一种空气气囊悬架的制作方法

1.本技术属于汽车悬架技术领域，具体涉及一种空气气囊悬架。


背景技术：

2.悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件包括钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式。
3.空气弹簧具有重量轻、可升降、以及行驶平稳等优点，因此受到了很多用户的青睐。空气弹簧的空气气囊通常为橡胶材质，但橡胶材质经长时间使用后会老化、变形，或者受到尖锐物体刺碰，会导致空气气囊漏气而不能正常工作的问题，同时汽车载重较大时对空气气囊的损伤很大，进而会减少空气气囊的使用寿命，空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度时，空气气囊会爆裂，从而导致空气气囊不能正常工作的问题，进而影响了空气弹簧的正常使用。


技术实现要素：

4.本技术实施例通过提供一种空气气囊悬架，解决了现有技术中空气气囊不能正常工作时，导致汽车失去减震功能的问题。
5.本实用新型实施例提供了一种空气气囊悬架，包括限位机构、启动机构、备用吸震机构、空气弹簧和减震器；
6.所述减震器包括缸体和活塞杆，所述空气弹簧包括从上至下依次连接的上支架、空气气囊、以及固定于所述缸体上部的下支架，所述活塞杆穿过所述下支架和所述气囊后与所述上支架固定连接；
7.所述备用吸震机构包括均套装于所述缸体上的定位环和备用弹簧，所述备用弹簧的下端连接于所述缸体下部的安装板上，所述备用弹簧的上端固定于所述定位环的下表面；
8.所述限位机构的下端连接于所述安装板，所述限位机构上端与所述定位环卡接连接，所述备用弹簧为压缩状态；
9.所述启动机构的上端连接于所述上支架，所述空气气囊压缩至所述空气气囊的极限压缩高度时，所述启动机构的下端通过所述限位机构使得所述定位环向上运动，并使所述定位环与所述启动机构下端抵接。
10.在一种可能的实现方式中，所述限位机构包括圆筒形结构的固定体、锁止弹簧、以及锁舌；
11.所述固定体套装于所述备用弹簧上，所述固定体与所述备用弹簧保持间隔，所述固定体的下端连接于所述安装板；
12.所述固定体上端的内侧设置有盲孔，所述盲孔的孔口朝向所述定位环，所述盲孔内的后部设置有锁止弹簧，所述盲孔内的前部设置有锁舌，所述锁止弹簧的一端与所述锁舌的后端面抵接，所述锁止弹簧的另一端与所述盲孔的底壁抵接；
13.所述锁舌前端的上部设置有第一斜面，所述锁舌的前端下表面与所述定位环的上表面抵接，所述锁舌的中部设置有与所述盲孔孔口的收口结构相配合的限位凸台。
14.在一种可能的实现方式中，所述固定体上端的内侧均布有多个所述盲孔。
15.在一种可能的实现方式中，所述启动机构包括圆筒形结构的运动体、插环、以及限位环；
16.所述运动体套装于所述空气弹簧上，所述运动体的上端连接于所述上支架，所述插环固定于所述运动体内侧壁的下端，所述插环的下端与所述第一斜面相配合，所述限位环固定于所述插环内侧壁的上端，所述限位环的下表面设置有用于与所述定位环上表面相配合的限位面；
17.所述空气气囊压缩至所述空气气囊的极限压缩高度时，所述插环的下端驱动所述锁舌移动至所述盲孔内，所述定位环向上运动，所述定位环的上表面与所述限位面抵接。
18.在一种可能的实现方式中，所述插环的下端外侧设置有倒角结构，所述倒角结构形成与所述第一斜面相配合的第二斜面。
19.在一种可能的实现方式中，还包括圆筒形结构的护筒，所述护筒的下端连接于所述固定体的上端，所述护筒的上端套装于所述运动体的下端。
20.在一种可能的实现方式中，所述护筒上端的内侧壁设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有密封圈。
21.本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
22.本实用新型实施例提供了一种空气气囊悬架，该悬架在正常使用时，备用弹簧为压缩状态，当空气气囊漏气导致空气弹簧失效，或者空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度而导致空气气囊爆裂，此时，空气气囊在车辆自重的作用下压缩至空气气囊的极限压缩高度。空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度时，启动机构的下端通过限位机构使得定位环向上运动，并使定位环与启动机构下端抵接，此时，备用弹簧伸张，备用弹簧的上端通过启动机构、上支架与活塞杆形成刚性连接结构，备用弹簧的下端连接于缸体，因此备用弹簧形成新的吸震弹簧，进而实现备用吸震机构状态的调整，代替了报废的空气弹簧，车辆此时通过备用弹簧的压缩和回复来过滤路面的震动，与减震器配合可保证车辆的行车平顺性，本实用新型的悬架能够在空气气囊不能正常工作时，启动备用弹簧过滤震动，从而避免了空气气囊失效，使车辆失去减震功能而导致行车震动较大的问题，本实用新型的悬架结构简单，易于实现，实用性强，能够保证车辆的行车平顺性。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些
实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例提供的空气气囊悬架的结构示意图。
25.图2为本实用新型实施例提供的空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度时状态示意图。
26.图3为图2的a处放大图。
27.图4为本实用新型实施例提供的备用弹簧作为空气气囊悬架的吸震弹簧时的状态示意图。
