一种汽车轮毂内腔防护装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车轮毂内腔防护装置。


背景技术：

2.铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。由于铝合金轮毂重量轻、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性，经数控机床加工尺寸精度、真圆度高、偏摆跳动小、平衡好，使汽车行驶平稳舒适。
3.现有的汽车轮毂在使用时由于不具备防护装置，导致轮毂在使用的过程中容易出现损坏，给驾乘人员带来安全隐患，为此，提出一种汽车轮毂内腔防护装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂内腔防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂内腔防护装置，包括轮毂本体、抵板和连接板，所述轮毂本体为圆柱体结构且外壁上开设有安装槽，所述轮毂本体的内部开设有内腔，所述内腔的内壁上安装有卡圈，所述卡圈的旁侧阵列设置有多块卡板，所述卡板的一侧端面上居中安装有螺纹杆，所述螺纹杆远离卡板的一端连接有抵板，所述抵板的两端对称配合有连接板，所述连接板的内部开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部活动设置有伸缩板。
6.优选的，所述内腔的内部阵列分布有多根轮辐，所述内腔的内部通过轮辐固定有安装架，所述安装架上阵列开设有多个安装孔。
7.优选的，所述伸缩槽的内部设置有与伸缩板连接的定位板，所述伸缩板远离定位板的一端开设有固定槽所述固定槽的内壁上对称安装有连接块。
8.优选的，所述抵板的两端对称安装有与伸缩板相互配合的凸块，所述凸块上开设有卡槽。
9.优选的，所述卡板朝向内腔的一侧端面上开设有防滑纹，所述卡板的内部开设有供螺纹杆活动的卡口。
10.本实用新型的技术效果和优点：该汽车轮毂内腔防护装置，通过在连接板的内部设置伸缩槽与伸缩板相互配合，便于在使用时对伸缩板的长度进行调节，方便在使用时将连接板与抵板连接固定，便于作业人员的安装拆卸；通过在卡板与抵板之间设置螺纹杆，便于在使用时对卡板与抵板之间的间距进行调节，以此将该装置固定在不同大小的轮毂本体内部，提升该装置的适用性。该汽车轮毂内腔防护装置，结构设计简洁合理，便于安装使用，具有较高的实用性。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为本实用新型的轮毂本体结构示意图；
13.图3为本实用新型的抵板和卡板连接结构示意图；
14.图4为本实用新型的连接板内部结构示意图。
15.图中：1、轮毂本体；10、内腔；100、安装槽；101、轮辐；102、安装架；103、安装孔；104、卡圈；105、抵板；106、连接板；107、卡板；108、螺纹杆；110、卡槽；111、凸块；112、伸缩板；113、定位板；114、伸缩槽；115、固定槽；116、连接块。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型作详细说明，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例，即但凡以本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖范围之内。
17.如图1
‑
4所示，包括轮毂本体1、抵板105和连接板106，所述轮毂本体1为圆柱体结构且外壁上开设有安装槽100，所述轮毂本体1的内部开设有内腔10，所述内腔10的内壁上安装有卡圈104，所述卡圈104的旁侧阵列设置有多块卡板107，所述卡板107的一侧端面上居中安装有螺纹杆108，所述螺纹杆108远离卡板107的一端连接有抵板105，抵板105上开设有与螺纹杆108配合的螺纹孔，通过在卡板107与抵板105之间设置螺纹杆108，便于在使用时对卡板107与抵板105之间的间距进行调节，以此将该装置固定在不同大小的轮毂本体1内部，所述抵板105的两端对称配合有连接板106，所述连接板106的内部开设有伸缩槽114，所述伸缩槽114的内部活动设置有伸缩板112，通过在连接板106的内部设置伸缩槽114与伸缩板112相互配合，便于在使用时对伸缩板112的长度进行调节，方便在使用时将连接板106与抵板105连接固定，便于作业人员的安装拆卸。
