一种小汽车装载固定结构的制作方法

1.本技术涉及运输辅助设备的技术领域，尤其是涉及一种小汽车装载固定结构。


背景技术：

2.我国汽车行业近年来发展迅速，汽车出口也日渐增多，汽车的出口一般采用集装箱运输。一般装载汽车的集装箱内部空间的长度多为11.9米，在装载小汽车时，汽车为水平放置，并用小汽车的长度通常为4.7
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4.9米。因此三辆该长度范围内的小汽车总和超过了集装箱内部的空间长度，这样一个集装箱只能装载两辆小汽车。
3.运输汽车时，运费通常是按照集装箱的数量作为标准去计算的。在长期的工作实践中观察到，现有的集装箱装载汽车结构，装两辆小汽车时，集装箱的内部空间利用率较差，内部显得很空旷；而按原有装箱方式并不能装下三辆小汽车。因此，亟需一种适用与集装箱的小汽车装载固定结构，可提升集装箱的内部空间利用率。


技术实现要素：

4.为了提升集装箱的内部空间利用率，本技术提供一种小汽车装载固定结构。
5.本技术提供的一种小汽车装载固定结构采用如下的技术方案：
6.一种小汽车装载固定结构，包括两组相对设置的支撑组件，所述支撑组件包括由内至外依次固定在集装箱内的支撑件一、支撑件二及支撑件三，所述支撑件一、支撑件二及支撑件三的高度依次降低，两组所述支撑组件相对的一侧上均设有装载架，两个所述装载架之间固定连接有若干个支杆，所述装载架的底部设有用于防止小汽车下滑的后轮阻挡机构，所述装载架的顶部固定连接有前轮挡板。
7.通过采用上述技术方案，先将两辆小汽车依次放置在集装箱内，然后将该装载固定结构放置在集装箱内，由于支撑件一、支撑件二及支撑件三的高度依次降低，以此装载架是倾斜设置的；小汽车的前轮由前轮挡板抵住，小汽车的后轮由后轮阻挡机构抵住，以此可将第三辆小汽车稳固地放置在倾斜设置的装载架上，使集装箱可放下三辆小汽车，从而提高了集装箱的空间利用率。
8.优选的,所述后轮阻挡机构包括后轮挡板、两组移动组件及两个连接杆，所述后轮挡板铰接在装载架上，所述装载架上开设有与其长度方向一致的两个安装槽，两组所述移动组件分别设置在两个安装槽内，任一个所述连接杆的两端部分别与后轮挡板及移动组件铰接。
9.通过采用上述技术方案，利用移动组件可带动连接杆的一端部沿着安装槽进行滑移，由于连接杆的另一端部与后轮挡板铰接，以此使连接杆随着移动组件的移动而转动，从而将后轮挡板翻转并与小汽车的后轮抵紧，以此可对小汽车进行限位，防止小汽车沿着倾斜设置的装载架下移，保证了小汽车的稳定性。
10.优选的,所述移动组件包括丝杆及滑块，所述丝杆转动连接在安装槽内，所述滑块位于安装槽内并与丝杆螺纹连接，所述连接杆的其中一端部铰接在滑块上；所述装载架上
设有用于驱动两组移动组件上的两个丝杆同步转动的驱动组件。
11.通过采用上述技术方案，驱动组件可用于驱动两个丝杆同步转动，以此带动滑块沿着丝杆的长度方向移动，由于连接杆的一端部铰接在滑块上，另一端部与后轮挡板铰接，因此连接杆随着滑块移动的同时，可使后轮挡板的角度发生改变，从而在需要将小汽车行驶至装载架上时，可通过调节驱动组件使后轮挡板盖合在安装槽上，小汽车行驶至装载架上后，可通过调节驱动组件使后轮挡板翻起，直至后轮挡板与小汽车得到后轮抵紧，从而可对小汽车进行限位，提高了小汽车的安全性。
12.优选的,所述驱动组件包括驱动杆、蜗杆及蜗轮，所述驱动杆转动连接在装载架上，所述蜗杆固定在驱动杆上，所述蜗轮固定在丝杆上并与蜗杆啮合。
