1.本实用新型属于汽车电池包隔热罩技术领域，具体涉及一种汽车电池包隔热罩及汽车。
背景技术：2.近年来随着新能源汽车的快速发展，人们对新能源车的能耗和续航里程的要求不断提升；研究表明车辆在达到80km/h时，整车阻力有60%来自风阻，降低风阻作为减小高速能耗、提升续航里程的有效方案越来越受到重视；现有汽车厂商在做好上车体造型风阻优化的同时，通常会在下车体安装一些导风板，以达到进一步整理气流、降低风阻的目的。
3.混合动力汽车作为新能源汽车之一，由于自身有油电两套动力系统造成下车体的结构十分复杂，相对于纯电动车来说降风阻的难度变大，特别是高温的排气管路和较低温的电池包之间既要考虑增加隔热罩，又要考虑增加导风板减小气流对电池包的冲击，往往很难兼顾。
4.基于上述汽车电池包防护及降低风阻设计过程中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
技术实现要素：5.本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车电池包隔热罩及汽车，旨在解决现有汽车电池包防护及降低风阻的问题。
6.本实用新型提供一种汽车电池包隔热罩，该隔热罩包括隔热罩本体，隔热罩本体为不锈钢一体冲压成型；隔热罩本体包括隔热罩前端面和隔热罩后端面；隔热罩前端面和隔热罩后端面非处于一个平面上，隔热罩前端面和隔热罩后端面之间为平滑过渡。
7.进一步地，隔热罩前端面和隔热罩后端面之间形成有夹角a，夹角a为130
°
至150
°
。
8.进一步地，隔热罩前端面和隔热罩后端面之间圆滑过渡有隔热罩过渡圆角，隔热罩过渡圆角的圆心半径r≥50mm。
9.进一步地，隔热罩后端面上设有一条或多条导流筋条；导流筋条沿气流的流动方向设置于隔热罩后端面的底面上。
10.进一步地，不锈钢的厚度为0.15mm。
11.进一步地，隔热罩本体包括隔热罩前端面的周边设有多个隔热罩前端面安装孔；隔热罩后端面的周边设有多个隔热罩后端面安装孔。
12.相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括电池包和电池包隔热罩；电池包设置于车辆的下车体上；电池包隔热罩为上述所述的汽车电池包隔热罩；电池包隔热罩的隔热罩后端面覆盖于电池包的底面上，电池包隔热罩的隔热罩前端面贴合于车辆的车身前底板上。
13.进一步地，隔热罩前端面通过植焊螺钉和螺母固定在车身前底板上；隔热罩后端面通过螺母安装在电池包上。
14.进一步地，隔热罩后端面夹设在车身前底板和排气管之间；排气管设置于隔热罩前端面的侧面。
15.本实用新型提供的汽车电池包隔热罩，能有效的起到导风板的作用，疏导气流快速顺滑的通过车辆底部，保护电池包及其附件不受气流的冲击，减小涡流和能量损失，从而大大降低整车的风阻。
16.本实用新型提供的汽车电池包隔热罩，结合了整车热保护和风阻的要求，通过隔热罩关键位置进行导风设计，在保证其隔热效果的同时，使其能够有效梳理汽车底部气流，从而起到大幅降低整车风阻的作用，有效的增加了混合动力汽车的续航里程。
附图说明
17.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
18.以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：
19.图1 为本实用新型汽车电池包布置示意图；
20.图2 为本实用新型一种汽车电池包隔热罩安装结构示意图；
21.图3 为本实用新型一种汽车电池包隔热罩仰视图；
22.图4 为本实用新型一种汽车电池包隔热罩左视图；
23.图5 为本实用新型隔热罩本体夹角示意图；
24.图6 为现有汽车未安装隔热罩后下车体气流走向示意图；
25.图7 为本实用新型汽车安装隔热罩后下车体气流走向示意图。
26.图中：1、排气管；2、电池包；3、车身前底板；4、隔热罩；5、隔热罩前端面；6、隔热罩后端面；7、隔热罩过渡圆角；8导流筋条；9、隔热罩前端面安装孔；10、隔热罩后端安装孔；11、未疏导气流；12、经疏导气流。
具体实施方式
27.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
28.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
29.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
