一种拖车车架用辅助支腿的制作方法

1.本实用新型属于辅助支架技术领域，尤其涉及一种拖车车架用辅助支腿。


背景技术：

2.支架指支撑物体的构架，本来是建筑行业的一个术语，具体指建筑楼房时搭起的暂时性支持，这种支持会随着楼房的建成而被撤掉，但是如今支架的应用范围极其广泛，工作生活中随处可以预见，如照相机的三角架，医学领域用到的心脏支架等。
3.拖车辅助支腿是拖车车架非常重要的组成部分，主要用于防止举升处突然下降造成安全事故，目前大多数拖车使用辅助支腿时需要单独拆卸下来并随车携带，且辅助支腿在使用时操作比较复杂，容易造成人们的工作强度加大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中因辅助支腿需要拆卸下来单独携带且使用时操作复杂而导致人们的工作强度增大的问题，而提出的一种拖车车架用辅助支腿。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种拖车车架用辅助支腿，包括横梁，所述横梁左右两端贯穿且焊接有悬臂，所述悬臂上端固定连接有车厢，所述横梁中部螺纹连接有螺钉，所述螺钉螺纹连接有三角架，所述横梁左右两端贯穿悬臂固定连接有支撑柱，所述支撑柱内部设有升降调节机构，所述支撑柱下端滑动连接有支撑块，所述支撑块与支撑柱之间设有两个限位机构，所述支撑块下端固定连接有支撑脚。
7.优选地，所述三角架由侧杆以及横杆组成，所述侧杆设有两个且关于横梁中心轴线对称设置，所述侧杆远离车厢的一端与横杆固定连接，所述侧杆靠近车厢的一端通过螺钉与横梁固定连接，所述横杆左右两端与支撑柱焊接。
8.优选地，所述升降调节机构由第一空腔、第二空腔、第三空腔、第一通槽、齿条、齿轮、连接杆以及旋转把手组成，所述第一空腔、第二空腔、第三空腔、第一通槽均为连通设置，所述第一空腔与第二空腔设置在支撑柱上，所述第三空腔与第一通槽设置在支撑块上，所述齿条上端与第一空腔上内壁固定连接，所述齿条下端与第一通槽内壁滑动连接，所述齿轮与齿条啮合，所述连接杆贯穿第三空腔与齿轮固定连接，所述连接杆与第三空腔内壁转动连接，所述旋转把手从外界贯穿第二空腔与连接杆左端固定连接。
9.优选地，所述第一空腔设置在支撑柱远离悬臂端的内部，所述第二空腔设置在支撑柱左侧，所述第三空腔设置在支撑块内部且方向与连接杆贯穿方向一致，所述第一通槽设置在支撑块内部且方向与齿条贯穿方向一致。
10.优选地，所述限位机构由卡槽、卡块、固定块、弹簧、滑杆、第二通槽以及推拉把手组成，所述卡块与卡槽卡合设置，所述卡块远离卡槽一端与固定块左端固定连接，所述固定块右端与滑杆左端固定连接，所述滑杆右端贯穿第二通槽与推拉把手固定连接，所述弹簧左端与固定块左端固定连接，所述弹簧右端与第一空腔内壁固定连接，所述卡槽设置在连
接杆右端，所述第二通槽设置在支撑柱右侧。
11.优选地，所述悬臂与支撑柱均关于横梁中心轴线对称设置，所述支撑脚下端为梯形且为橡胶材质。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
13.1、通过设置横梁和三角架，可以将横梁固定在悬臂上，通过三角架连接，既可以使两个支撑柱连成整体，也可以在三角形下使横梁的支撑更加稳定，可以实现将辅助支腿固定在拖车上的目的；
14.2、通过设置升降调节机构，使用辅助支腿时，可以通过旋转把手带动齿轮向下运动，直到支撑脚接触地面为止，使人们对辅助支腿的使用更加方便，降低了人们的工作强度；
15.3、通过设置限位机构，当支撑脚接触地面后，将卡块卡入卡槽，可以在使用辅助支腿时很好地固定住支撑柱与支撑块之间的相对位置，防止由于车厢压力过大导致齿轮发生转动，当举升车厢时对拖车起到一定的保护作用，当不适用辅助支腿时，可以将支撑块上移，然后利用限位机构对支撑块进行限位，防止支撑块在重力作用下自行下落。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种拖车车架用辅助支腿的正面结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种拖车车架用辅助支腿的升降调节机构结构示意图；
18.图3为图2中a处放大的结构示意图。
19.图中：1横梁、2悬臂、3车厢、4螺钉、5三角架、6支撑柱、7升降调节机构、8支撑块、9限位机构、10支撑脚、11侧杆、12横杆、13第一空腔、14第二空腔、15第三空腔、16第一通槽、17齿条、18齿轮、19连接杆、20旋转把手、21卡槽、22卡块、23固定块、24弹簧、25滑杆、26第二通槽、27推拉把手。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1
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3，一种拖车车架用辅助支腿，包括横梁1，横梁1左右两端贯穿且焊接有悬臂2，悬臂2关于横梁1中心轴线对称设置，横梁1与悬臂2均具有将辅助支腿固定在车厢3底端的作用。
22.悬臂2上端固定连接有车厢3，横梁1中部螺纹连接有螺钉4，螺钉4螺纹连接有三角架5。
23.三角架5由侧杆11以及横杆12组成，侧杆11设有两个且关于横梁1中心轴线对称设置，侧杆11远离车厢3的一端与横杆12固定连接，侧杆11靠近车厢3的一端通过螺钉4与横梁1固定连接，横杆12左右两端与支撑柱6焊接，通过三角架5连接，既可以使两个支撑柱6连成整体，也可以利用三角形的稳定性使横梁1的支撑更加稳定。
24.横梁1左右两端贯穿悬臂2固定连接有支撑柱6，支撑柱6关于横梁1中心轴线对称设置。
25.支撑柱6内部设有升降调节机构7，升降调节机构7由第一空腔13、第二空腔14、第三空腔15、第一通槽16、齿条17、齿轮18、连接杆19以及旋转把手20组成，升降调节机构7可以使支撑块8上下移动，操作起来比较简单，避免在使用辅助支腿时人们的工作强度增大。
26.支撑柱6下端滑动连接有支撑块8，支撑块8与支撑柱6之间设有两个限位机构9，限位机构9由卡槽21、卡块22、固定块23、弹簧24、滑杆25、第二通槽26以及推拉把手27组成，在使用辅助支腿时可以防止在举升车厢3时发生意外，在不使用时，可以防止支撑块在重力作用下自行下落造成危险。
27.支撑块8下端固定连接有支撑脚10，支撑脚10下端为梯形且为橡胶材质，在使用时辅助支腿更加稳定，可以防止出现意外。
28.现对本实用新型的操作原理做如下描述：
29.需要使用辅助支腿时，手动旋转旋转把手20，旋转把手带动连接杆19转动，连接杆19带动齿轮18沿着齿条17向下转动，连接杆19带动支撑块8向下运动，当支撑脚10接触地面后，推动推拉把手27，推拉把手27带动卡块22卡入卡槽21内，很好地固定住了支撑柱6与支撑块8之间的相对位置，使用完辅助支腿之后可以利用升降调节机构7将支撑块8向上抬升，当支撑块8完全进入第一空腔13内，再利用限位机构9对支撑块8进行限位，防止支撑块8在重力作用下自行下降，防止出现意外，实现了辅助支腿在使用过程中的操作简单且不需要单独携带的目的，最终降低了人们的工作强度。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。