13.通过采用上述技术方案，转动驱动杆可带动与其固定连接的蜗杆的转动，由于蜗杆与蜗轮啮合，且蜗轮固定在丝杆上，从而可使蜗轮转动，进而驱动了丝杆的转动，以此使滑块沿着丝杆的长度方向滑移，保证后轮挡板翻转工作的正常进行。
14.优选的,所述驱动杆的其中一端部转动穿设装载架且其端部与装载架的侧面平齐，所述装载架上可拆卸连接有限位板，所述限位板上固定连接有限位柱，所述驱动杆的端部上开设有与限位柱相互配合的限位孔。
15.通过采用上述技术方案，需要转动驱动杆时，将限位板从装载架上拆卸下来，然后利用外部工作插设在限位孔内，以此可方便地转动驱动杆；滑块位置调节完成后，需要对丝杆进行固定时，将限位柱插设在限位孔内，并将限位板与装载架固定在一起，从而将驱动杆进行固定，以此可对丝杆进行固定，保证了滑块的稳定性。
16.优选的,所述支撑件一包括固定部、调节部和定位部，所述固定部固定安装在集装箱上，所述固定部的顶部开设有容纳槽，所述调节部的一端部位于容纳槽内并与固定部滑移配合，所述调节部的另一端部与装载架铰接，所述固定部上开设有与容纳槽连通的条孔，所述定位部滑移套设在固定部上，所述定位部上螺纹连接有穿设条孔并与调节部抵紧的定位销；所述支撑件一与所述支撑件二的结构相同。
17.通过采用上述技术方案，根据集装箱的规格或者小汽车尺寸的不同，需要调节装载架的倾斜角度时，取下定位部上的定位销，然后调整调节部伸入固定部中的长度，以此改变了支撑件一或者支撑件二的整体长度，从而改变了装载架的倾斜角度，调节完成后将装载固定结构固定在集装箱内，以此扩大了其适用范围，提升了装载固定结构的实用性。
18.优选的,所述固定部上设置有沿其长度方向设置的刻度线。
19.通过采用上述技术方案，刻度线的设置能够直观方便地判断调节部与固定部之间的相对位置，以此使装载架的倾斜角度的调节工作更加方便。
20.优选的,所述支撑件三包括安装板、两个固定板、转动杆及固定销，所述安装板固定在集装箱上，两个所述固定板间隔固定在安装板上，所述固定板上开设有腰孔，所述转动杆固定在装载架的底部上并与两个固定板转动连接，所述固定销穿设腰孔并与转动杆抵紧。
21.通过采用上述技术方案，调节装载架的倾斜角度时，转动杆能够沿着两个固定板转动，以此适应装载架角度的改变，调节完成后，在利用固定销穿过腰孔并与转动杆抵紧，以此将转动杆进行固定，从而保证了装载架的稳定性。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.小汽车的前轮由前轮挡板抵住，小汽车的后轮由后轮阻挡机构抵住，以此可将第三辆小汽车稳固地放置在倾斜设置的装载架上，使集装箱可放下三辆小汽车，从而提高了集装箱的空间利用率；
24.利用移动组件可带动连接杆的一端部沿着安装槽进行滑移，由于连接杆的另一端部与后轮挡板铰接，以此使连接杆随着移动组件的移动而转动，从而将后轮挡板翻转并与小汽车的后轮抵紧，以此可对小汽车进行限位，防止小汽车沿着倾斜设置的装载架下移，保证了小汽车的稳定性；
25.根据集装箱的规格或者小汽车尺寸的不同，需要调节装载架的倾斜角度时，取下定位部上的定位销，然后调整调节部伸入固定部中的长度，以此改变了支撑件一或者支撑件二的整体长度，从而改变了装载架的倾斜角度，调节完成后将装载固定结构固定在集装箱内，以此扩大了其适用范围，提升了装载固定结构的实用性。
附图说明
26.图1是申请实施例安装在集装箱内的状态结构示意图。
27.图2是申请实施例的结构示意图。
28.图3是申请实施例中后轮阻挡机构的安装结构示意图。
