1.本实用新型涉及机械结构技术领域，特指一种用于汽车滑轨的定位结构。
背景技术：2.为了提升用户的舒适度，汽车座椅制造商对座椅增加了越来越多的功能，这些功能往往依赖于电动长滑轨，这种长滑轨不仅可以使座椅的运动距离更长，还能使得车内空间更加灵活多变，能够大大提升用户舒适度和空间利用率。
3.由于长滑轨的电子控制功能对机械的要求较高，因此其加工精度的要求也高了很多，相对的两个滑轨之间的安装位置公差在
±
0.3mm范围内，然而普通的车身安装孔以及长滑轨本身的制造精度通常为
±
0.7mm～
±
0.5mm的范围内，无法满足电动长滑轨控制的精度要求。
技术实现要素：4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于汽车滑轨的定位结构，解决了电动长滑轨的安装精度难以满足的问题，通过利用定位结构固定相对两个滑轨后，进而将滑轨安装于车身底板，以减小相对两个滑轨的安装误差，从而满足精度要求。
5.实现上述目的的技术方案是：
6.本实用新型提供了一种用于汽车滑轨的定位结构，以固定连接相对的两个滑轨，该滑轨相对的两个侧壁的顶部向相互靠近的方向延伸以形成延伸部，且相对的两个延伸部之间形成有开口，该定位结构包括：
7.对应两个滑轨且相对设置的两个固定件；
8.可转动地安装于固定件的底部的夹持件，该夹持件的宽度小于开口的宽度，夹持件的长度大于开口的宽度；以及
9.连接于相对两个固定件之间的连接杆；
10.通过转动夹持件，以使得夹持件的长度方向平行于开口的长度方向，从而夹持件能够自开口进入滑轨内，进而转动夹持件，以使得夹持件的长度方向垂直于开口的长度方向，从而夹持件能够抵住延伸部的底部，使得延伸部夹设于固定件和夹持件之间，从而固定连接固定件和滑轨。
11.本实用新型采用用于汽车滑轨的定位结构，通过转动夹持件，使得夹持件自开口进入滑轨内，进而转动夹持件，使得夹持件的长度方向与开口的长度方向相错开，从而夹持件抵住延伸部的底部，使得延伸部夹设于固定件和夹持件之间，从而固定连接固定件和滑轨，该定位结构固定连接相对两个滑轨，能够在将滑轨固定于车身底板前先固定两个滑轨的位置，解决了电动长滑轨的安装精度难以满足的问题，通过利用定位结构固定相对两个滑轨后，进而将滑轨安装于车身底板，以减小相对两个滑轨的安装误差，从而满足精度要求。
12.本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的进一步改进在于，该延伸部靠近开口的侧
部间隔形成有若干凹槽；
13.固定件包括固定块以及固定连接于固定块相对的两侧的支腿，每一支腿的端部向靠近夹持件的方向延伸，以形成供卡设于相对的两个凹槽中的卡接部，且夹持件位于相对的两个卡接部之间。
14.本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的进一步改进在于，还包括对应夹持件开设于固定件的通孔以及穿设于通孔且部分自固定件的底部伸出的旋转轴，该旋转轴的伸出部分与夹持件驱动连接；
15.通过旋转旋转轴，以使得旋转轴相对于固定件旋转，并带动夹持件转动。
16.本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的进一步改进在于，还包括对应旋转轴开设于夹持件的连接孔，该连接孔的截面为非圆形；
17.旋转轴穿设于连接孔，且旋转轴对应夹持件的部分与连接孔相匹配呈非圆形，通过转动旋转轴，以带动夹持件旋转。
18.本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的进一步改进在于，该旋转轴部分自夹持件的底部向外延伸，旋转轴的延伸部分开设有外螺纹，旋转轴的延伸部分螺合有螺母，夹持件置于螺母的顶部。
19.本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的进一步改进在于，还包括套设于旋转轴且安装于固定件和夹持件之间的限位件，该限位件固定于固定件的底部，限位件的侧部固定有向靠近夹持件的方向延伸的限位块；
20.当夹持件的长度方向平行于开口的长度方向时，限位块平行于开口的长度方向的侧面抵住夹持件对应的侧部，当夹持件的长度方向垂直于开口的长度方向时，限位块垂直于开口的长度方向的侧面抵住夹持件对应的侧部，从而限位块限制夹持件的旋转范围在0
°
～90
°
。
