一种防泄气爆胎的轮胎及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其是涉及一种防泄气爆胎的轮胎及车辆。


背景技术：

2.车辆面临的意外事故，尤其体现在高速上，给我们的出行带来很多的安全隐患，其中胎压不均匀泄气爆胎是造成最为严重的事故原因。
3.目前应用的轮胎有充气轮胎和非充气轮胎。
4.充气轮胎广泛应用的是无内胎轮胎，即最外面仅一层坚固厚实的外轮胎，其中包括有子午线轮胎与斜交轮胎(普通型)，内部为真空层，使得轮胎行驶负有弹性、速度飞快，但是它仅有一层坚固的外轮胎保护措施，这种轮胎一旦被钉子、玻璃等尖锐物扎破，轮胎就会马上漏气，很可能出现胎压不均匀或是扎胎漏气演变成严重的爆胎，车辆不能正常行驶，需进行补胎或换胎和及时充气，给车辆使用者带来不少的烦恼与不便；而且快速行驶的车辆在爆胎后极易发生交通事故，给人们的生产生活带来重大损失。
5.非充气轮胎采用了无充气镂空合成橡胶材质或完全的实心材质，沉重感强，用于自行车上骑行时费力，用于汽车上时，想要提高同等速度，就要耗费太多的油量，用来摆脱车胎与地面因变形而产生的较大摩擦力最终导致此类轮胎难以广泛应用于市场。
6.因此，目前的轮胎在适用性上远远不能达到功能和安全性能上的要求。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种防泄气爆胎的轮胎及车辆，以解决现有技术中存在的目前的轮胎在适用性上远远不能达到功能和安全性能上的要求的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
8.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
9.本实用新型提供的一种防泄气爆胎的轮胎，包括：轮胎本体以及设置于所述轮胎本体内部的支撑结构和充气结构，其中：
10.所述支撑结构设置为多组，每组所述支撑结构均连接于外轮胎与轮毂之间，多组所述支撑结构均匀地分布于所述轮胎本体的内部，且每两组支撑结构之间设置有腔室；
11.所述充气结构设置于所述腔室的内部，每个所述腔室内设置有至少一个所述充气结构。
12.优选地，还包括膨胀压缩体，所述膨胀压缩体设置于所述腔室内，用于所述充气结构破坏后填充所述腔室。
13.优选地，所述膨胀压缩体设置于所述充气结构的内部，位于靠近所轮毂的一侧。
14.优选地，所述膨胀压缩体设置于所述充气结构的外部，位于靠近所轮毂的一侧。
15.优选地，所述支撑结构设置为包括至少一组第一支撑件和第二支撑件，其中：
16.所述第一支撑件与所述第二支撑件均设置为弧形结构，所述第一支撑件与所述第二支撑件的弯曲方向相反，所述第一支撑件与所述第二支撑件的端部存在间隙。
17.优选地，所述支撑结构还包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件均设置于所述空腔内，用于连接相邻的两组支撑结构的顶部和底部。
18.优选地，所述第一连接件设置为弧形结构，其弧度设置为使所述第一连接件贴合所述外轮胎的内侧壁；
19.所述第二连接件设置为弧形结构，其弧度设置为使所述第二连接件贴合所述轮毂的内侧壁。
20.优选地，所述充气结构设置为球状。
21.一种车辆，包括上述的防泄气爆胎的轮胎。
22.本实用新型提供的一种防泄气爆胎的轮胎及车辆，包括轮胎本体以及设置于轮胎本体内部的支撑结构和充气结构，通过设置轮胎内部的多个支撑结构以及支撑结构之间设置容置有充气结构的腔室，避免了现有轮胎仅有外轮胎一层防护风险较大的问题，将车胎受损的风险分摊至轮胎内部的多个充气结构以及支撑结构共同承担，可有效地避免瞬间泄气爆胎的风险，并且由一个整体充气层承担风险增加至由多个充气结构共同承担风险，既具有充气轮胎良好的弹性、舒适性、便利性、气密性好、油耗少等优点还具有非充气轮胎不易破损，使用寿命长、老化慢、较安全的特征，兼顾了充气和非充气轮胎的双重优势，将两项有机的结合在一起，大大提高了轮胎的安全系数。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型防泄气爆胎的轮胎实施例一的结构示意图；
25.图2是图1的侧视结构示意图；
