一种汽车车门外板加强结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车车门外板加强结构。


背景技术：

2.在现有技术中，外腰线加强板2与车门外板1形成腔体结构，受造型及玻璃升降器布置影响，腔体截面尺寸受限，腔体内部无支撑结构，导致存在以下问题：
3.1、车门腰线刚度不足；
4.2、外板刚度局部抗凹性不好，刚性较差。


技术实现要素：

5.为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车车门外板加强结构。
6.本实用新型的汽车车门外板加强结构，包括车门外板和外腰线加强板，所述车门外板的内表面上焊接有外板支撑支架，并且在所述外板支撑支架与所述车门外板之间涂覆有膨胀胶，所述外腰线加强板设置在所述车门外板的内侧，并且所述外腰线加强板与所述车门外板分别在上端和下端连接并在二者内部形成腔体结构，而所述外板支撑支架位于所述腔体结构内。
7.其中，所述外板支撑支架包括支撑面和位于所述支撑面两侧的焊接脚，所述焊接脚与所述车门外板的内表面焊接固定。
8.其中，所述焊接脚与所述支撑面的结合处形成有加强筋。
9.与现有技术相比，本实用新型的汽车车门外板加强结构具有以下有益效果：
10.1、通过增加钣金支撑支架，支架与外板涂膨胀胶，有效提升了外腰线刚度和外板抗凹性能；
11.2、支架重量增加较小，可作为通用件应用于前后门外腰线加强板不同位置。
附图说明
12.图1为现有技术中的车门结构的示意图。
13.图2为图1沿着a
‑
a方向的截面结构示意图。
14.图3为本实用新型的汽车车门外板加强结构的截面示意图。
15.图4为本实用新型的汽车车门外板加强结构的内部视图。
16.图5为汽车车门外板结构中的支撑支架的加强结构示意图。
具体实施方式
17.以下将结合具体实施例对本实用新型的汽车车门外板加强结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
18.实施例1
19.如图3
‑
5所示，本实施例的汽车车门外板加强结构包括车门外板10和外腰线加强板20，所述车门外板10的内表面上焊接有外板支撑支架30，并且在所述外板支撑支架30与所述车门外板之间涂覆有膨胀胶50，所述外腰线加强板20设置在所述车门外板10的内侧，并且所述外腰线加强板20与所述车门外板10分别在上端和下端连接并在二者内部形成腔体结构，而所述外板支撑支架30位于所述腔体结构内。如图5所示，所述外板支撑支架30包括支撑面31和位于所述支撑面两侧的焊接脚32，所述焊接脚32与所述支撑面31的结合处形成有加强筋。所述焊接脚31与所述车门外板10的内表面焊接固定。
20.本实施例的汽车车门外板加强结构在腔体截面尺寸不足位置，增加钣金支撑支架与外腰线加强板形成焊接总成，支架处与外板涂膨胀胶，在外板与外腰线加强板之间建立支撑关系，有效提升了外腰线刚度和外板抗凹性能，且重量增加较少。
21.对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车车门外板加强结构，包括车门外板和外腰线加强板，其特征在于：所述车门外板的内表面上焊接有外板支撑支架，在所述外板支撑支架与所述车门外板之间涂覆有膨胀胶，所述外腰线加强板设置在所述车门外板的内侧，并且所述外腰线加强板与所述车门外板分别在上端和下端连接并在二者内部形成腔体结构，而所述外板支撑支架位于所述腔体结构内。2.根据权利要求1所述的汽车车门外板加强结构，其特征在于：所述外板支撑支架包括支撑面和位于所述支撑面两侧的焊接脚，所述焊接脚与所述车门外板的内表面焊接固定。3.根据权利要求2所述的汽车车门外板加强结构，其特征在于：所述焊接脚与所述支撑面的结合处形成有加强筋。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车车门外板加强结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的汽车车门外板加强结构包括车门外板和外腰线加强板，车门外板的内表面上焊接有外板支撑支架，在外板支撑支架与车门外板之间涂覆有膨胀胶，外腰线加强板设置在车门外板的内侧，外腰线加强板与所述车门外板分别在上端和下端连接并在二者内部形成腔体结构，外板支撑支架位于所述腔体结构内。本实用新型的汽车车门外板加强结构通过增加钣金支撑支架，支架与外板涂膨胀胶，有效提升了外腰线刚度和外板抗凹性能。性能。性能。


技术研发人员：张毅龙
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2021.01.21
技术公布日：2021/12/7