充电。因此，在减少或甚至消除了对外部充电器的需要的情况下，所述可充电电池的充电水平得以维持。因此，所述安全系统的功能不依赖于对外部充电器的访问。
32.根据本发明的第二方面，该目的通过根据一种电池组来实现。该电池组包括多个电池单元、用于测量所述多个电池单元中的至少一些电池单元的电池单元电压和/或电池单元温度的装置、以及根据本发明的第一方面所述的安全系统。本发明的第二方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合第一方面所描述的效果和特征。
33.通过为电池组提供用于测量所述多个电池单元中的至少一些电池单元的电池单元电压和/或电池单元温度的装置以及如上所述的安全系统，能够检测所述电池组中的临界状况，并且能够提供和/或传送与任何检测到的临界状况有关的信息。
34.可选地，所述电池组包括用于测量所述多个电池单元中的每一个电池单元的电池单元电压的装置。用于测量电压的该装置可以是电压传感器，该电压传感器被配置成测量电池组内的每个电池单元(例如每个电池单体)的端电压。
35.可选地，所述电池组包括用于测量所述多个电池单元中的每一个电池单元的电池单元温度的装置。用于测量温度的该装置可以是温度传感器。
36.通过提供用于测量所述多个电池单元中的每一个电池单元的电池单元电压和/或电池单元温度的装置，可以无延迟地检测到电池组中的临界状况。
37.可选地，所述独立通信接口至少包括被可视地附接到所述电池组的外表面的视觉通信装置。
38.通过至少提供被可视地附接到电池组的外表面的视觉通信装置，能够将关于电池组中的临界状况的信息传达给距电池组在可见距离内的用户。这种视觉信号易于检测并且可以进行调整，使得：即使用户不是电池组领域的专家，该用户也容易理解电池组中存在临界状况。这种用户的示例可以是紧急救援人员或仓库工作人员。
39.根据本发明的第三方面，该目的通过车辆的电能存储系统来实现。该电能存储系统包括至少一个根据本发明的第二方面所述的电池组。本发明的第三方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合第一方面和第二方面所描述的效果和特征。
40.通过在电能存储系统中提供包括上述安全系统的上述电池组，能够检测电能存储系统的电池组中的临界状况，并且能够提供和/或传送与任何检测到的临界状况相关的信息。这对于包括多个电池组(每个电池组均包括根据本发明的第一方面所述的安全系统)的电能存储系统特别有利。每个电池组中包括的所述安全系统允许用户快速识别哪个电池组中存在临界状况。因此，具有临界状况的电池组例如可以被从电能存储系统中移除并且可以在运输期间被单独处理。
41.根据本发明的第四方面，该目的通过一种车辆来实现，该车辆包括根据本发明的第三方面所述的电能存储系统。本发明的第四方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合第一方面、第二方面和第三方面所描述的效果和特征。
42.通过在车辆中提供如上所述的电能存储系统，能够检测车辆上的电池组中的临界状况，并且能够提供和/或传送与任何临界状况有关的信息。因此，诸如驾驶员或车间机械师之类的用户可以被告知电池组中存在临界状况，并且该用户可以容易地识别哪个电池组中存在临界状况。如果车辆发生事故，则可以告知用户(例如紧急救援人员)电池组中存在临界状况，并且用户能够容易地识别出哪个电池组中存在临界状况，并采取必要措施以避免危险情况。
43.在以下描述中公开了本发明的其它优点和有利特征。
附图说明
44.参考附图，下面是作为示例引用的本发明实施例的更详细描述。
45.在这些图中：
46.图1是示出了车辆的示意图，
47.图2是示出了电能存储系统的框图，
48.图3是示出了包括根据本发明的一个实施例的安全系统的电池组的框图，并且
49.图4是示出了根据本发明的一个实施例的电池组和安全系统的示意图。
50.这些图是示意性的，并不一定按比例绘制。
具体实施方式
51.在本详细描述中，主要参照全电动公共汽车来描述根据本发明的系统的实施例，该全电动公共汽车包括由电池供电的电动机形式的推进系统。然而，应当注意，所描述的本发明的各种实施例同样适用于范围广泛的混合动力和电动车辆和船舶，并且也适用于固定式应用和/或电池组在仓库或类似物中存放期间。
52.图1示出了公共汽车100形式的全电动车辆的简化透视图，该公共汽车100配备有
电能存储系统(ess)200。来自电能存储系统200的电能主要用于通过至少一个电机(未示出)来推进公共汽车100。当然，来自电能存储系统200的电能也可以被除了用于推进公共汽车100的电机之外或代替该电机的其它负载使用，该其它负载例如是需要电力的辅助系统、和/或车载充电器、和/或动力输出装置。