28.附图标记：1
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限位机构；11
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固定体；12
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锁止弹簧；13
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锁舌；131
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第一斜面；14
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盲孔；2
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启动机构；21
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运动体；22
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插环；221
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第二斜面；23
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限位环；231
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限位面；3
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备用吸震机构；31
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定位环；32
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备用弹簧；4
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空气弹簧；41
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上支架；42
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空气气囊；43
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下支架；5
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减震器；51
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缸体；511
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安装板；52
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活塞杆；6
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护筒；7
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密封圈。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
31.如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的空气气囊悬架，包括限位机构1、启动机构2、备用吸震机构3、空气弹簧4和减震器5。
32.减震器5包括缸体51和活塞杆52，空气弹簧4包括从上至下依次连接的上支架41、空气气囊42、以及固定于缸体51上部的下支架43，活塞杆52穿过下支架43和气囊后与上支架41固定连接。
33.备用吸震机构3包括均套装于缸体51上的定位环31和备用弹簧32，备用弹簧32的下端连接于缸体51下部的安装板511上，备用弹簧32的上端固定于定位环31的下表面。
34.限位机构1下端连接于安装板511，限位机构1上端与定位环31卡接连接，备用弹簧32为压缩状态安装板511为环形结构。
35.启动机构2的上端连接于上支架41，空气气囊42压缩至空气气囊42的极限压缩高度时，启动机构2的下端通过限位机构1使得定位环31向上运动，并使定位环31与启动机构2下端抵接。
36.需要说明的是，如图1所示，空气弹簧4靠空气气囊42的压缩和回复来过滤路面的震动，空气弹簧4与减震器5配合用于改善车辆行驶时的平顺性。图1中，活塞杆52为最大伸长状态。
37.空气弹簧4正常工作时，备用弹簧32为压缩状态，当空气气囊42漏气导致空气弹簧4失效，或者空气气囊42压缩至空气气囊42的极限压缩高度而导致空气气囊42爆裂，此时，空气气囊42在车辆自重的作用下压缩至空气气囊42的极限压缩高度。
38.如图2所示，空气气囊42压缩至空气气囊42的极限压缩高度时，启动机构2的下端通过限位机构1使得定位环31向上运动，并使定位环31与启动机构2下端抵接，此时，备用弹簧32伸张，备用弹簧32的上端通过启动机构2、上支架41与活塞杆52形成刚性连接结构，备用弹簧32的下端连接于缸体51，因此备用弹簧32形成新的吸震弹簧，进而实现备用吸震机构3状态的调整，代替了报废的空气弹簧4，车辆此时通过备用弹簧32的压缩和回复来过滤路面的震动，与减震器5配合可保证车辆的行车平顺性，本实用新型的悬架能够在空气气囊42不能正常工作时，启动备用弹簧32过滤震动，从而避免了空气气囊42失效，使车辆失去减震功能而导致行车震动较大的问题，本实用新型的悬架结构简单，易于实现，实用性强，能够保证车辆的行车平顺性。
