一种自行车的制作方法

1.本实用新型涉及交通工具技术领域，具体而言，涉及一种自行车。


背景技术：

2.自行车亦被称作单车，是一种两轮的运动、休闲、娱乐和代步产品，因其具有环保和轻便的优势，深受人们喜爱。但是，两轮自行车在停车时，需要向带有停车支架一侧倾斜，而当骑行者在该自行车上放置体积较大和/或质量较重的物品时，两轮自行车极易摔倒，稳定性较差。另外，当骑行者携带重物骑车时，两轮自行车和骑行者共同的重心发生变化，稳定性较差，从而造成安全性较低。因此，改善现有的自行车，尤为重要。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种自行车，其重心在停车时几乎不发生变化，稳定性较好，安全性较强，实用价值较高。
4.本实用新型的实施例是这样实现的：
5.一种自行车，其包括车体和若干转动单元，任一转动单元包括轴组件和两个车轮，两个车轮与轴组件同时转动连接，两个车轮与轴组件同轴设置，且轴组件与车体连接，两个车轮沿车体的中心对称面对称设置于车体两侧。而且，该自行车的重心在停车时几乎不发生变化，稳定性较好，安全性较强，实用价值较高。
6.在本实用新型的一些实施例中，两个车轮间的轮距为10cm
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20cm。
7.在本实用新型的一些实施例中，轴组件包括转动轴，转动轴与车体连接，两个车轮与转动轴同时转动连接，且两个车轮与转动轴同轴设置。
8.在本实用新型的一些实施例中，轴组件还包括若干限位件，若干限位件设置于转动轴上，且若干限位件分别设置于任一车轮两侧。
9.在本实用新型的一些实施例中，转动单元还包括碟刹盘片和卡钳，碟刹盘片设置于卡钳内，碟刹盘片固定于车轮的花鼓上，卡钳用于制动车轮转动。
10.在本实用新型的一些实施例中，转动单元的个数为两个，分别为第一转动单元和第二转动单元，且第一转动单元设置于车体前端，第二转动单元设置于车体后端。
11.在本实用新型的一些实施例中，第二转动单元包括驱动链轮、转动链轮和链条，驱动链轮同轴设置于车体的脚踏中轴上，转动链轮同轴设置于转动轴上，且转动链轮通过链条与驱动链轮传动连接。
12.在本实用新型的一些实施例中，驱动链轮的数量为两个，两个驱动链轮同轴设置，且两个驱动链轮以车体的中心对称面对称设置于车体两侧。
13.在本实用新型的一些实施例中，驱动链轮具有两个对称设置的齿边，齿边通过链条带动转动链轮转动。
14.在本实用新型的一些实施例中，转动链轮和链条的数量均为两个，且一个转动链轮与一个链条对应传动连接。
15.本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：
16.本实用新型提供一种自行车，其包括车体和若干转动单元，任一转动单元包括轴组件和两个车轮，两个车轮沿车体的中心对称面对称设置于车体两侧，而且两个车轮与轴组件同时转动连接并与轴组件同轴设置。由于传统的自行车在停车时会向带有停车支架的一侧倾斜，因此，停车时传统自行车的重心发生变化，使得稳定性较差，而本实用新型提供的自行车的任一转动单元包括两个车轮，且两个车轮沿车体的中心对称面对称设置，因此，在停车和骑行时，自行车的重心变化幅度较小，使得该自行车的稳定性较强，安全性系数较高，实用价值较高。而当骑行者携带有重物时，则需要将重物放置于自称车的一侧，如此将使得自行车在骑行过程中以及停放时极易朝放置重物的一侧摔倒，由于本实用新型提供的自行车的稳定性较强，因此，可以使得携带重物的自行车仍然保持平衡，从而不仅能够有效避免骑行者摔伤，还可以避免重物和自行车因摔倒而损坏，便捷性和安全性较强，使用价值和实用价值较高。另外，当骑行者为初学者时，由于自身控制自行车的能力和平衡能力较为欠缺，因此，骑车容易摔倒和受伤，而选择骑行本实用新型提供的自行车时，不仅可以使得初学者骑车更为安全，还能让初学者逐渐适应和掌握骑行技巧，降低难度，实用性较强。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的转动单元结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例提供的轴组件结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例提供的驱动链轮和转动链轮的传动连接示意图；