53.从图2中可见，电能存储系统200包括可以串联或并联连接的多个电池组300、300’、300”。每个电池组300、300’、300”包括多个互连的电池单元310、310’、310”。应当注意，图2中的设置示出了包括三个电池组300、300’、300”的电能存储系统200(每个电池组300、300’、300”均包括三个电池单元310、310’、310”)，这纯粹是为了说明的目的，绝不应解释为对本发明的限制。尽管图2中未示出，但每个电池单元310、310’、310”可以是单个电池单体或包括多个电池单体的电池模块(例如包括至少两个串联连接的电池单体的电池串)，以提供具有所期望的电压电平的输出直流(dc)电压。仅举例来说，每个电池组300、300’、300”可以包括并联连接的多个这种电池模块。
54.适当地，所述电池单体是锂离子类型的，但也可以使用其它类型。每个电池组300、300’、300”的电池单体的数量可以在50个至500个电池单体的范围内，或者在小型电池单体的情况下，可以多达数千个电池单体。
55.每个电池组300、300’、300”可以包括被配置成用于管理该电池组的电池管理单元(bmu)340。bmu 340接收并处理与相关联的电池组300内的电池单元310、310’、310”的电流、电压和温度有关的测量数据，并且bmu 340还可以估计电池组300的电池状态，例如荷电状态(soc)、健康状态(soh)、功率状态(sop)和能量状态(soe)。还可以提供ess控制单元210，其被配置成用于在公共汽车100的运行期间控制ess 200。ess控制单元210还可以被配置成：基于从每个电池组的bmu(在本文中，该bmu由电池组300的bmu 340示出)接收到的数据，来确定指示和控制ess 200和/或其电池组300、300’、300”的状况或容量的参数，例如上面提到的电池状态。
56.在图3中，更详细地示出了来自所述多个电池组300、300’、300”的一个电池组300。如已经讨论的，电池组300包括多个电池单元310、310’、310”。电池组300还包括根据本发明的实施例的安全系统400，该安全系统400适合基于与电池单元温度和/或电池单元电压相关的测量数据来检测电池组300中的临界状况。安全系统400包括控制单元410、独立电源420和独立通信接口430。
57.在图3所示的实施例中，电池组300包括用于测量所述多个电池单元310、310’、310”中的每一个电池单元的电池单元电压和电池单元温度的装置320、320’、320”和330、330’、330”，即，分别是电压传感器320、320’、320”和温度传感器330、330’、330”。有利地，这些传感器320、320’、320”和330、330’、330”可以是用于收集由bmu 340(图3中未示出)使用的测量数据的相同传感器。替代地，传感器320、320’、320”和330、330’、330”中的一些或全部可以专用于与安全系统400一起使用。然而，具有用于测量电池单元310、310’、310”中的仅一些电池单元的电池单元电压的装置和/或用于测量电池单元310、310’、310”中的仅一些电池单元的电池单元温度的装置也可能就足够了。
58.控制单元410被配置成从传感器320、320’、320”和330、330’、330”获得与所述多个电池单元310、310’、310”中的至少一些电池单元的电池单元电压和/或电池单元温度有关的测量数据，例如经由有线连接或无线连接来获得。基于所获得的测量数据，控制单元410
被配置成检测电池组300中的临界状况。该临界状况例如可以是电池组300内的短路或热失控。
59.仅举例来说，控制单元410可以被配置成通过确定电池组300中的任一个电池单元310、310’、310”是否满足预定标准来检测电池组300的临界状况。例如，如果任一个电池单元310、310’、310”的电池单元电压的幅度低于可预定义的电压阈值幅度，则可以认为满足了所述预定标准。所述预定义的电压阈值幅度可以设置为指示电池组300内的热失控风险的值。替代地或另外，所述预定标准可以设置成使得：如果任一个电池单元310、310’、310”的电池单元温度高于可预定义的温度阈值，则认为满足了所述预定标准。这也可以表明电池组300内的热失控。可以设置所述标准，使得：如果电压相关标准和温度相关标准中的至少一个被认为得到满足，就确定检测到了临界状况。实际的电压阈值幅度和温度阈值应根据电池单体类型来定义，例如由电池单体的制造商定义，这是因为：具体而言，电压可能会根据电池单体化学性质而变化。
60.独立电源420可以是可充电电池，该可充电电池可以通过至少一个光伏模块440来充电。然而，不排除其它充电方法，例如通过使用来自电池组300或外部电源(未显示)的电能来充电。独立电源420向安全系统400及其部件供应电力，并且优选也向用于测量电池单元电压和/或电池单元温度的装置320、320’、320”和330、330’、330”供应电力，但不向任何其它消耗器供应电力。
