胎压检测器的制作方法

1.本实用新型涉及胎压监测技术领域，具体地，涉及一种胎压检测器。


背景技术：

2.汽车在行驶过程中，如果胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响，而当汽车胎压过低，当车辆经过崎岖的路面时，因胎压过低，汽车轮胎内没有足够空间去卸除震动，从而影响行驶的稳定性，并且降低汽车上乘坐人的乘坐舒适性外，同时其还会造成对汽车的结构造成损伤，其中胎压过低时，行驶过程中对悬挂系统冲击力度会加大，因此会带来安全隐患。所以，市面上出现了用于检测胎压的胎压监测系统，其中，胎压监测系统通过一胎压检测器对汽车胎压进行检测，然后再通过无线的方式传送至一胎压显示器中，使驾驶者可实时监测到汽车的胎压情况。
3.胎压检测器可分为内置和外置，其中，外置的胎压检测器直接安装到轮胎上，随着轮胎在不同的路段行驶，尤其在下雨天后经过积水处，液体容易渗入到胎压检测器的内部并与元器件接触造成短路，导致整个胎压检测器损坏，无法正常使用。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种胎压检测器。
5.本实用新型公开的一种胎压检测器，包括：安装座，其两端分别开设有安装槽及第一容置槽，安装槽与第一容置槽之间通过检测孔连通，安装座沿第一容置槽底部朝槽口方向开设有第二容置槽；
6.监测器，其设置于第一容置槽的槽口，且监测器的检测区位于第二容置槽；以及
7.保护盖，其罩设于第一容置槽及监测器。
8.根据本实用新型的一实施方式，监测器的检测区与第二容置槽之间套设有格挡套，检测孔穿过格挡套。
9.根据本实用新型的一实施方式，格挡套由第二容置槽内延伸至第一容置槽底部。
10.根据本实用新型的一实施方式，保护盖与安装座外壁面螺纹连接。
11.根据本实用新型的一实施方式，第一容置槽内壁面开设有螺纹。
12.根据本实用新型的一实施方式，还包括锁环，锁环卡设于第一容置槽外壁面，且锁环抵接保护盖。
13.根据本实用新型的一实施方式，锁环内壁面环设有多个第一卡块，第一容置槽外壁面设有多个凹槽，第一卡块卡入凹槽。
14.根据本实用新型的一实施方式，锁环外壁面设有第二卡块，保护盖设有卡槽，第二卡块卡入卡槽。
15.根据本实用新型的一实施方式，安装座外壁面开设有密封槽，密封槽内卡设有密封圈，且密封圈与保护盖内壁面抵接。
16.根据本实用新型的一实施方式，格挡套选用软质材料。
17.本实用新型的有益效果在于，通过安装座、监测器及保护盖的配合使用，第一容置槽与轮胎气嘴连接，轮胎气体通过检测孔作用到第二容置槽内的监测器进行监测，第二容置槽包围着监测器的检测区，防止外部进入的液体与监测器接触形成短路，提高使用过程中对监测器的保护，进而延长胎压检测器的使用寿命。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
19.图1为实施例中胎压检测器的立体图；
20.图2为实施例中安装座的立体图；
21.图3为实施例中安装座的另一立体图；
22.图4为实施例中保护盖的立体图；
23.图5为实施例中保护盖的另一立体图；
24.图6为实施例中锁环的立体图。
25.附图标记说明：
[0026]1‑
安装座；11
‑
安装槽；12
‑
第一容置槽；13
‑
检测孔；14
‑
第二容置槽；15
‑
格挡套；16
‑
凹槽；17
‑
密封槽；
[0027]2‑
保护盖；21
‑
卡槽；
[0028]3‑
锁环；31
‑
第一卡块；32
‑
第二卡块。
具体实施方式
[0029]
以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0030]
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0031]
如图1所示，图1为实施例中胎压检测器的立体图。胎压检测器包括安装座1、监测器(图中未标识)及保护盖2，监测器设置于安装座1的一侧，安装座1的另一侧与轮胎气嘴连接，通过监测器实现胎压监测，胎压异常时发出相应的警报；保护盖2罩设于安装座1，对安装座1及监测器进行保护。具体的，监测器为现有的胎压检测产品，属于市面常见产品，在此不进行详细赘述。
