一种二级隔振装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车减振降噪装置，更具体地说，它涉及一种二级隔振装置。


背景技术：

2.现有电动汽车的电机隔振结构多采用分体式结构，本身刚度与挠度较低，而电机本身相比燃油机转速高且阶次更高，因此易造成高频支架耦合振动，导致整车nvh效果不佳。如公开号为cn102003484a的发明专利于2011年4月6日公开了一种电动汽车电机前悬置隔振结构，其包括安装于汽车车架上的隔振支架，所述隔振支架上装配有隔振垫，所述隔振垫包括内套、外套以及设置于内、外套之间的隔振体，所述内、外套经硫化后通过隔振体连接为一体，所述隔振体为具良好隔振减振效果的橡胶材料制成，所述隔振支架表面经电泳漆防锈处理，由2个支撑支架以及2个连接管经冲压焊接成型，上述电动汽车电机前悬置隔振结构于隔振垫的内、外套之间设置隔振体，不仅结构简单，便于生产制造，而且便于装配，隔振性能优越，耐久性能高。但是该发明仅用于前悬置，为分体式结构，刚度与挠度较低，且仅具有单级隔振结构，减振能力非常有限。


技术实现要素：

3.现有电动汽车的电机隔振结构多采用分体式结构，本身刚度与挠度较低，减振能力有限，导致整车nvh效果不佳，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种增强刚度与挠度，提高减振能力的二级隔振装置。
4.本实用新型的技术方案是：一种二级隔振装置，位于车体动力装置与车体的前、后悬置之间，本二级隔振装置包括支架本体，支架本体两端设有用于支架本体与前、后悬置隔振的悬置衬套，支架本体与车体动力装置的连接部设有多个隔振衬套。本实用新型中，连接前、后悬置的悬置衬套集成在支架本体上，形成一个整体，具有大挠度结构，较之于分体式隔振结构，刚度大大提高，在高频振动工况下能有效抑制激励频率引起的弯曲共振。支架本体与前、后悬置间的悬置衬套，支架本体与车体动力装置间的隔振衬套，构成了二级隔振装置，其中悬置衬套可以实现低频大位移限位及低频隔振，隔振衬套可以减轻高频小位移的动力装置啸叫，因此本实用新型具有更优的隔振能力，可增强整车nvh效果。
5.作为优选，各隔振衬套共同与一加强板连接。加强板使各隔振衬套连在一起，相互协调振动频率，可增强各隔振衬套的整体性，更好地减轻高频小位移的动力装置啸叫。
6.作为优选，加强板为多边形的框状结构，加强板与隔振衬套的连接点位于加强板的顶点上。框状结构的加强板可在增强各隔振衬套的整体性的同时充分减重，利于本结构的整体轻量化。
7.作为优选，加强板为三角形或四边形。为确保隔振效果，同时限于支架本体的尺寸，隔振衬套数量不宜太多或太少，否则易破坏连接强度、增大装配难度或难以保证隔振效果，以三个或四个为最佳，相应地加强板设计为三角形或四边形。
8.作为优选，隔振衬套包括内骨架、橡胶层和外骨架，橡胶层包覆在内骨架上，外骨
架套接在橡胶层外。内骨架提供支架本体与车体动力装置的安装连接点，外骨架提供隔振衬套与支架本体的安装配合面，橡胶层为起隔振、缓冲作用的主体。这样结构的隔振衬套成为可大批量生产、便于安装使用的独立部件。
9.作为优选，支架本体上设有加强筋。支架本体厚度较小，设置加强筋确保支架本体有足够的抗变形强度。
10.作为优选，支架本体为压铸件。压铸而成的支架本体强度高，生产快。
11.本实用新型的有益效果是：
12.隔振能力更强。本实用新型具有二级隔振装置，其中悬置衬套可以实现低频大位移限位及低频隔振，隔振衬套可以减轻高频小位移的动力装置啸叫，因此本实用新型具有更优的隔振能力，可增强整车nvh效果。
13.具有更强的刚度与挠度。本实用新型中连接前、后悬置的悬置衬套集成在支架本体上，形成一个整体，具有大挠度结构，较之于分体式隔振结构，刚度大大提高，在高频振动工况下能有效抑制激励频率引起的弯曲共振。
附图说明
14.图1为本实用新型的一种结构示意图；
15.图2为本实用新型的主视图；
16.图3为本实用新型的俯视图；
17.图4为本实用新型移除加强板后的结构示意图。
18.图中，1
‑
前悬置衬套，2
‑
后悬置衬套，3
‑
支架本体，4
‑
隔振衬套，5
‑
加强板，6
‑
加强筋，7
‑
螺栓。
具体实施方式
19.下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。
20.实施例1：
21.如图1至图4所示，一种二级隔振装置，位于车体动力装置，即电机与车体的前、后悬置之间，本二级隔振装置包括支架本体3，支架本体3两端设有悬置衬套孔，悬置衬套孔内安装有用于支架本体与前、后悬置隔振的悬置衬套，两悬置衬套分别为前悬置衬套1和后悬置衬套2，分别用于连接车体的前、后悬置。支架本体3与车体动力装置的连接部设有四个隔振衬套孔，各隔振衬套孔内分别安装有一隔振衬套4，隔振衬套4内穿连有连接支架本体3和车体动力装置的螺栓。各隔振衬套4共同与一加强板5连接，加强板5为圆角矩形的框状结构，加强板5与隔振衬套4的连接点位于加强板5的顶点上，各隔振衬套4与加强板5的各顶点一一对应。隔振衬套4包括内骨架、橡胶层和外骨架，橡胶层硫化包覆在内骨架上，内骨架、外骨架均为钢制，外骨架套接在橡胶层外，内骨架设有中心孔，支架本体3通过贯穿中心孔的螺栓7连接在车体动力装置上。所述悬置衬套结构与隔振衬套4相似，也由内骨架、橡胶层和外骨架构成，内骨架通过螺栓与车体的前、后悬置连接。支架本体3为铝质的压铸件，支架本体3上设有加强筋6。
22.本二级隔振装置使用时，用螺栓7穿过各隔振衬套4连接在车体动力装置上，用螺栓穿过前悬置衬套1和后悬置衬套2，分别与车体的前、后悬置连接，前悬置衬套1和后悬置
衬套2可以实现低频大位移限位及低频隔振，隔振衬套4可以减轻高频小位移的动力装置啸叫，从而增强整车nvh效果。
23.实施例2：
24.隔振衬套4为三个，加强板5为三角形。其余同实施例1。
25.实施例3：
26.加强板5为梯形。其余同实施例1。