26.图3是本实用新型防泄气爆胎的轮胎实施例二的部分剖视结构示意图；
27.图4是本实用新型防泄气爆胎的轮胎实施例三的部分剖视结构示意图；
28.图5是本实用新型防泄气爆胎的轮胎实施例四的部分剖视结构示意图；
29.图6是图5的侧视结构示意图。
30.图中：1、支撑结构；2、充气结构；3、腔室；4、膨胀压缩体；10、外轮胎；20、轮毂；11、第一支撑件；12、第二支撑件；13、间隙；14、第一连接件；15、第二连接件。
具体实施方式
31.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
32.实施例一：
33.本实用新型提供了一种防泄气爆胎的轮胎，图1是本实施例的结构示意图，图2是本实施例的侧视结构示意图，如图1和图2所示，包括：轮胎本体以及设置于轮胎本体内部的
支撑结构1和充气结构2。
34.其中，支撑结构1设置为多组，每组支撑结构1均连接于外轮胎10与轮毂20之间，本实施例中的支撑结构采用与外轮胎相同材质的橡胶或者橡胶合成材质，起到支撑作用的同时，具有缓冲的性能，多组支撑结构1均匀地分布于轮胎本体的内部，且每两组支撑结构1之间设置有腔室3，由于设置支撑结构使此轮胎具有非充气轮胎不易受损，持久耐用的性能；
35.充气结构2设置于腔室3的内部，每个腔室3内设置有至少一个充气结构2，充气结构2设置为球状，为密封的充气球，充气结构采用弹性材质，能够起到一定的缓冲作用，使此防泄气爆胎的轮胎具有充气轮胎行驶负有弹性、行驶速度快、防碰撞、抗压、缓冲能力强等特性。
36.当出现扎胎时，从外至内未刺穿到充气结构2时，可直接拔除，不必马上换补外胎，也不必很担心轮胎受到影响，因此，持久耐用，不易损坏，使用寿命相对比较长；若已从外至内刺穿到充气结构2至漏气，可单独更换球体，仍不影响轮胎的其他性能，易于维修保养。
37.此防泄气爆胎的轮胎通过设置轮胎内部的多个支撑结构1以及支撑结构1之间设置容置有充气结构2的腔室3，避免了现有轮胎仅有外轮胎一层防护风险较大的问题，将车胎受损的风险分摊至轮胎内部的多个充气结构2以及支撑结构1共同承担，可有效地避免瞬间泄气爆胎的风险，颠覆了原有轮胎的特征，并且由一个整体充气层承担风险增加至由多个充气结构共同承担风险，以此递减爆胎产生的概率。既具有充气轮胎良好的弹性、舒适性、便利性、气密性好、油耗少等优点还具有非充气轮胎不易破损，使用寿命长、老化慢、较安全的特征，兼顾了充气和非充气轮胎的双重优势，将两项有机的结合在一起，大大提高了轮胎的安全系数。
38.实施例二：
39.图3是本实施例的剖视结构示意图，如图3所示，本实施例中还包括膨胀压缩体4，膨胀压缩体4设置于腔室3内，用于充气结构2破坏后填充腔室3，具体地，设置膨胀压缩体4设置于充气结构2的内部，位于靠近所轮毂的一侧。
40.当外层轮胎以及轮胎的充气结构2在使用的过程中被尖锐物刺穿后，膨胀压缩体4可快速填充充气结构2所在位置，不会使整个轮胎瞬间完全泄气，不太影响车胎的整体承载及速度，用以保证行驶车辆的安全性，由此，设置膨胀压缩体4可使行驶更加安全可靠，不必担心严重的爆胎出现，降低因爆胎造成的交通事故的发生的概率。
41.本实施例避免了现有轮胎仅有外轮胎一层防护风险较大的问题，将车胎受损的风险分摊至轮胎内部的多个充气结构2以及支撑结构1共同承担，同时设置膨胀压缩体4将保护措施增加至三项，大大地避免了瞬间泄气爆胎的风险。
42.采用本实施例的防泄气爆胎的轮胎，轮胎就着地点受损有两种可能性：
43.第一、尖锐物刺穿外轮胎10后刺入充气结构2，仅破坏一个充气球体，使其渐渐漏气，其它充气球体完好，因采用支撑结构1，使外轮胎10至轮毂20有一定承度的支撑，所以对整体车胎受力影响不大，而且当充气球体泄气后预置的膨胀压缩体4瞬间自动弹跳开，迅速填充腔室3，弥补被刺穿后轮胎产生的不均匀沉陷，膨胀压缩体4具有极好的韧性及弹力，填充充气球体所在位置，能保证车轮胎的正常行驶。
44.第二、尖锐物刺穿外轮胎10后刺入支撑结构1，由于支撑结构1采用具有极好的韧性及弹力的橡胶合成材质，更不会让轮胎泄气，所以被刺穿后对轮胎几乎没有影响。
45.实施例三：
