防撞梁组件以及具有其的车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种防撞梁组件以及具有其的车辆。


背景技术：

2.随着生活水平的提高，驾驶车辆进行极限运动、探索大自然成为了人们的日常消遣活动之一，然而，车辆在原野、沙漠等地形下容易出现搁浅。
3.相关技术中，通过在车辆上设置拖车钩，可以借助其他车辆的拖拽将搁浅车辆拖出，然而，拖车钩设置在防撞梁上，车辆重量较大，设置在防撞梁上的拖车钩可能会导致防撞梁出现变形，而单纯增厚防撞梁虽然可以避免防撞梁出现变形，但会提高车辆重量，影响油耗，且加厚之后的防撞梁容易出现锈蚀问题。


技术实现要素：

4.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种防撞梁组件，所述防撞梁组件的可以提升拖车钩的拖拽能力，且无需增厚防撞梁，可以避免防撞梁腐蚀、避免防转梁变形。
5.本技术进一步提出了一种采用上述防撞梁组件的车辆。
6.根据本技术第一方面实施例的防撞梁组件，包括：防撞梁本体和防撞梁安装板，所述防撞梁本体安装在所述防撞梁安装板上，所述防撞梁安装板固定在车身的纵梁的前端；螺母板，所述螺母板固定在所述纵梁的纵梁端板上，所述防撞梁安装板和所述螺母板位于所述纵梁端板的两侧，车辆的拖车钩可选择地穿设于所述防撞梁安装板并与所述螺母板固定以进行拖车作业。
7.根据本技术实施例的防撞梁组件，通过使用于固定拖车钩的螺母板与纵梁端板固定，一方面，可以通过纵梁端板、防撞梁安装板多个板材件进行承力，可以提高承力效果，使拖车钩的拖车力可以满足国标要求(即不小于车辆总重量的一半)，以提高拖车钩的拖拽效果；另一方面，在拖车钩进行拖拽时，拖车钩的作用力不会直接作用至防撞梁本体或防撞梁安装板，在防撞梁本体以及防撞梁安装板不会出现变形的前提下，无需对防撞梁本体或防撞梁安装板进行加厚处理，满足轻量化要求的同时，可以避免防撞梁本体或防撞梁安装板出现锈蚀。
8.根据本技术的一些实施例，所述防撞梁组件还包括：吸能盒，所述吸能盒设置在所述防撞梁本体与所述防撞梁端板之间，所述拖车钩穿过所述防撞梁本体的避让孔、所述吸能盒后与所述螺母板连接。
9.在一些实施例中，所述吸能盒具有空腔，所述空腔内设置有导向件，所述导向件用于对所述拖车钩进行导向。
10.进一步地，所述导向件构造为导向杯，所述导向杯的两端敞开，且一端与所述避让孔连通，另一端与所述螺母板正对，在远离所述防撞梁本体的方向上横截面积逐渐减小。
11.在一些实施例中，所述吸能盒朝向所述防撞梁安装板的一端设置有吸能盒固定
板，所述吸能盒固定板与所述防撞梁安装板固定连接。
12.进一步地，所述吸能盒固定板与所述防撞梁安装板位于侧围端板的两侧且三者通过紧固件固定。
13.根据本技术的一些实施例，所述螺母板包括：板体以及长螺母，所述长螺母固定在所述板体上，所述板体与所述纵梁端板焊接固定。
14.进一步地，所述板体的周侧设置有翻边，所述翻边背离所述纵梁端板延伸。
15.进一步地，所述长螺母与所述板体连接的一端设置有凸缘，所述凸缘与形成在所述板体的过孔上的所述翻边相止抵。
16.根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的防撞梁组件。
17.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
18.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本技术实施例的防撞梁组件、纵梁以及侧围端板的一个配合示意图；
20.图2是根据本技术实施例的防撞梁组件、纵梁以及侧围端板的另一个配合示意图；
21.图3是图2中线a
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a向的剖视示意图。
22.附图标记：
23.防撞梁组件100，纵梁200，侧围端板300，
24.防撞梁本体110，防撞梁安装板120，吸能盒130，吸能盒固定板131，拖车钩140，
25.导向件150，板体161，长螺母162，翻边163，凸缘164，
26.纵梁端板210。
具体实施方式
27.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
28.下面参考图1
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图3描述根据本技术实施例的防撞梁组件100以及车辆。
29.如图1和图3所示，根据本技术第一方面实施例的防撞梁组件100，包括：防撞梁本体110和防撞梁安装板120、拖车钩140。
30.其中，防撞梁本体110安装在防撞梁安装板120上，防撞梁安装板120固定在车身的纵梁200的前端；螺母板，螺母板固定在纵梁的纵梁端板210上，防撞梁安装板120和螺母板位于纵梁端板210的两侧，车辆的拖车钩140可选择地穿设于防撞梁安装板120并与螺母板固定以进行拖车作业。
31.在需要进行拖车作业时，拖车钩140可以通过穿设于防撞梁安装板120的螺母板固定在纵梁200的纵梁端板210上，且螺母板和防撞梁安装板120位于纵梁端板210的两侧。
32.具体而言，在纵梁200的端部依次设置有螺母板、纵梁端板210以及防撞梁安装板120，以在车辆进行拖车操作时，使拖车钩140的作用力由螺母板传递给纵梁端板210、再由
纵梁端板210传递至防撞梁安装板120，以在通过拖车钩140进行拖拽作业时，使拖车钩140的作用力至少由纵梁端板210和防撞梁安装板120承受，相较仅通过防撞梁本体110或防撞梁安装板120进行承力的现有技术而言，本技术具有更好的承力效果。
