一种用于牵引车的行车制动系统的制作方法

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1.本实用新型属于车辆技术领域，特指一种用于牵引车的行车制动系统。


背景技术：

2.牵引车的行车制动系统通常采用真空助力制动，其结构：如图1所示，包括脚制动总成1和与脚制动总成1连接的真空助力器2，所述真空助力器2的顶杆与制动总泵3相连接，所述制动总泵3通过管路与制动器4相连接，所述真空助力器2上连接有真空罐5，所述真空罐5与真空泵6相连接。当踩下脚制动总成1时，真空助力器2的顶杆推动制动总泵3使制动总泵3排出制动液通过管路连接到前后桥体的制动器4达到整车制动的效果，在此过程中，真空罐5和真空助力器2的真空压力有所下降，真空泵6工作，保证真空罐5和真空助力器2的真空压力。
3.上述行车制动系统包括真空助力器2、真空罐5和真空泵6等零部件，零部件多，不便于安装，且体积大，占用空间大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种用于牵引车的行车制动系统，其结构简单，安装方便，且体积小，占用空间小。
5.本实用新型是这样实现的：
6.一种用于牵引车的行车制动系统，包括脚制动总成，所述脚制动总成与电子液压助力器的输入端连接，所述电子液压助力器的输出端通过管路连接制动器。
7.在上述的一种用于牵引车的行车制动系统中，所述脚制动总成包括固定在仪表架面板前侧的制动支架总成和设置在制动支架总成上的制动踏板总成，所述仪表架面板上设有通孔，所述电子液压助力器的输入端穿过通孔与制动踏板总成的输出端铰接。
8.在上述的一种用于牵引车的行车制动系统中，所述仪表架面板后侧设有套筒，所述套筒后端设有安装板，所述电子液压助力器安装在安装板上，所述套筒套设在电子液压助力器的输入端上。
9.在上述的一种用于牵引车的行车制动系统中，所述套筒通过焊接固定在仪表架面板后侧。
10.在上述的一种用于牵引车的行车制动系统中，所述安装板可以通过焊接固定在套筒后端，也可以是安装板与套筒为一体式结构。
11.在上述的一种用于牵引车的行车制动系统中，所述仪表架面板上固定有比例阀，所述比例阀的输入端通过管路与电子液压助力器的输出端连接、输出端通过管路与制动器连接。
12.在上述的一种用于牵引车的行车制动系统中，所述比例阀为六通比例阀，六通比例阀的两输入端分别通过管路与电子液压助力器的两输出端连接，所述制动器包括左前制动器、右前制动器、左后制动器和右后制动器，六通比例阀的四个输出端分别通过管路与左
前制动器、右前制动器、左后制动器和右后制动器连接。
13.本实用新型相比现有技术突出的优点是：
14.1、本实用新型采用电子液压助力器，优化了行车制动系统，省去了现有行车制动系统中的真空助力器、真空罐和真空泵等零部件，简化了行车制动系统的结构，结构简单，安装方便，且体积小，占用空间小；
15.2、本实用新型的仪表架面板后侧设有套筒，所述套筒后端设有安装板，所述电子液压助力器安装在安装板上，所述套筒套设在电子液压助力器的输入端上。安装结构简单方便，套筒可以保护电子液压助力器的输入端，且可以防止灰尘、油污通过通孔进入仪表架面板前侧。
附图说明：
16.图1是现有技术的立体图；
17.图2是本实用新型无仪表架面板的爆炸图；
18.图3是本实用新型的立体图；
19.图4是本实用新型的后视图；
20.图5是本实用新型的仪表架面板的立体图。
21.附图标记：
22.图1中：1、脚制动总成；2、真空助力器；3、制动总泵；4、制动器；5、真空罐；6、真空泵。
23.图2
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5中：11、脚制动总成；111、制动支架总成；112、制动踏板总成；12、电子液压助力器；13、制动器；14、仪表架面板；141、通孔；142、套筒；143、安装板；15、比例阀。
具体实施方式：
24.下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—5：
25.一种用于牵引车的行车制动系统，包括脚制动总成11，所述脚制动总成11与电子液压助力器12的输入端连接，所述电子液压助力器12的输出端通过管路连接制动器13。