46.图4是本实施例的结构示意图，如图4所示，与实施例二不同的是，本实施例中，膨胀压缩体4设置于充气结构2的外部，位于靠近所轮毂的一侧，当外层轮胎以及轮胎的充气结构2在使用的过程中被尖锐物刺穿后，膨胀压缩体4可快速填充充气结构2所在位置，不会使整个轮胎瞬间完全泄气，不太影响车胎的整体承载及速度，用以保证行驶车辆的安全性，由此，设置膨胀压缩体4可使行驶更加安全可靠，不必担心严重的爆胎出现，降低因爆胎造成的交通事故的发生的概率。
47.实施例四：
48.图5是本实施例的剖视结构示意图，图6是图5的侧视结构示意图，如图5和图6所示，与实施例一和实施例二不同的是，本实施例中支撑结构1设置为包括至少一组第一支撑件11和第二支撑件12。
49.其中，第一支撑件11与第二支撑件12均设置为弧形结构，第一支撑件11与第二支撑件12的弯曲方向相反，使得第一支撑件11与第二支撑件12之前存在接触部位，但是第一支撑件11与第二支撑件12的端部存在间隙13，设置间隙13一方面是由于弧形相较于直形结构本身具有很好的缓冲性能，承载力更好，另一方面如若在车辆行驶的过程中，尖锐物刺入间隙13处，只外轮胎10受损，不会泄气，因此对行驶几乎不会产生影响，即使刺破充气结构，第一支撑件11与第二支撑件12仍可起到支撑的作用，它即保留充气轮胎很好的弹性特征、速度飞快、轻便、不会伤及地面、不易变形卷入异物的特点，也保留了非充气轮胎不易受损泄气爆胎，老化慢、使用寿命长、易修补等的特点，大大减少了因轮胎受损导致发生交通事故的可能性。
50.作为可选地实施方式，支撑结构1还包括第一连接件14和第二连接件15，第一连接件14和第二连接件15均设置于腔室3内，用于连接相邻的两组支撑结构的顶部和底部，可以为轮胎本体的内部提供更好的支撑作用。
51.具体地，第一连接件14设置为弧形结构，其弧度设置为使第一连接件14贴合外轮胎10的内侧壁；第二连接件15设置为弧形结构，其弧度设置为使第二连接件15贴合轮毂的内侧壁。
52.通过设置第一连接件14和第二连接件15可以对轮胎本体的内部提供更好地支撑，优选地，第一支撑件11、第二支撑件12、第一连接件14、第二连接件15均采用与外轮胎10相同的材质。
53.采用本实施例的防泄气爆胎的轮胎，轮胎就着地点受损有三种可能性：
54.第一、尖锐物刺穿外轮胎10后刺入充气结构2，此时仅破坏一个充气球体，使其渐渐漏气，其它充气球体完好，因采用支撑结构1，使外轮胎10至轮毂20有一定承度的支撑，所以对整体车胎受力影响不大。
55.第二、尖锐物刺穿外胎并且刺进了两个支撑件之间的缝隙，只外轮胎10受损，不会泄气，因此对行驶几乎不会产生影响；
56.第三、尖锐物刺入第一支撑件、第二支撑件12、第一连接件14、第二连接件15，若没有刺穿，由于第一支撑件、第二支撑件12、第一连接件14、第二连接件15是采用与外轮胎相同的橡胶合成材质，具有良好的缓冲性能，因此即使有尖锐物刺入也不会让轮胎泄气。所以被刺穿后对轮胎几乎没有影响，又由于设置支撑结构1使外轮胎10至轮毂20纵向产生支撑
作用，所以对整体车胎受力影响不大；
57.若刺穿，参考第一种可能性，即充气结构2受损，但是由于支撑结构1的作用，因此也不会影响车辆行驶。
58.实施例五：
59.一种车辆，包括上述的防泄气爆胎的轮胎，此防泄气爆胎的轮胎适用于各类需要轮胎的车辆。
60.例如，按不同用途：此防泄气爆胎的轮胎适用于货车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车、商务车以及三轮车、自行车等；
61.按照车的载重不同此防泄气爆胎的轮胎适用于重型或是轻型车辆等。
62.此防泄气爆胎的轮胎用于车辆上与现有的轮胎在外观上没有什么区别，但是内部结构增加了保护措施，不易爆胎，当出现漏气时，整体车轮不会完全瞬间泄气，而仅仅某一单个个体出现泄气后，其它多数个体仍充气饱满，保证整体车胎不被全部压瘪，仍可正常行驶一段时间，并能很快警示给驾驶人员。
63.另外，在防扎、耐磨、耐高温、安全性能及抗压及防碰撞性能等方面上相比于现有的轮胎皆有一个大的突破性改善，抗缓冲能力上也可有所改变，易修补，在修整轮胎时，仅更换单个个体即可简洁适用，节省修补时间，且安全舒适。
64.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。