一种稳定性高的摩托车轮圈组的制作方法

1.本实用新型涉及车轮圈组技术领域，具体为一种稳定性高的摩托车轮圈组。


背景技术：

2.摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一，它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠，早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎，随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎，与此同时，低压轮胎又出现了无内胎轮胎。目前，摩托车车轮主要有三种结构形式：轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮，由于现有的大多数摩托车移动过程中可能会吸引杂质进入车轮圈组内的情况，导致无法保证车轮在滚动过程中的平稳运作，且部分车轮圈组的安装结构无法长久固定，部分摩托车轮不具备报警功能，增加了人员掉落到凹坑里未被行人发现的情况，给使用者的工作带来了不便，给实际使用带来了一定的不利影响，因此需要进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种稳定性高的摩托车轮圈组，具备减少了摩托车移动过程中造成杂质进入车轮圈组内的情况，保证了车轮在滚动的过程中平稳运作，增强了车轮圈组进行安装的固定性，减少了人员掉落到凹坑里未被行人发现的情况，给使用者的工作带来了便利的优点，给实际使用带来了一定的有利影响，解决了以上背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳定性高的摩托车轮圈组，包括主圈体，所述主圈体的外表面开设有轮胎槽，所述主圈体的内表面开设有卡槽，所述卡槽的内壁卡接有卡套块，所述卡套块周向的表面固定连接有锁定板，所述锁定板的表面通过螺栓固定安装在主圈体外圈的表面上，所述卡套块的一端固定连接有稳定杆，所述稳定杆远离卡套块的一端固定连接有轴承套筒，所述轴承套筒前侧的表面开设有凹口，所述凹口的内壁固定连接有固定板，所述固定板的表面固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧远离固定板的一端固定连接有移动板，所述移动板的侧面固定连接有滑动组件，所述滑动组件的表面与凹口内壁的侧面固定连接，所述移动板的表面固定连接有弧形立板，所述轴承套筒周向的表面固定连接有侧板，所述侧板的前侧固定连接有凹口块，所述凹口块的内壁固定连接有弹力块，所述弹力块的表面固定连接有从斜板，所述从斜板的表面固定连接有限位组件，所述限位组件的表面与凹口块内壁的表面固定连接，所述从斜板的前侧滑动连接有主斜板，所述主斜板的一侧固定连接有立杆，所述立杆的一端固定连接有防护套。
5.优选的，所述凹口内壁的一端固定连接有报警器，且报警器位于固定板的一侧。
6.优选的，所述滑动组件包括滑杆，所述滑杆固定连接在移动板的侧面上，所述凹口内壁的侧面开设有滑槽，所述滑槽的内壁与滑杆的表面滑动连接。
7.优选的，所述滑动组件包括滑杆，所述滑杆固定连接在移动板的侧面上，所述凹口内壁的侧面开设有滑槽，所述滑槽的内壁与滑杆的表面滑动连接。
8.优选的，所述限位组件包括限位块，所述限位块固定连接在从斜板的表面上，所述凹口块内壁的表面开设与限位块滑动连接且适配的限位槽。
9.优选的，所述稳定杆的数量至少为六个，且数量至少为六个的稳定杆均匀分布在轴承套筒和主圈体之间，所述稳定杆的水平方向呈倾斜设置。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过锁定板的设置，使得卡套块能够较为稳定的卡接进入卡槽的内部，且减少了卡套块因意外因素出现抖动移出的情况，防震块能够有效的减少了轴承套筒在工作时对稳定杆的震动幅度，通过滑动组件的设置，弧形立板移动能够带动移动板进行移动，减震弹簧能够减少移动板的抖动幅度，当摩托车转轴转动幅度过大或者失控时，固定板受到过度挤压能够断裂，报警器受到触碰能够进行尖叫的报警通知周围人员，通过限位组件的设置，主斜板移动能够带动从斜板进行移动，从斜板能够在弹力块的作用下回复初始位置并抵住立杆进行移动，减少了摩托车移动过程中造成杂质进入轴承套筒内，保证了车轮在滚动的过程中平稳运作，增强了车轮圈组进行安装的固定性，给使用者的工作带来了便利。
附图说明
11.图1为本实用新型的正视图；
12.图2为本实用新型的正视剖面视图；
13.图3为本实用新型的a处放大图；
14.图4为本实用新型的b处放大图；
15.图5为本实用新型的侧视图(图中卡槽为阴影部分)；
16.图6为本实用新型凹口块的侧视剖面视图。