[0032]
再一并参照图2
‑
图3所示，图2为实施例中安装座1的立体图；图3为实施例中安装
座1的另一立体图。安装座1开设有安装槽11及第一容置槽12，其中安装槽11与第一容置槽12对立设置在安装座1的两端，且安装座1还包括检测孔13，检测孔13连通安装槽11与第一容置槽12，安装槽11与轮胎连接，轮胎上的气嘴与检测孔13连接，监测器位于第一容置槽12内，轮胎内的气体流经检测孔13后与第一容置槽12内的监测器接触，实现轮胎压力的监测。安装座1还开设有第二容置槽14，第二容置槽14沿第一容置槽12底部到槽口的方向开设，监测器的检测区域位于第二容置槽14内。具体应用时，第二容置槽14的内径小于第一容置槽12的内径，故两者之间存在间隙，若是有液体从保护盖2与安装座1之间渗入，则会流入到该间隙，不会直接与监测器的检测区接触，导致损坏监测器。
[0033]
优选地，安装座1还设有格挡套15，格挡套15位于第二容置槽14内，且格挡套15与监测器接触，通过格挡套15对监测器位于第二容置槽14内的部分进行包裹，并形成保护，加强防水效果。同时，检测孔13还穿过格挡套15，用于轮胎气体传输。进一步优选地，格挡套15由第二容置槽14内部延伸至第一容置槽12底部，其中，格挡套15可以局部延伸，即部分的格挡套15翻过第二容置槽14的部分槽口区域后，与第一容置槽12底部接触；格挡套15也可以是整体延伸，即格挡套15翻过第二容置槽14的整个槽口区域后，与第一容置槽12底部接触。通过格挡套15的延伸，不仅增强了格挡套15与第二容置槽14的连接，而且还降低了液体与监测器接触的风险，进而提高了防水性能。具体的，格挡套15选用的是软质材料，例如塑胶。既方便组装，而且组装后的密封性好。再进一步优选地，安装座1外壁面还设有密封槽17，密封槽17内设有密封圈(图中未标识)，当保护盖2与安装座1组装后，密封圈与保护盖2的内壁面抵接，增强保护盖2与安装座1之间连接的紧密性，进一步提高液体或粉尘的进入。
[0034]
再一并参照图4
‑
图5所示，图4为实施例中保护盖2的立体图；图5为实施例中保护盖2的另一立体图。在另一实施例中，为了方便安装、拆卸和维护，保护盖2与安装座1可拆卸连接。具体的，安装座1的外壁面开设有螺纹，保护盖2的内壁面开设有相匹配的螺纹，通过转动保护盖2使得二者连接在一起。
[0035]
再一并参照图6所示，图6为实施例中锁环3的立体图。优选地，胎压检测器还包括锁环3，锁环3卡设于安装槽11的外壁面，且锁环3还与保护盖2抵接。具体应用时，安装槽11外壁面环绕开设有多个凹槽16，锁环3内壁面环绕开设有多个第一卡块31，第一卡块31与凹槽16相适配，锁环3的第一卡块31卡入凹槽16内，使得锁环3与安装槽11连接。请复阅图4
‑
图6所示，进一步优选地，锁环3的外壁面还设有第二卡块32，保护盖2开设有卡槽21，保护盖2与安装座1组装后，将锁环3与安装座1连接后，第二卡块32卡入到卡槽21内，防止保护盖2与安装座1发生相对运动，使得二者在使用过程中分离和脱落，影响正常使用。
[0036]
使用时，先将格挡套15套入到第二容置槽14内，监测器卡入到第二容置槽14，然后将保护盖2组装到安装座1上，而后将锁环3套到安装槽11外壁面，同时，将第二卡块32卡入到卡槽21，最后，将组装好的胎压检测器通过安装槽11内的螺纹安装到轮胎上，且使得轮胎的气嘴与检测孔13连通。
[0037]
综上所述，通过安装座、监测器及保护盖的配合使用，第一容置槽与轮胎气嘴连接，轮胎气体通过检测孔作用到第二容置槽内的监测器进行监测，第二容置槽包围着监测器的检测区，防止外部进入的液体与监测器接触形成短路，提高使用过程中对监测器的保护，进而延长胎压检测器的使用寿命。
[0038]
上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域
技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。