一种转向和日行灯H桥切换电路的制作方法

一种转向和日行灯h桥切换电路
技术领域
1.本实用新型属于汽车领域，特别涉及一种汽车转向灯和日行灯的h桥切换电路。


背景技术：

2.在同一个汽车灯具中当转向（黄光）和日行（白光）功能复用时，即转向和日行共用同一个led驱动电源，设计上要求转向和日行不可同时发光，现有的方案存在转向和日行同时发光的可能，造成混光不利于行车安全。
3.现有方案通常是通过两个mos管分别控制黄光和白光，当转向使能开启时转向led发光，当日行使能信号开启时日行led发光。
4.参照图1转向灯包括串联的第一转向led、第二led（图中标号106），串联的第一日行led、第二日行led（图中标号108）。所述第一日行led和第二日led，被日行使能mos管102控制。所述第一转向led、第二转向led被，转向使能mos管控104制。
5.现有的方案使用同一个led驱动电源情况下当转向使能和日行使能同时开启时黄光和白光混光。


技术实现要素：

6.本实用新型发明目的在于从电路上能保证黄光和白光同时只能开启一种。
7.本发明提供一种转向和日行灯h桥切换电路，包括：
8.作为转向灯的第一led和转为日行灯的第二led；
9.所述第一led和第二led反向并联在h桥切换电路形成的工作回路中。
10.优选的，包括信号控制电路用于控制h桥切换电路中的电流方向，所述电流被控制电路设置为第一方向时所述第一led导通，所述电流被控制电路设置为第二方向时所述第二led导通。
11.优选的，所述h桥切换电路包括形成h桥的第一mos管、第二mos管、第三mos管和第四mos管。
12.优选的，所述控制电路包括第一控制电路和第二控制电路；所述第一控制电路用于控制第一、第四mos管；所述第二控制电路用于控制第二、第三mos管。
13.优选的，所述第一控制电路包括第一二极管、第二二极管和控制所述第一mos管的第五mos管，第一二极管输出端连接第五mos管栅极；所述第二控制电路包括第三二极管、第四二极管和控制所述第二mos管的第六mos管，第三二极管连接第六mos管栅极。
14.优选的，所述第一二极管和第二二极管的输入端并联，第二二极管输出端连接第四mos管栅极；所述第三二极管和第四二极管的输入端并联，第四二极管的输出端连接第三mos管的栅极。
15.优选的，所述第一控制电路和第二控制电路连接反相控制信号。
16.本发明实用h桥电路切换h桥电流反向，保证单一方向上只有转向led或日行led亮起，从而避免了混光的现象。
附图说明
17.图1是现有技术示意图。
18.图2是本发明日行灯h桥切换电路示意图。
具体实施方式
19.参照图2，本发明包括控制模块204和h桥切换电路202。h桥驱动电路202的负载上包括作为转向灯的第一led l1和转为日行灯的第二led l2；并且所述第一所述第一led l1和第二led l2反向并联在h桥切换电路202形成的工作回路中。这样当h桥的电流为第一方向时所述第一led l1导通，当h桥的电流为第二方向时所述第二led l2导通。
20.由于所述第一led l1和第二led l2方向并联因此当h桥电流方向切换时只能点亮其中之一,使得转向led和日行led不会混光。
21.所述h桥切换电路202包括形成h桥的第一mos管q1、第二mos管q2、第三mos管q3和第四mos管q4。第一mos管q1为pmos管其栅极连接上拉电阻r1，源极连接电源端vcc，第一mos管q1的漏极与第三mos管q3的漏极连接。第二mos管q2为pmos管，其源极连接电源端vcc，第二mos管q2漏极连接第四mos管q4的漏极，第二mos管q2的栅极通过上拉电阻r2连接电源端vcc。第三mos管q3和第四mos管q4为nmos管，第三mos管q3和第四mos管q4源极接地gnd。第三mos管q3源极通过下拉电阻r3与相对地电平gnd连接，第四mos管q4源极通过下拉电阻与相对地电平gnd连接。