61.如果该系统包括一个或多个光伏模块440，则该一个或多个光伏模块优选位于电池组300的外部，处于它们可能暴露于光的位置。可选地，光伏模块440被配置成可移动的，使得它们的位置能够根据电池组300的当前使用或其它状况(例如仓库中的光照条件)而改变。可以想到的是，光伏模块440可以位于除了电池组300的外部之外的其它位置，只要该位置适合于该目的即可。
62.独立通信接口430可以被配置成被动地提供和/或主动地传送与由控制单元410检测到的电池组300的任何临界状况有关的信息。因此，存储在控制单元410中的信息和数据可以由用户经由独立通信接口430访问。独立通信接口430仅供所述安全系统400使用，因此它仅传送和/或提供与安全系统400有关的信息，特别是与由控制单元410检测到的任何临界状况有关的信息。通信接口430还可用于传送安全系统400本身的任何问题或故障，例如独立电源420的低电池电量或发生故障的传感器320、320’、320”和330、330’、330”。
63.独立通信接口430被配置成向远程用户500传送和/或提供信息。例如，独立通信接口430可以包括视觉通信装置(例如警告灯)，其可以用于主动地向可见距离内的任何人告知已检测到临界状况。由视觉通信装置传送的视觉信号可适于帮助远程用户500了解是否已在电池组300中检测到任何临界状况或者安全系统400是否存在任何问题或故障。该视觉信号还可以适于反映电池组300中检测到的状况的严重程度。仅举例来说，当已在电池组300中检测到任何临界状况时，该视觉通信装置可以显示红色闪烁信号，当独立电源420中的电量水平低于第一阈值充电水平时，显示黄色稳定信号，并且当独立电源420中的电量水平低于第二阈值充电水平时，显示黄色闪烁信号。替代地或另外，独立通信接口430可包括可听通信装置，例如扬声器，其可用于主动地向听觉距离内的任何人告知已检测到临界状况。由该可听通信装置传送的可听信号例如可以是单个音调、一系列音调或口头消息的形式。优选地，该可听信号可以以类似于上文结合视觉信号描述的方式调整，以帮助远程用户
500了解是否已在电池组300中检测到任何临界状况或者安全系统400是否存在问题或故障以及检测到的状况的严重性。另外或替代地，独立通信接口430可以包括能够远程访问的控制器局域网接口或个人局域网接口，这些接口可以被配置成例如通过发送“已检测到临界状况”或“已识别出安全系统400的问题或故障”的消息/信号来主动传送信息，例如向移动电话发送文本消息和/或向远程监控系统发送消息。该接口还可以配置成在被用户访问时提供存储在控制单元410中的信息。独立通信接口430还可以将数据发送到远程服务器以进行存储。因此，远程用户500可以是位于距电池组300的视觉或听觉距离内的人，或者可以是离得更远的人。
64.安全系统400还可以连接到bmu 340和/或连接到ess控制单元210，使得：如果安全系统400由于某些原因而无法工作，则可以容易地被bmu或ess控制单元识别出来。因此，如果检测到安全系统400无法工作，则bmu 340和/或ess控制单元210可以触发警告信号。
65.如图4示意性所示，安全系统400的部件(例如图3所示的控制单元410、电源420和通信接口430)可以一起在公共壳体450或类似物内安装在电池组300的外表面，例如在电池组壳体350上。在图4所示的实施例中，通信接口一方面包括呈显示器460和警告灯470形式的视觉通信装置，另一方面包括能够远程访问的控制器局域网接口(图4中未示出)。
66.然而，部件410、420、430也可以与例如被可视地安装在电池组300的外表面上的通信接口430的任何可视通信装置分开地安装。部件410、420、430或优选所述公共壳体可以被适配成可移动的。特别地，该公共壳体和/或通信接口430可适于安装在电池组300的外表面上的不同位置。因此，部件410、420、430或所述公共壳体可以在不同的应用中或不同的情形下被不同地定位在同一电池组上，只要认为合适。仅举例来说，当电池组300被存放在仓库中时，部件410、420、430可以定位在电池组300的端部上，而当电池组300用在车辆100中时，部件410、420、430可以定位在电池组300的顶表面上。有利地并且不论部件410、420、430或所述公共壳体是否被适配成可移动的，如果电池组300用在车辆100中，则部件410、420、430或所述公共壳体应该安装在当车辆100发生事故时所述部件410、420、430最不可能受到损坏的位置。
67.在上述实施例中，安全系统400应用于车辆100的电池组300、300’、300”。然而，安全系统400也可以有利地与车辆应用之外的电池组一起使用，例如用在固定式能量存储系统中，或用在船舶中，或在电池组例如存放于仓库期间，或在电池组的运输期间。
68.应当理解，本发明不限于上文所述述和附图中示出的实施例；相反，本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求书的范围内进行许多修改和变型。