33.根据本技术实施例的防撞梁组件100，通过使用于固定拖车钩140的螺母板与纵梁端板210固定，一方面，可以通过纵梁端板210、防撞梁安装板120多个板材件进行承力，可以提高承力效果，使拖车钩140的拖车力可以满足国标要求(即不小于车辆总重量的一半)，以提高拖车钩140的拖拽效果；另一方面，在拖车钩140进行拖拽时，拖车钩140的作用力不会直接作用至防撞梁本体110或防撞梁安装板120，在防撞梁本体110以及防撞梁安装板120不会出现变形的前提下，无需对防撞梁本体110或防撞梁安装板120进行加厚处理，满足轻量化要求的同时，可以避免防撞梁本体110或防撞梁安装板120出现锈蚀。
34.需要说明的是，可以避免防撞梁本体110或防撞梁安装板120出现锈蚀是指，当防撞梁本体110或防撞梁安装板120采用加厚板材加工时，加厚板材的为非镀锌板，容易出现锈蚀的问题，而无需加厚的前提下，可以仍然采用镀锌板材，既可以避免锈蚀现象的发生。
35.如图2和图3所示，根据本技术的一些实施例，防撞梁组件100还包括：吸能盒130，吸能盒130设置在防撞梁本体110与防撞梁端板之间，拖车钩140穿过防撞梁本体110的避让孔、吸能盒130后与螺母板连接。
36.具体而言，吸能盒130用于吸收碰撞能量，以提高防撞梁组件100的抗撞击性能，提高防撞梁组件100对乘员的保护效果，进而使拖车钩140穿过吸能盒130以及防撞梁本体110上的避让孔以与螺母板连接，提高拖车钩140的固定稳定性的前提下，使吸能盒130以及防撞梁本体110的结构更加合理，可以避免拖车钩140装配过程中与吸能盒130或者与防撞梁本体110产生干涉，提高装配便利性。
37.在图3所示的具体的实施例中，吸能盒130具有空腔，空腔内设置有导向件150，导向件150用于对拖车钩140进行导向。由此，在拖车钩140的装配过程中，可以通过导向件150对拖车钩140进行导向，以确保拖车钩140的螺纹段与螺母板正对，便于拖车钩140的装配，可以提高防撞梁组件100的装配效率。
38.可以理解的是，在一些实施例中，导向件150构造为导向杯，导向杯的两端敞开，且一端与避让孔连通，另一端与螺母板正对，在远离防撞梁本体110的方向上横截面积逐渐减小。
39.具体而言，导向杯呈截锥形，在朝向螺母板的方向上内径逐渐较小，且导向杯两端的开口分别与避让孔、螺母板的螺母孔正对，以对拖车钩140进行有效地导向，提高装配便利性。
40.在一些实施例中，吸能盒130朝向防撞梁安装板120的一端设置有吸能盒固定板131，吸能盒固定板131与防撞梁安装板120固定连接。这样，一方面，通过设置吸能盒固定板131，可以提高吸能盒130在防撞梁安装板120上的固定稳定性，提高防撞梁组件100的结构强度，同时通过叠置的螺母板、纵梁端板210、防撞梁安装板120以及螺母板固定板承受拖车钩140的拉力，可以进一步提高承力效果。
41.在图3所示的实施例中，吸能盒固定板131与防撞梁安装板120位于侧围端板300的两侧且三者通过紧固件固定。
42.也就是说，螺母板、纵梁端板210、防撞梁固定板、侧围端板300以及吸能盒固定板
131叠置，且吸能盒固定板131、防撞梁安装板120以及侧围端板300三个固定连接，可以提高防撞梁组件100在车身上的固定稳定性，并可以确保承受更大的拖车钩140拉力时，防撞梁组件100、纵梁端板210等部件均不会出现变形，可以采用更大的拉力进行拖车操作，以使采用本技术防撞梁组件100的车辆可以实现快速拖出。
43.如图3所示，根据本技术的一些实施例，螺母板包括：板体161以及长螺母162，长螺母162固定在板体161上，板体161与纵梁端板210焊接固定。
44.其中，板体161的周侧设置有翻边163，翻边163背离纵梁端板210延伸，长螺母162与板体161连接的一端设置有凸缘164，凸缘164与形成在板体161的过孔上的翻边163相止抵。
45.这样，拖车钩140的拉力作用之凸缘164上，凸缘164压抵翻边163，翻边163推抵纵梁端板210以依次实现拉力的传递，改善受力效果的前提下，使螺母板的结构更加合理，结构强度更高，可以提高拖车钩140与螺母板的配合稳定性以及螺母板与纵梁端板210的配合稳定性。
46.优选地，纵梁端板210、螺母板的板体161采用二氧化碳保护焊的形式焊接固定，长螺母162也可以采用相同的工艺焊接在板体161上。
47.根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的防撞梁组件100。
48.根据本技术实施例的车辆，采用上述防撞梁组件100，所具有的技术效果与上述防撞梁组件100一致，在这里不再赘述。
49.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
50.在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
51.在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
52.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
53.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
54.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
55.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。