一种汽车均衡稳定支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种支撑装置，具体涉及一种汽车均衡稳定支撑装置。


背景技术：

2.各类轻型汽车在行驶使用当中的磨损耗材外，闲置或长期停放时，会因车辆自身负重造成行驶系统的自然损耗，例如轮胎的变形、减震器内油封受压老化和悬挂系统中的三角臂、园宝梁轴套受压变形等问题，对于车辆长期放置来说，很多人采用的一般只考虑将车遮起来，防止灰尘堆积，但对于因车辆自身负重造成行驶系统的自然损耗没有重视，在国内外现有产品中还没有专门为以上问题研发的产品，因此，需要一种能将闲置长期停放的汽车停放的支撑装置，能解决轻型汽车长期闲置停放中导致的自然损耗的问题，从而减少车辆自身负重造成的自然损耗，轻型汽车指常见的卧车、越野车、厢式小货车和各种小面包车等。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提供一种汽车均衡稳定支撑装置，将长期闲置停放的汽车平衡稳定的支撑起来，减少由于车辆自身负重造成的自然损耗。
4.本实用新型通过下述技术方案实现：
5.一种汽车均衡稳定支撑装置，包括底座、主支架、副支架、托盘和杠销，所述底座中间焊接有内丝管，所述主支架为内部中空的腔体，主支架一端设有丝口，主支架的丝口通过内丝管与底座连接，主支架的管壁两侧设有相互对应的开口，在开口上设有固定档槽，所述副支架设于主支架内，副支架的管壁上开设有对穿圆孔，所述杠销穿过对穿圆孔固定在固定档槽内，所述托盘与副支架可拆卸连接；所述托盘上设有固定凹槽，所述固定凹槽宽度与汽车底部支撑点相匹配。
6.对于闲置或长期停放的汽车，除了行驶使用过程中的损耗，还会因车辆自身负重造成行驶系统的自然损耗，例如轮胎的变形、减震器内油封受压老化和悬挂系统中的三角臂、园宝梁轴套受压变形等问题，因此需要一种能将闲置长期停放的汽车停放的支撑装置，将汽车支撑起来，对于不同型号的汽车，支撑装置的高度不是唯一的，本实用新型的汽车均衡稳定支撑装置设置有不同高度的固定档槽，杠销将副支架固定在不同高度，托盘的固定凹槽宽度与汽车底部支撑点凸起部分相匹配，并且对于不同类型的轻型汽车，例如越野车，其底部支撑点需使用托盘，从而能将汽车稳定支撑起来，减少了车辆因自身负重造成的自然损耗，本实用新型适用于轻型汽车，如卧车、越野车、厢式小货车和各种小面包车等。
7.进一步地，所述托盘还包括螺杆，所述螺杆焊接于托盘下侧圆心处，所述托盘通过所述螺杆与副支架连接，托盘的螺杆与副支架设有螺丝一端螺纹连接，方便拆卸。
8.进一步地，所述杠销包括丝杆和两个防脱螺帽，所述丝杆穿过对穿圆孔通过两个防脱螺帽固定在对穿圆孔内，震动会导致丝杆滑动，设置螺帽使得丝杆固定。
9.进一步地，所述防脱螺帽为六角螺帽或蝶形螺帽，方便拆卸且外形美观。
10.进一步地，主支架的管壁上一侧开口上的固定档槽与另一侧对应开口上的固定档槽相对应。
11.进一步地，所述主支架的管壁上两侧的对应开口上分别设有三个固定档槽，所述三个固定档槽在两侧开口上一一对应，对于不同的车辆来说底盘高度不同，因此需要设置有不同高度的档槽。
12.进一步地，每一侧的三个固定档槽中相邻两个固定档槽之间的间隔距离相等。
13.进一步地，所述底座、主支架、副支架、杠销和托盘均采用国标钢板材质。
14.本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
15.本实用新型一种汽车均衡稳定支撑装置，运用千斤顶的原理，在底座、主支架、副支架、托盘和杠销之间均采用螺纹结构连接，方便拆卸和携带，根据不同车辆的型号，副支架固定在不同的档槽内，托盘的固定凹槽宽度与汽车底部纵梁的直径匹配，从而能将汽车稳定支撑起来，减少了车辆因自身负重造成的自然损耗，支撑装置的单只重量不超过1.25公斤，承受重量大于1700公斤以上，体积小、重量轻、方便携带、外型美观，且易操作、结实耐用安全可靠，并且填补了没有专门为解决轻型汽车长期闲置停放中产生的自然损耗问题的产品空白。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本技术的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
17.图1为一种实施方式中本实用新型结构的主视图；
18.图2为一种实施方式中主支架结构示意图；
19.图3为一种实施方式中本实用新型结构的侧视图；
20.图4为一种实施方式中本实用新型结构的俯视图。
21.附图中标记及对应的零部件名称：
[0022]1‑
底座，2
‑
主支架，3
‑
副支架，4
‑
托盘，5
‑
防脱螺帽，6
‑
固定档槽，7
‑
螺杆，8
‑
固定凹槽， 9
‑
丝口。
具体实施方式
[0023]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
[0024]