22.其中地电平gnd也可以使用非地参考电平，与系统地连接不是唯一的技术手段，只要所述电平vcc与参考电平有足够的电势差，能够驱动图中的h桥电路即可。
23.所述第一led l1和第二led l2反向并联，并与在这四个mos管的漏极连接。在控制电路204的作用下，第一mos管q1和第四mos管q4打开，电流为第一方向流经第一mos管q1，第一led l1发出转向黄光，所述电源vcc可输出脉冲型号以使得黄光闪烁。在控制电路的作用下第二mos管q2和第三mos管q3打开所述电流为第二方向，第二led l2发出白光，所述电源可为直流电源使得第二led l2保持常亮。
24.信号控制电路204用于控制h桥切换电路202中的电流方向，所述电流被控制电路设置为第一方向时所述第一led l1导通，所述电流被控制电路设置为第二方向时所述第二led l2导通。
25.控制电路204包括第一控制电路206和第二控制电路208；所述第一控制电路206用于控制第一、第四mos管q1、q4；所述第一控制电路206包括第一二极管d1、第二二极管d2和控制所述第一mos管q1的第五mos管q5，第一二极管d1输出端通过电阻r9连接第五mos管q5栅极；第五mos管q5的栅极通过下拉电阻r11接地。第二二极管d2输出端通过电阻r10连接第四mos管q4。
26.第二控制电路208用于控制第二、第三mos管q2、q3。所述第二控制电路208包括第三二极管d3、第四二极管d4和控制所述第二mos管的第六mos管q6，第三二极管d3通过电阻r7连接第六mos管q6栅极，第六mos管q6栅极通过下拉电阻r8接地。第四二极管d4输出端通过电阻r6连接第三mos管q3栅极。
27.所述第一控制电路206和第二控制电路208输入反相控制信号。例如第一控制电路206输入高电平，则第二控制电路208输入低电平；相反第一控制电路206输入低电平，则第
二控制电路208输入高电平。
28.当所述第一控制电路206输入高电平，第二控制电路208输入低电平时。第五mos管q5导通使得第一mos管q1栅极接地使得第一mos管q1导通，同时第四mos管q4栅极连接高电平第四mos管q4导通，此时电流为第一方向i1即第一mos管q1流向第四mos管q4。
29.同时第二控制电路208输入低电平时第三和第六mos管q6都不导通，进而第二和第三mos管q3不导通使得电流时钟为第一方向驱动转向灯。
30.当所述第二控制电路208输入高电平，第一控制电路206输入低电平时。第六mos管q6导通使得第二mos管q2接地使得第二mos管q2导通，同时第三mos管q3栅极连接高电平第三mos管q3导通，此时电流为第二方向即第二mos管q2流向第三mos管q3。所述第二led l2发光，使得日行灯常亮。
31.第一控制电路206第一二极管d1和第二二极管d2的输入端并联，第二控制电路208所述第三二极管d3和第四二极管d4的输入端并联。
32.所述第一控制电路206和第二控制电路208连接反相控制信号，该控制信号源自车汽车转向指令以及日间行车灯常量指令。该控制信号可以为单一控制信号分为两路输出一路输出给第一控制电路206，另一路通过反相器输出给第二控制电路208。
33.可选的，所述控制信号还可以是直接从mcu210引脚直接活简介输出的两路控制信号，这两路控制信号相位相反。总之无论使用何种方法只要使得所述第一控制电路206和第二控制电路208的输入信号反相即可。
34.本技术利用h桥电路切换电流方向，并使用方向并联的方法使得电流方向为第一方向i1时第一led l1发光，第二led l2熄灭，车辆正常转向。电流方向为第二方向i2时第二led l2发光，第一led l1西面，车辆日行灯正常亮起。从而保证同一时间单个led发光，不会混光。