30.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.如图1至图7所示，本实用新型提供一种汽车电池包隔热罩，该隔热罩包括隔热罩本体，隔热罩本体为不锈钢一体冲压成型；优选地，不锈钢的厚度为0.15mm；具体地，为实现能降低汽车风阻，隔热罩本体的型面特别进行了导风设计，使得隔热罩本体包括隔热罩前端面5和隔热罩后端面6；隔热罩后端面6呈现利于导流的斜面，隔热罩前端面5保持水平；隔热罩前端面5和隔热罩后端面6非处于一个平面上，并且隔热罩前端面5和隔热罩后端面6之间为平滑过渡，这样使得隔热罩后端面6能够整体上覆盖电池包2，隔热罩前端面5可以与车辆底板进行贴合覆盖，从而实现有效连接，同时可以起到导流的作用；本技术方案中，隔热罩前端面5和隔热罩后端面6之间非处于一个平面，且平滑过渡，这样可以起到导流的作用；本实用新型提供的汽车电池包隔热罩，与车身和电池包相贴合，能有效阻止高温的排气管对电池包进行热辐射，从而保证电池包温度的稳定性，使电池包能够处于高效的工作状态；该隔热罩不仅可以起到保护电池包不被排气管加热的作用，而且能有效降低混合动力汽车的风阻，从而增加续航里程。
33.优选地，结合上述方案，如图 5所示，隔热罩前端面5和隔热罩后端面6之间形成有夹角a，该夹角a设计为130
°
至150
°
，优选地，该夹角a设计为130
°
、135
°
、145
°
，该设计考虑尽量少的造成气流冲击，尽量少的造成气流的分离，使气流尽量贴体的流过隔热罩表面，并且隔热罩后端6设计成水平面，引导气流平顺的通过下车体，避免气流和地面、下车体干涉造成的能量损失，从而有效降低风阻。
34.优选地，结合上述方案，如图 1至图7所示，隔热罩前端面5和隔热罩后端面6之间形成有夹角a，隔热罩前端面5和隔热罩后端面6之间圆滑过渡有隔热罩过渡圆角7，具体地，该隔热罩过渡圆角7的圆心半径r≥50mm，该角度和大圆角设计可以防止气流在隔热罩前端面5和隔热罩后端面6的过渡位置发生气流分离，使气流能延隔热罩的导向顺畅流过；在隔热罩后端面6上设计有与气流方向平行的导流筋条结构，使气流更快速更有序的通过下车体。
35.优选地，结合上述方案，如图 1至图7所示，隔热罩后端面6上设有一条或多条导流筋条8；导流筋条8沿气流的流动方向设置于隔热罩后端面6的底面上，从而提高导流效果。
36.优选地，结合上述方案，如图 1至图7所示，隔热罩本体包括隔热罩前端面5的周边设有多个隔热罩前端面安装孔9，具体包括三个隔热罩前端面安装孔9；进一步地，隔热罩后端面6的周边设有多个隔热罩后端面安装孔10，具体包括四个隔热罩后端面安装孔10。
37.相应地，结合上述方案，如图 1至图7所示，本实用新型还提供一种汽车，具体可以为电动汽车或混动汽车；该汽车包括电池包2和电池包隔热罩；电池包设置于车辆的下车体上；电池包隔热罩为上述所述的汽车电池包隔热罩；具体地，电池包隔热罩的隔热罩后端面6覆盖于电池包2的底面上，电池包隔热罩的隔热罩前端面5贴合于车辆的车身前底板3上；具体地，如图6、图7所示，分别为为安装和安装本实用新型提供的隔热罩的降风阻效果展示；其中，图6中未安装本隔热罩，气流11直接冲击电池包2，造成电池包的阻力增加，同时产生气流分离和涡流，造成风阻上升；图7中安装隔热罩后，经疏导气流12延隔热罩表面顺畅
的流过电池包，不产生气流的冲击，降低风阻。
38.优选地，结合上述方案，如图 1至图7所示，隔热罩前端面5通过植焊螺钉和螺母固定在车身前底板3上；隔热罩后端面6通过螺母安装在电池包2上。
39.优选地，结合上述方案，如图 1至图7所示，隔热罩后端面6夹设在车身前底板3和排气管1之间；排气管1设置于隔热罩前端面5的侧面；本实用新型提供的隔热罩，将排气管1和电池包2隔离开，能有效保护电池2不被高热的排气管1加热；具体地，电池包隔热罩的安装结构如下：隔热罩安装位置在排气管1和电池包2之间，隔热罩前端面5在车身前底板和中通道上，隔热罩后端面6安装在电池包2上，隔热罩型面与车身和电池包向贴合，从而实现保护。
40.本实用新型提供的汽车电池包隔热罩，能有效的起到导风板的作用，疏导气流快速顺滑的通过车辆底部，保护电池包及其附件不受气流的冲击，减小涡流和能量损失，从而大大降低整车的风阻。
41.本实用新型提供的汽车电池包隔热罩，结合了整车热保护和风阻的要求，通过隔热罩关键位置进行导风设计，在保证其隔热效果的同时，使其能够有效梳理汽车底部气流，从而起到大幅降低整车风阻的作用，有效的增加了混合动力汽车的续航里程。
42.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。