21.图4为本实用新型实施例提供的双齿边驱动链轮结构示意图。
22.图标：100
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转动单元；110
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车体；150
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轴组件；151
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转动轴；152
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第一限位件；154
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第二限位件；170
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第一车轮；172
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第二车轮；174
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驱动链轮；176
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转动链轮；178
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链条；180
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花鼓；182
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齿边；184
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脚踏板中轴。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
24.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
26.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”和“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
28.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.实施例
30.请参照图1，图1所示为本实施例提供的转动单元100结构示意图。本实用新型提供一种自行车，其包括车体110和两个转动单元100，任一转动单元100包括轴组件150和两个车轮，两个车轮沿车体110的中心对称面对称设置于车体110两侧，而且两个车轮与轴组件150同时转动连接并与轴组件150同轴设置。由此，该自行车的重心在停车时几乎不发生变化，稳定性较好，安全性较强，实用价值较高。
31.具体地，本实施例中，两个转动单元100分别为第一转动单元和第二转动单元，且第一转动单元设置于车体110前端(即为车体110连有车把的一端)，第二转动单元设置于车体110后端(即为车体110远离车把的一端)。而任一转动单元100包括两个车轮和轴组件150，因此，两个转动单元100与车体110共同配合形成了本实施例提供的四轮自行车，稳定性较强，实用价值较高。而且，本实施例中，两个车轮的轮距为10cm
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20cm，如此不仅可以使得两个车轮相距较近(但在该自行车转弯时，两个车轮不会相互产生负面影响)，缩小自行车的整体体积，保证自行车的轻巧性能和便捷性能不受到影响，还能有效地提升自行车的稳定性，避免骑行者摔倒损伤和自行车损坏，实用性较强。当两车轮间的轮距较大时，一方面会使得自行车的体积较大，不仅使得停放占地面积更大，停车位置选择性降低，而且还会大大降低自行车的灵活性和便捷性，从而降低骑行者的体验感，效果不佳。而当两车轮间的轮距较小时，不仅使得自行车整体的稳定性提升幅度较小，自行车仍会发生重心偏转的情况，安全性较低，还会使得自行车在拐弯时两轮相互触碰，影响骑行，安全性较差。在此需要注意的是，在其他实施例中，可设置一个转动单元100(对应传统的单轮自行车)，该转动单元100可有效提升其稳定性。当然，其他实施例中，还可设置三个等多个转动单元100，分别对应传统的三轮车和四轮车。