在以下描述中，为了提供对本实用新型的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本实用新型。在其他实例中，为了避免混淆本实用新型，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
[0025]
在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本实用新型至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理
解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和 /或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
[0026]
在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
[0027]
实施例1
[0028]
如图1、图4所示，本实用新型一种汽车均衡稳定支撑装置包括底座1、主支架2、副支架3、托盘4和杠销，所述底座1中间焊接有内丝管，所述主支架2为内部中空的腔体，主支架2一端设有丝口9，主支架2的丝口9通过内丝管与底座1连接，主支架2的管壁两侧设有相互对应的开口，在开口上设有固定档槽6，所述副支架3设于主支架2内，副支架3 的管壁上开设有对穿圆孔，所述杠销穿过对穿圆孔固定在固定档槽6内，所述托盘4与副支架3可拆卸连接；所述托盘4上设有固定凹槽8，所述固定凹槽8宽度与汽车底部支撑点相匹配，托盘4还包括螺杆7，所述螺杆7焊接于托盘4下侧圆心处，所述托盘4通过所述螺杆7与副支架3连接，托盘4的螺杆7与副支架3设有螺丝一端螺纹连接，方便拆卸；底座 1、主支架2、副支架3、杠销和托盘4均采用国标钢板材质。
[0029]
杠销包括丝杆和两个防脱螺帽5，所述丝杆穿过对穿圆孔通过两个防脱螺帽5固定在对穿圆孔内，并且丝杆能卡在主支架管壁外侧上的固定档槽内，这样就将副支架固定在了需要的高度上，如图3所示，震动会导致丝杆滑动，设置螺帽使得丝杆固定，防脱螺帽5为六角螺帽或者蝶形螺帽，方便拆卸且外形美观。如图2所示，主支架2的管壁上一侧开口上的固定档槽6与另一侧对应开口上的固定档槽6相对应。主支架2的管壁上两侧的对应开口上分别设有三个固定档槽6，所述三个固定档槽6在两侧开口上一一对应，每一侧的三个固定档槽中相邻两个固定档槽之间的间隔距离相等，对于不同的车辆来说底盘高度不同，因此需要设置有不同高度的档槽，当需要调整整个支撑装置的高度时，只需将杠销从固定档槽内取出，从主支架开口处上下调整到对应的固定档槽内即可。
[0030]
在一个具体的实施方式中，选用直径为12厘米、厚度为0.5厘米的钢板作为底座1，在底座1的圆心中央焊接内丝管，能与主支架2钢管相连接，主支架2的直径为3厘米、长度为28厘米；主支架2一端的丝口9与底座1中心的内丝管螺纹连接，在主支架2的管壁上设有开口，开口上设有可供副支架3在主支架2内部上下调整不同高度的固定档槽6，相邻的固定档槽6之间的间隔距离为4厘米，副支架3的直径为2.5厘米、长度为28厘米，在副支架3一端靠近端口的内部焊接有1厘米的螺丝，副支架3另一端远离端口4厘米处的管壁上对穿打有直径为1.5厘米的圆孔，托盘4上设有固定凹槽8，托盘直径为5厘米，托盘底部中间焊接有螺杆7，螺杆7直径为1厘米、长度为3厘米；杠销包括直径为1.2厘米、长度为6 厘米的钢制丝杆，在丝杆两端设有可拧防脱六角螺帽。
[0031]
使用时，将汽车停置于待长期停放处，使车辆保持在水平面，将自动手刹拉起，用车载千斤顶将汽车的底座顶起，托盘顶起轮胎悬离底面，调整支撑装置副支架3的档槽位置，使得支撑装置的高度与车辆被千斤顶顶起的高度相同，将支撑装置放置于车辆底部支撑点处，对车辆的四个轮胎依照上述过程逐个操作，最后四个支撑装置将汽车整个均衡稳定支撑起来，根据副支架3固定在不同的档槽位置，使得普通车辆最高能够悬空离地3厘米；
若对于底盘较高的汽车例如越野车来说，将副支架3调至第二个固定档槽6内时，四个车轮刚好接触地面为最佳停放高度，对于底盘较低的汽车如小型卧车，将副支架3调至最接近底座1的固定档槽6内时为最佳停放高度。
[0032]
可以理解的是，本实用新型的底座、主支架、副支架、托盘和杠销之间均采用螺纹结构连接，体积小，方便拆卸和携带，另外，设有不同高度的固定档槽，能根据轻型车辆的类型不同调节高度，易于操作，实现将车辆均衡稳定支撑起来，减少车辆自身负重造成的自然损耗，轻型汽车指常见的卧车、越野车、厢式小货车和各种小面包车等，且支撑装置的单只重量不超过1.25公斤，承受重量大于1700公斤以上，体积小、重量轻、方便携带、外型美观，且易操作、结实耐用安全可靠。
[0033]
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。