39.如图2和图3所示，本实施例中，限位机构1包括圆筒形结构的固定体11、锁止弹簧12、以及锁舌13。
40.固定体11套装于备用弹簧32上，固定体11与备用弹簧32保持间隔，固定体11的下端连接于安装板511。
41.固定体11上端的内侧设置有盲孔14，盲孔14的孔口朝向定位环31，盲孔14内的后部设置有锁止弹簧12，盲孔14内的前部设置有锁舌13，锁止弹簧12的一端与锁舌13的后端面抵接，锁止弹簧12的另一端与盲孔14的底壁抵接。
42.锁舌13前端的上部设置有第一斜面131，锁舌13的前端与定位环31卡接连接，锁舌13的前端下表面与定位环31的上表面抵接，锁舌13的中部设置有与盲孔14孔口的收口结构相配合的限位凸台。
43.需要说明的是，空气弹簧4正常工作时，备用弹簧32为压缩状态。备用吸震机构3为备用状态，此时锁舌13在锁止弹簧12的作用下，锁舌13的前端伸出盲孔14的孔口，使得锁舌13的前端下表面与定位环31的上表面抵接，进而使限位机构1的上端与定位环31卡接连接，从而将定位环31位置固定，保持备用弹簧32为压缩状态。
44.如图1所示，本实施例中，固定体11上端的内侧均布有多个盲孔14。
45.需要说明的是，多个盲孔14对应多组锁止弹簧12和锁舌13的结构，从而能够将定位环31稳定地进行固定，避免空气弹簧4在正常工作时，备用弹簧32从压缩状态转换为伸张状态的问题。
46.本实施例中，启动机构2包括圆筒形结构的运动体21、插环22、以及限位环23。
47.运动体21套装于空气弹簧4上，运动体21的上端连接于上支架41，插环22固定于运动体21内侧壁的下端，插环22的下端与第一斜面131相配合，限位环23固定于插环22内侧壁的上端，限位环23的下表面设置有用于与定位环31上表面相配合的限位面231。
48.空气气囊42压缩至空气气囊42的极限压缩高度时，插环22的下端驱动锁舌13移动至盲孔14内，定位环31向上运动，定位环31上表面与限位面231抵接。
49.需要说明的是，如图2至图4所示，当空气气囊42压缩至空气气囊42的极限压缩高度的过程中，插环22向下移动，插环22的下端与锁舌13前端的第一斜面131接触，插环22压迫锁舌13向盲孔14内移动，锁舌13退回盲孔14内时，定位环31失去了锁舌13的束缚，在备用弹簧32自身的作用下使定位环31向上移动，定位环31向上移动直至定位环31的上表面与限位面231抵接，备用弹簧32带动启动机构2上移，也即运动体21带动活塞杆52运动，减震器5对备用弹簧32产生阻尼力，从而抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，从而使备用弹簧32成为车辆的吸震弹簧。
50.如图3所示，本实施例中，插环22的下端外侧设置有倒角结构，倒角结构形成与第一斜面131相配合的第二斜面221。
51.需要说明的是，插环22可采用自润滑材料。第一斜面131和第二斜面221的倾斜角度相同，也即第一斜面131和第二斜面221为面接触。
52.设置第一斜面131相配合的第二斜面221，能够使插环22易于压迫锁舌13向盲孔14内移动，以实现锁舌13退回盲孔14内的目的。
53.如图1所示，本实施例还包括圆筒形结构的护筒6，护筒6的下端连接于固定体11的上端，护筒6的上端套装于运动体21的下端。
54.需要说明的是，护筒6能够起到保护空气气囊42的目的，避免空气气囊42被尖锐物体刺碰，同时能够缓解空气气囊42老化、变形的问题。减震器5的活塞杆52运动时，运动体21的下端始终位于护筒6内，从而能够引导运动体21的运动轨迹，进一步提高该悬架的可靠性。
55.如图1所示，本实施例的护筒6上端的内侧壁设置有环形凹槽，环形凹槽内设置有密封圈7。
56.需要说明的是，密封圈7能够使运动体21、固定体11和护筒6内部的部件处于密封状态，从而能够进一步提高该悬架结构的安全性和可靠性。
57.本实用新型的空气气囊悬架在使用时，备用弹簧为压缩状态，当空气气囊漏气导致空气弹簧失效，或者空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度而导致空气气囊爆裂，此时，空气气囊在车辆自重的作用下压缩至空气气囊的极限压缩高度。空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度时，启动机构的下端通过限位机构使得定位环向上运动，并使定位环与启动机构下端抵接，此时，备用弹簧伸张，备用弹簧的上端通过启动机构、上支架与活塞杆形成刚性连接结构，备用弹簧的下端连接于缸体，因此备用弹簧形成新的吸震弹簧，进而实现备用吸震机构状态的调整，代替了报废的空气弹簧，车辆此时通过备用弹簧的压缩和回复来过滤路面的震动，与减震器配合可保证车辆的行车平顺性，本实用新型的悬架能够在空气气囊不能正常工作时，启动备用弹簧过滤震动，从而避免了空气气囊失效，使车辆失去减震功能而导致行车震动较大的问题，本实用新型的悬架结构简单，易于实现，实用性强，能够保证车辆的行车平顺性。
58.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
59.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。