技术特征：
1.一种二级隔振装置，位于车体动力装置与车体的前、后悬置之间，其特征是包括支架本体（3），支架本体（3）两端设有用于支架本体与前、后悬置隔振的悬置衬套，支架本体（3）与车体动力装置的连接部设有多个隔振衬套（4）。2.根据权利要求1所述的二级隔振装置，其特征是各隔振衬套（4）共同与一加强板（5）连接。3.根据权利要求2所述的二级隔振装置，其特征是加强板（5）为多边形的框状结构，加强板（5）与隔振衬套（4）的连接点位于加强板（5）的顶点上。4.根据权利要求3所述的二级隔振装置，其特征是加强板（5）为三角形或四边形。5.根据权利要求1所述的二级隔振装置，其特征是隔振衬套（4）包括内骨架、橡胶层和外骨架，橡胶层包覆在内骨架上，外骨架套接在橡胶层外，内骨架设有中心孔。6.根据权利要求1至5中任一项所述的二级隔振装置，其特征是支架本体（3）上设有加强筋（6）。7.根据权利要求1至5中任一项所述的二级隔振装置，其特征是支架本体（3）为压铸件。

技术总结
本实用新型公开了一种二级隔振装置，位于车体动力装置与车体的前、后悬置之间，本二级隔振装置包括支架本体，支架本体两端设有用于支架本体与前、后悬置隔振的悬置衬套，支架本体与车体动力装置的连接部设有多个隔振衬套。本实用新型中，连接前、后悬置的悬置衬套集成在支架本体上，形成一个整体，具有大挠度结构，较之于分体式隔振结构，刚度大大提高。支架本体与前、后悬置间的悬置衬套，支架本体与车体动力装置间的隔振衬套，构成了二级隔振装置，其中悬置衬套可以实现低频大位移限位及低频隔振，隔振衬套可以减轻高频小位移的动力装置啸叫，因此本实用新型具有更优的隔振能力，可增强整车NVH效果。增强整车NVH效果。增强整车NVH效果。


技术研发人员：杨志伟 陈世荣 刘强 张庆军 陈双增
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：2021.01.18
技术公布日：2021/10/26