29.附图标记说明：1、集装箱；2、装载架；21、支杆；22、前轮挡板；23、安装槽；3、支撑件一；31、固定部；311、容纳槽；312、条孔；32、调节部；321、刻度线；33、定位部；331、定位销；4、支撑件二；5、支撑件三；51、安装板；52、固定板；521、腰孔；53、转动杆；54、固定销；6、后轮阻挡机构；61、后轮挡板；62、移动组件；621、丝杆；622、滑块；63、连接杆；631、套管部；632、螺杆部；7、驱动组件；71、驱动杆；711、限位孔；72、蜗杆；73、蜗轮；8、限位板；81、限位柱。
具体实施方式
30.以下结合附图1
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3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种小汽车装载固定结构。参照图1，包括两组相对设置的支撑组件及装载架2。任一组支撑组件均包括支撑件一3、支撑件二4及支撑件三5，支撑件一3、支撑件二4及支撑件三5的高度依次降低，且三者的底端均固定在集装箱1的内底壁上，三者的底端位于同一直线上。两组支撑组件沿集装箱1长度方向的中轴线对称设置。装载架2的数量为两个，两个装载架2分别固定安装在两组支撑组件上，且两个装载架2之间共同固定连接有支杆21，支杆21沿装载架2的长度方向间隔分布，起到连接两个装载架2并提高装载架2强度的作用。
32.参照图1、图2，支撑件二4与支撑件一3的结构相同，二者均包括固定部31、调节部32和定位部33。固定部31及调节部32均为方杆状结构，且二者的长度方向均与集装箱1的高度方向一致。固定部31的底端固定在集装箱1的内底壁上，固定部31的顶部上开设有容纳槽311，容纳槽311的深度方向与固定部31的长度方向一致。调节部32的一端部位于容纳槽311内，且调节部32与固定部31滑移连接，调节部32的另一端部与装载架2铰接。调节部32上设置有刻度线321，刻度线321测量的长度方向与调节部32的长度方向一致。固定部31上开设有条孔312，条孔312与容纳槽311连通，条孔312的长度方向与固定部31的长度方向一致，条孔312的数量为四个，四个条孔312分别开设在固定部31的四个侧面上。定位部33为方环状
结构，定位部33滑移套设在固定部31上，定位部33上螺纹连接有定位销331，定位销331的数量为四个，四个定位销331分别螺纹连接在定位部33的四个侧面上，且四个定位销331一一对应穿设四个条孔312并与调节部32抵紧。
33.参照图1、图2，支撑件三5包括安装板51、固定板52、转动杆53及固定销54。安装板51固定在集装箱1的内壁上，固定板52为长方形板，固定板52的数量为两个，两个固定板52均固定在安装板51的上表面上，且两个固定板52间隔设置，二者之间留有间隙。转动杆53与装载架2较低的端部固定连接，且转动杆53与两个固定板52共同转动连接，以此实现了支撑件三5与装载架2之间的转动连接。固定板52上开设有腰孔521，腰孔521与两个固定板52之间的间隙连通，固定销54的端部穿设腰孔521延伸至两个固定板52之间的间隙内，且固定销54的端部与转动杆53抵紧。装载架2的顶部固定连接有前轮挡板22，前轮挡板22的长度方向与装载架2的宽度方向一致，小汽车放置在装载架2上时，前轮挡板22与小汽车的前轮抵紧，装载架2上设有后轮阻挡机构6，后轮阻挡机构6能够与小汽车的后轮抵紧，以此前轮挡板22和后轮阻挡机构6二者配合，能够提高小汽车的稳定性。