17.图中：1、主圈体；2、轮胎槽；3、卡槽；4、卡套块；5、锁定板；6、稳定杆；7、轴承套筒；8、固定板；9、减震弹簧；10、移动板；11、弧形立板；12、侧板；13、凹口块；14、弹力块；15、从斜板；16、主斜板；17、立杆；18、防护套；19、报警器；20、滑杆；21、滑槽；22、防震块；23、限位块；24、限位槽。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种稳定性高的摩托车轮圈组，包括主圈体1，主圈体1的外表面开设有轮胎槽2，主圈体1的内表面开设有卡槽3，卡槽3的内壁卡接有卡套块4，卡套块4周向的表面固定连接有锁定板5，锁定板5的表面通过螺栓固定安装在主圈体1外圈的表面上，通过锁定板5的设置，使得卡套块4能够较为稳定的卡接进入卡槽3的内部，卡套块4的一端固定连接有稳定杆6，稳定杆6远离卡套块4的一端固定连接有轴承套筒7。
20.进一步的，稳定杆6的数量至少为六个，且数量至少为六个的稳定杆6均匀分布在轴承套筒7和主圈体1之间，稳定杆6的水平方向呈倾斜设置，保证了稳定杆6在车轮圈体上
的稳定程度。
21.进一步的，稳定杆6靠近轴承套筒7的一端固定连接有防震块22，防震块22能够有效的减少了轴承套筒7在工作时对稳定杆6的震动幅度，防震块22的表面与轴承套筒7的外表面固定连接。
22.轴承套筒7前侧的表面开设有凹口，凹口的内壁固定连接有固定板8。
23.进一步的，凹口内壁的一端固定连接有报警器19，报警器19受到触碰能够进行尖叫的报警通知周围人员，且报警器19位于固定板8的一侧。
24.固定板8的表面固定连接有减震弹簧9，减震弹簧9远离固定板8的一端固定连接有移动板10，减震弹簧9在移动板10的作用下能够进行伸缩，且减震弹簧9能够减少移动板10的抖动幅度，移动板10的侧面固定连接有滑动组件，滑动组件的表面与凹口内壁的侧面固定连接。
25.进一步的，滑动组件包括滑杆20，滑杆20固定连接在移动板10的侧面上，凹口内壁的侧面开设有滑槽21，滑槽21的内壁与滑杆20的表面滑动连接，通过滑杆20和滑槽21的设置，对移动板10的运动轨迹进行了限位，使得弧形立板11移动能够带动移动板10进行移动。
26.移动板10的表面固定连接有弧形立板11，轴承套筒7周向的表面固定连接有侧板12，侧板12的前侧固定连接有凹口块13，凹口块13的内壁固定连接有弹力块14，弹力块14的表面固定连接有从斜板15，从斜板15能够在弹力块14的作用下回复初始位置并抵住立杆17进行移动，从斜板15的表面固定连接有限位组件，限位组件的表面与凹口块13内壁的表面固定连接。
27.进一步的，限位组件包括限位块23，限位块23固定连接在从斜板15的表面上，凹口块13内壁的表面开设与限位块23滑动连接且适配的限位槽24，通过限位块23和限位槽24的设置，对从斜板15的运动轨迹进行了限位，使得主斜板16移动能够带动从斜板15进行移动。
28.从斜板15的前侧滑动连接有主斜板16，主斜板16的一侧固定连接有立杆17，立杆17移动能够带动主斜板16进行移动，立杆17的一端固定连接有防护套18。
29.工作原理：该一种稳定性高的摩托车轮圈组在用时，首先，使用者能够将轮胎套接在轮胎槽2的内壁上，通过锁定板5的设置，使得卡套块4能够较为稳定的卡接进入卡槽3的内部，且减少了卡套块4因意外因素出现抖动移出的情况，间接的保证了稳定杆6的稳定效果，防震块22能够有效的减少了轴承套筒7在工作时对稳定杆6的震动幅度，当轴承套筒7在车轮运作时滚动能够对弧形立板11进行抖动，通过滑杆20和滑槽21的设置，对移动板10的运动轨迹进行了限位，使得弧形立板11移动能够带动移动板10进行移动，减震弹簧9在移动板10的作用下能够进行伸缩，且减震弹簧9能够减少移动板10的抖动幅度，当摩托车转轴转动幅度过大或者失控时，固定板8受到过度挤压能够断裂，固定板8断裂会触碰到报警器19，报警器19能够进行尖叫的报警通知周围人员，减少了人员掉落到凹坑里未被行人发现的情况，使用者能够将防护套18套接在轴承套筒7的表面上，防护套18移动能够带动立杆17移动，立杆17移动能够带动主斜板16进行移动，通过限位块23和限位槽24的设置，对从斜板15的运动轨迹进行了限位，使得主斜板16移动能够带动从斜板15进行移动，从斜板15移动能够挤压弹力块14进入收缩状态，当主斜板16移动到侧板12上时，从斜板15能够在弹力块14的作用下回复初始位置并抵住立杆17进行移动，完成对防护套18的固定安装工作，减少了摩托车移动过程中造成杂质进入轴承套筒7内，保证了车轮在滚动的过程中平稳运作，增强
了车轮圈组进行安装的固定性，给使用者的工作带来了便利。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。