18.所述内腔10的内部阵列分布有多根轮辐101，所述内腔10的内部通过轮辐101固定有安装架102，所述安装架102上阵列开设有多个安装孔103，通过在安装架102上设置多个安装孔103与外界的螺栓配合，便于在使用时将安装架102与外界的传输杆连接固定。
19.所述伸缩槽114的内部设置有与伸缩板112连接的定位板113，所述伸缩板112远离定位板113的一端开设有固定槽115，所述固定槽115的内壁上对称安装有连接块116，通过在伸缩板112上设置带有连接块116的固定槽115，便于在使用时将伸缩板112与抵板105连接。
20.所述抵板105的两端对称安装有与伸缩板112相互配合的凸块111，所述凸块111上开设有卡槽110，通过在凸块111上设置卡槽110与固定槽115内部的连接块116配合，便于在使用时将凸块111连接在固定槽115内部。
21.所述卡板107朝向内腔10的一侧端面上开设有防滑纹，所述卡板107的内部开设有供螺纹杆108活动的卡口，通过在卡板107上设置供螺纹杆108活动的卡口，方便作业人员对卡板107与抵板105之间的间距进行调节。
22.工作原理：该汽车轮毂内腔防护装置，在使用时，将所需使用安装的轮胎固定在安装槽100的内部，将该装置通过设置在安装架102上的安装孔103与外界的传输杆相互配合固定连接，将抵板105放置在内腔10的内部，通过调节螺纹杆108，对抵板105与卡板107之间
的间距进行调节，使得抵板105与轮毂本体1的尺寸贴合，将连接板106通过设置在伸缩板112上的固定槽115与设置在抵板105上的凸块111相互连接配合，将抵板105固定在内腔10的内部，使得内腔10得到有效的支撑固定。
23.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车轮毂内腔防护装置，包括轮毂本体(1)、抵板(105)和连接板(106)，其特征在于：所述轮毂本体(1)为圆柱体结构且外壁上开设有安装槽(100)，所述轮毂本体(1)的内部开设有内腔(10)，所述内腔(10)的内壁上安装有卡圈(104)，所述卡圈(104)的旁侧阵列设置有多块卡板(107)，所述卡板(107)的一侧端面上居中安装有螺纹杆(108)，所述螺纹杆(108)远离卡板(107)的一端连接有抵板(105)，所述抵板(105)的两端对称配合有连接板(106)，所述连接板(106)的内部开设有伸缩槽(114)，所述伸缩槽(114)的内部活动设置有伸缩板(112)。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂内腔防护装置，其特征在于：所述内腔(10)的内部阵列分布有多根轮辐(101)，所述内腔(10)的内部通过轮辐(101)固定有安装架(102)，所述安装架(102)上阵列开设有多个安装孔(103)。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂内腔防护装置，其特征在于：所述伸缩槽(114)的内部设置有与伸缩板(112)连接的定位板(113)，所述伸缩板(112)远离定位板(113)的一端开设有固定槽(115)所述固定槽(115)的内壁上对称安装有连接块(116)。4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂内腔防护装置，其特征在于：所述抵板(105)的两端对称安装有与伸缩板(112)相互配合的凸块(111)，所述凸块(111)上开设有卡槽(110)。5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂内腔防护装置，其特征在于：所述卡板(107)朝向内腔(10)的一侧端面上开设有防滑纹，所述卡板(107)的内部开设有供螺纹杆(108)活动的卡口。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车轮毂内腔防护装置，包括轮毂本体、抵板和连接板，所述轮毂本体为圆柱体结构且外壁上开设有安装槽，所述轮毂本体的内部开设有内腔，所述内腔的内壁上安装有卡圈，所述卡圈的旁侧阵列设置有多块卡板，所述卡板的一侧端面上居中安装有螺纹杆，所述螺纹杆远离卡板的一端连接有抵板，所述抵板的两端对称配合有连接板，所述连接板的内部开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部活动设置有伸缩板。该汽车轮毂内腔防护装置，结构设计简洁合理，便于安装使用，具有较高的实用性。具有较高的实用性。具有较高的实用性。


技术研发人员：杨韬远 袁心六
受保护的技术使用者：湖北银瑞车轮锻压制造有限公司
技术研发日：2021.05.25
技术公布日：2021/11/24