34.参照图3，后轮阻挡机构6包括后轮挡板61、移动组件62及连接杆63。后轮挡板61铰接在装载架2上，且后轮挡板61可翻转至与装载架2的表面平齐的位置，后轮挡板61还能够向靠近前轮挡板22的方向翻转，以此对小汽车的后轮进行限位。任一个装载架2上均开设有两个安装槽23，安装槽23为长方形槽，安装槽23的长度方向与装载架2的长度方向一致，且两个安装槽23沿装载架2长度方向的中轴线对称设置。任一个装载架2上移动组件62的数量为两组，两组移动组件62分别位于两个安装槽23内，任一组移动组件62均包括丝杆621和滑块622。丝杆621转动连接在安装槽23内，且丝杆621的长度方向与安装槽23的长度方向一致。滑块622与丝杆621螺纹连接，且滑块622位于安装槽23内，丝杆621转动时，在安装槽23的限制下，滑块622可沿着丝杆621的长度方向滑移。
35.参照图3，装载架2上设有驱动组件7，驱动组件7用于驱动两组移动组件62上的两个丝杆621同步转动，驱动组件7包括驱动杆71、蜗杆72及蜗轮73。驱动杆71为圆杆状结构，驱动杆71的长度方向与装载架2的宽度方向一致，驱动杆71转动连接在装载架2上，且驱动杆71的其中一端部与装载架2的外侧面平齐。驱动杆71与装载架2外侧面平齐的端部上开设有限位孔711，限位孔711为内六角孔，限位孔711的深度方向与驱动杆71的长度方向一致。装载架2上通过螺栓连接有限位板8，限位板8为方形板状结构，限位板8上固定连接有限位柱81，限位柱81的长度方向与驱动杆71的长度方向一致，且限位柱81与限位孔711插接配合。蜗杆72的数量为两个，两个蜗杆72的长度方向均与驱动杆71的长度方向一致，且蜗杆72固定套设在驱动杆71上。蜗轮73的数量为两个，两个蜗轮73分别与同一装载架2上的两个丝杆621共轴心线，并固定在丝杆621靠近驱动杆71的端部上，且两个蜗轮73分别与两个蜗杆72啮合。
36.连接杆63包括套管部631及螺杆部632。螺杆部632的数量为两个，两个螺杆部632分别与套管部631的两端部螺纹连接，其中一的螺杆部632远离套管部631的端部与滑块622铰接，另一个螺杆部632远离套管部631的端部与后轮挡板61铰接，通过转动套管部631可改变螺杆部632伸入套管部631内的长度，从而改变后轮挡板61的倾斜角度。
37.本技术实施例一种小汽车装载固定结构的实施原理为：先将两辆小汽车依次放置在集装箱1内，然后将该装载固定结构放置在集装箱1内，由于支撑件一3、支撑件二4及支撑
件三5的高度依次降低，以此装载架2是倾斜设置的；小汽车的前轮由前轮挡板22抵住，小汽车的后轮由后轮阻挡机构6抵住；利用后轮阻挡机构6对小汽车进行限位时，转动驱动杆71可带动与其固定连接的蜗杆72的转动，由于蜗杆72与蜗轮73啮合，且蜗轮73固定在丝杆621上，从而可使蜗轮73转动，进而驱动了丝杆621的转动，以此使滑块622沿着丝杆621的长度方向滑移，以此滑块622可带动连接杆63的一端部沿着安装槽23进行滑移，由于连接杆63的另一端部与后轮挡板61铰接，以此使连接杆63随着滑块622的移动而转动，从而将后轮挡板61翻转并与小汽车的后轮抵紧，以此可对小汽车的后轮进行限位；对小汽车的前轮及后轮均进行限位后，可将第三辆小汽车稳固地放置在倾斜设置的装载架2上，使集装箱1可放下三辆小汽车，从而提高了集装箱1的空间利用率。
38.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。