26.如图2、3所示，本实用新型采用电子液压助力器12，优化了行车制动系统，省去了现有行车制动系统中的真空助力器2、真空罐5和真空泵6等零部件，简化了行车制动系统的结构，结构简单，安装方便，且体积小，占用空间小。在牵引车失去动力源后仍具有一定次数的制动，保证车辆的安全性，符合民航对牵引车的技术要求。本实用新型制动相应速度快、控制灵敏，降低正常故障率且方便维修。
27.如图3所示，脚制动总成11的结构及其与电子液压助力器12的安装结构：所述脚制动总成11包括固定在仪表架面板14前侧的制动支架总成111和设置在制动支架总成111上的制动踏板总成112，所述仪表架面板14上设有通孔141，所述电子液压助力器12的输入端穿过通孔141与制动踏板总成112的输出端铰接，安装简单方便。
28.如图3、5所示，电子液压助力器12的安装结构：所述仪表架面板4后侧设有套筒142，所述套筒142后端设有安装板143，所述电子液压助力器12安装在安装板143上，所述套筒142套设在电子液压助力器12的输入端上。安装结构简单方便，套筒142可以保护电子液压助力器12的输入端，且可以防止灰尘、油污通过通孔141进入仪表架面板14前侧。
29.为了使套筒12牢固的固定在仪表架面板14后侧，所述套筒142通过焊接固定在仪表架面板14后侧。
30.更进一步的，所述安装板143可以通过焊接固定在套筒142后端，也可以是安装板143与套筒142为一体式结构。
31.优选的，所述仪表架面板14上固定有比例阀15，所述比例阀15的输入端通过管路与电子液压助力器12的输出端连接、输出端通过管路与制动器13连接。采用比例阀15可以连续、按比例地控制液压系统的压力和流量，实现对执行机构的位置、速度、力量的控制，减少压力变换时的冲击，简单方便地实现远距离控制。
32.更进一步的，所述比例阀15为六通比例阀，六通比例阀的两输入端分别通过管路与电子液压助力器12的两输出端连接，所述制动器13包括左前制动器、右前制动器、左后制动器和右后制动器，六通比例阀的四个输出端分别通过管路与左前制动器、右前制动器、左后制动器和右后制动器连接。
33.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于牵引车的行车制动系统，其特征在于：包括脚制动总成(11)，所述脚制动总成(11)与电子液压助力器(12)的输入端连接，所述电子液压助力器(12)的输出端通过管路连接制动器(13)，所述脚制动总成(11)包括固定在仪表架面板(14)前侧的制动支架总成(111)和设置在制动支架总成(111)上的制动踏板总成(112)，所述仪表架面板(14)上设有通孔(141)，所述电子液压助力器(12)的输入端穿过通孔(141)与制动踏板总成(112)的输出端铰接。2.根据权利要求1所述的一种用于牵引车的行车制动系统，其特征在于：所述仪表架面板(14)后侧设有套筒(142)，所述套筒(142)后端设有安装板(143)，所述电子液压助力器(12)安装在安装板(143)上，所述套筒(142)套设在电子液压助力器(12)的输入端上。3.根据权利要求2所述的一种用于牵引车的行车制动系统，其特征在于：所述套筒(142)通过焊接固定在仪表架面板(14)后侧。4.根据权利要求1所述的一种用于牵引车的行车制动系统，其特征在于：所述仪表架面板(14)上固定有比例阀(15)，所述比例阀(15)的输入端通过管路与电子液压助力器(12)的输出端连接、输出端通过管路与制动器(13)连接。5.根据权利要求4所述的一种用于牵引车的行车制动系统，其特征在于：所述比例阀(15)为六通比例阀，六通比例阀的两输入端分别通过管路与电子液压助力器(12)的两输出端连接，所述制动器(13)包括左前制动器、右前制动器、左后制动器和右后制动器，六通比例阀的四个输出端分别通过管路与左前制动器、右前制动器、左后制动器和右后制动器连接。

技术总结
本实用新型属于车辆技术领域，特指一种用于牵引车的行车制动系统，包括脚制动总成，所述脚制动总成与电子液压助力器的输入端连接，所述电子液压助力器的输出端通过管路连接制动器。本实用新型结构简单，安装方便，且体积小，占用空间小。占用空间小。占用空间小。


技术研发人员：徐苗 徐佳敏
受保护的技术使用者：浙江吉鑫祥叉车制造有限公司
技术研发日：2021.04.07
技术公布日：2021/12/3