32.本实施例中，轴组件150还包括转动轴151，两个车轮与转动轴151同轴设置，且两个车轮与转动轴151转动连接，如图2所示，图2所示为本实施例提供的轴组件150结构示意图。具体地，两个车轮以转动轴151的中心横截面为对称面，对称设置于转动轴151两侧，如此增强自行车的稳定性。本实施例中，轴组件150还包括若干限位件，若干限位件设置于转动轴151上，且若干限位件分别设置于任一车轮的两侧，如图2所示。具体地，若干限位件为与转动轴151相匹配的环形限位片，该环形限位片分别设置于车轮的两侧，以保证车轮不沿
转动轴151长度延伸方向发生往复滑动，提升安全性，而且，还可使得同一转动单元100中的两个车轮间的轮距固定，有效防止其因自行车使用时间较长后，零件松动，造成轮距发生变化等情况，不利于骑行车骑行且降低安全性。由图2可知，本实施例中，限位件根据位置分为第一限位件152和第二限位件154，即位于两车轮之间的为第一限位件152，位于两车轮外侧的为第二限位件154，且车轮卡固于第一限位件152和第二限位件154之间，如此达到限制车轮位置，防止车轮沿转动轴151长度方向往复滑动的现象发生，效果较好。在其他实施例中，还可将环形限位片设置为其他形式，例如，安装在转动轴151上的限位螺丝和嵌设与转动轴151内部的限位块等，亦可起到防止车轮滑动的效果。在此还需注意的是，第一限位件152和第二限位件154应对称设置于车轮两侧，以保证自行车的重心位于车体110所在的中心上，从而使得自行车的稳定性较强，安全性较好。
33.本实施例中，转动单元100还包括碟刹盘片和卡钳，碟刹盘片设置于卡钳内，且碟刹盘片固定于车轮的花鼓180上，卡钳用于制动车轮传动。具体地，碟刹盘片可固定于图1所示的花鼓180上，当车轮转动时，花鼓180亦处于传动状态，从而使得碟刹盘片也处于转动状态，而当需要制动时，可通过向刹车控制件(例如安装在车把上的刹车控制件)施加压力，使得卡钳夹紧，并与碟刹盘片的两面接触，达到使其停止转动的效果，从而使得车轮降低转动速度，达到制动效果。本实施例中，两个车轮上的卡钳可与同一刹车控制件连接，从而达到一个刹车控制件控制一个转动单元100的目的，不仅能够使得两个车轮同时达到降低速度的效果，避免自行车在制动时容易出现摔倒的情况，还能提升方便刹车的便捷性，实用性较强。当自行车需要紧急刹车时，骑行者可以通过一个刹车控制件制动一个转动单元100，一只手及时操作即可，灵活性和便捷性较强。当然，在其他实施例中，也可将两个车轮上的卡钳分别连接到两个不同刹车控制件上，亦可达到制动效果。在其他实施例中，还可以设置其他形式的刹车组件，例如v刹。当在车轮上设置v刹型制动组件时，则需将v刹制动组件中的刹车片设置在车轮的轮辋上，从而达到制动效果，且为达到同时制动两个车轮的效果，两个车轮轮辋上的一对刹车片需要相互连接，以此实现此效果。
34.本实施例中，第二转动单元包括驱动链轮174、转动链轮176和链条178，驱动链轮174同轴设置于车体110的脚踏中轴上，转动链轮176同轴设置于转动轴151上，且转动链轮176通过链条178与驱动链轮174传动连接，如图3所示，图3所示为本实施例提供的驱动链轮174与转动链轮176的传动连接示意图。具体地，驱动链轮174与脚踏板轴固定连接，当骑车者向脚踏板施加驱动力时，驱动链轮174发生转动，并通过链条178带动转动链轮176转动，此时，转动链轮176带动第二转动单元中的车轮转动，进而完成驱动自行车的过程。而且，本实施例中，驱动链轮174、转动链轮176以及链条178的数量均设置为两个，如此，可使得两个链条178同时分担驱动链轮174施加在链条178上的驱动力，延长链条178的使用寿命。本实施例中，两个驱动链轮174同轴设置，且沿车体110的中心对称面对称设置于车体110两侧，一方面可以使得自行车的平衡性能较好，另一方面使得两个驱动链轮174共同完成驱动自行车的过程，减轻驱动链轮174的单次需要承受的驱动力，延长驱动链轮174的使用寿命，使用价值较高。同样，两个转动链轮176同轴设置于转动轴151上，且沿车体110的中心对称面对称设置于车体110两侧，达到驱动两车轮的效果。本实施例中，转动链轮176的设置位置见图2。具体为，转动链轮176设置于第一限位件152和第二限位件154之间，且靠近第二限位件154的一侧，车轮则位于转动链轮176与第一限位件152之间，如此更加便于修理维护自行车
的人员更换或维护链条178和/或链轮，实用性更强。本实施例中，转动链轮176设置于转动轴151上，并与车轮的花鼓180固定连接，当转动链轮176转动时，即可带动车轮转动，达到驱动自行车的效果。在其他实施例中，还可将转动链轮176固定设置于转动轴151上(不与车轮相互连接)，此时，车轮需与转动轴151固定连接，且当转动链轮176转动时，转动链轮176可通过带动转动轴151转动，从而使得车轮转动，达到驱动效果。在其他实施例中，还可将驱动链轮174的数量设置为一个，且该驱动链轮174具有同轴设置的两个齿边182，两个链条178分别与两个齿边182传动连接(两个链条178不交叉设置)，达到驱动效果，如图4所示，图4所示为本实施例提供的双齿边182驱动链轮174结构示意图。具体地，具有两个齿边182的驱动链轮174设置于脚踏板中轴184的中心横截面处，且车体110的两个脚踏板分别连接于脚踏板中轴184的两端。为了进一步提升自行车的稳定性，该驱动齿轮的中心对称面与车体110的中心对称面一致。
35.在其他实施例中，还可将驱动链轮174、链条178以及转动链轮176的数量设置为一个。具体地，可将该驱动链轮174设置于脚踏板中轴184的中心横截面处，并将转动链轮176设置于转动轴151的中心横截面处(即为同一转动单元100中两个车轮的中心对称处)，且转动链轮176与驱动链轮174通过一个链条178传动连接，从而实现驱动过程。在此需要注意的是，转动链轮176与转动轴151固定连接，如此使得骑行者能够通过脚踏板驱动驱动链轮174，然后通过链条178带动转动链轮176转动，继而使得转动轴151转动，从而达到驱动第二转动单元的效果。而且，通过一个转动链轮176和一个驱动链轮174驱动两轮(第二转动单元)，能够使得骑行者更为容易地驱动两个车轮，避免出现费力、难骑等情况的发生，实用性较强。
36.具体地，使用时，骑行者可通过脚踏板向驱动链轮174施加驱动力，使得驱动链轮174转动，并通过两个链条178同时带动两个转动链轮176转动，从而使得第二转动单元发生转动，由于自行车的行径和驶向，第二转动单元转动时将移动第一转动单元转动，从而完成自行车的驱动过程。当骑行者携带重物，并将重物放置于自行车上时，由于自行车本身的稳定性较强，且重心不偏移于自行车的某一侧，因此可有效减少自行车摔倒的情况，稳定性较高。而且当骑行车为初学者时，该自行车由于前后端分别对称设置两个车轮的缘故，平衡性和稳定性较强，益于初学者骑行，实用性较强。在不使用时，骑行者亦可将该自行车停放于一处，此时，该自行车的稳定性较强，大大降低了其摔倒损坏的可能性。
37.一种自行车工作原理是：
38.本实用新型提供一种自行车，其包括车体110和若干转动单元100，任一转动单元100包括轴组件150和两个车轮，两个车轮沿车体110的中心对称面对称设置于车体110两侧，而且两个车轮与轴组件150同时转动连接并与轴组件150同轴设置。由此，在骑行和停放该自行车时，该自行车的重心变化幅度较小，偏移程度较小，因此稳定性较强，安全性较高，可有效降低自行车摔倒损坏的可能性，实用性较强。
39.综上，本实用新型提供一种自行车，其包括车体110和若干转动单元100，任一转动单元100包括轴组件150和两个车轮，两个车轮沿车体110的中心对称面对称设置于车体110两侧，而且两个车轮与轴组件150同时转动连接并与轴组件150同轴设置。由于传统的自行车在停车时会向带有停车支架的一侧倾斜，因此，停车时传统自行车的重心发生变化，使得稳定性较差，而本实用新型提供的自行车的任一转动单元100包括两个车轮，且两个车轮沿
车体110的中心对称面对称设置，因此，在停车和骑行时，自行车的重心变化幅度较小，使得该自行车的稳定性较强，安全性系数较高，实用价值较高。
40.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。