21.本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的进一步改进在于，该限位块沿旋转轴的轴心对称设置有两个。
22.本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的进一步改进在于，还包括固设于限位件的底面且与限位块相对设置的柱塞螺丝，该柱塞螺丝的底端具有可弹性伸缩的球头，当夹持件的长度方向平行或垂直于开口的长度方向时，球头抵住夹持件对应的侧部；
23.通过旋转夹持件，以使得夹持件推抵球头向柱塞螺丝内收缩，直至夹持件的长度方向垂直或平行于开口的长度方向时，球头向外伸出并抵住夹持件对应的侧部。
24.本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的进一步改进在于，该连接杆的顶部固定有把手。
25.本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的进一步改进在于，连接杆与固定件通过螺栓固定连接。
附图说明
26.图1为本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的一种实施方式的分解示意图。
27.图2为本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的另一种实施方式的分解示意图。
28.图3为本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的使用状态图。
29.图4为本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的侧视图。
30.图5为本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的侧视分解图。
31.图6为图5中a-a部分的截面图。
32.图7为本实用新型用于汽车滑轨的定位结构中固定件的放大示意图。
33.图8为本实用新型用于汽车滑轨的定位结构中限位件的放大示意图。
34.图9为本实用新型用于汽车滑轨的定位结构中夹持件的放大示意图。
35.图10为本实用新型用于汽车滑轨的定位结构中柱塞螺丝的放大示意图。
36.图11为本实用新型用于汽车滑轨的定位结构中夹持件未抵住延伸部时的仰视图。
37.图12为图11中夹持件的仰视图。
38.图13为图11的立体图，其中省略了滑轨。
39.图14为本实用新型用于汽车滑轨的定位结构中夹持件抵住延伸部时的仰视图。
40.图15为图14中夹持件的仰视图。
41.图16为图14的立体图，其中省略了滑轨。
具体实施方式
42.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
43.本实用新型采用用于汽车滑轨的定位结构，通过转动夹持件，使得夹持件自开口进入滑轨内，进而转动夹持件，使得夹持件的长度方向与开口的长度方向相错开，从而夹持件抵住延伸部的底部，使得延伸部夹设于固定件和夹持件之间，从而固定连接固定件和滑轨，该定位结构固定连接相对两个滑轨，能够在将滑轨固定于车身底板前先固定两个滑轨的位置，解决了电动长滑轨的安装精度难以满足的问题，通过利用定位结构固定相对两个滑轨后，进而将滑轨安装于车身底板，以减小相对两个滑轨的安装误差，从而满足精度要求。下面结合附图对本实用新型用于汽车滑轨的定位结构进行说明。
44.参阅图1，图1为本实用新型用于汽车滑轨的定位结构的一种实施方式的分解示意图。下面结合图1，对本实用新型用于汽车滑轨的定位结构进行说明。
45.如图1、图3和图14所示，本实用新型用于汽车滑轨的定位结构，以固定连接相对的两个滑轨21，该滑轨21相对的两个侧壁的顶部向相互靠近的方向延伸以形成延伸部211，且相对的两个延伸部211之间形成有开口212，该定位结构包括：
46.对应两个滑轨21且相对设置的两个固定件11；
47.可转动地安装于固定件11的底部的夹持件12，该夹持件12的宽度小于开口212的宽度，夹持件12的长度大于开口212的宽度；以及
48.连接于相对两个固定件11之间的连接杆15；
49.通过转动夹持件12，以使得夹持件12的长度方向平行于开口212的长度方向，从而夹持件12能够自开口212进入滑轨21内，进而转动夹持件12，以使得夹持件12的长度方向垂直于开口212的长度方向，从而夹持件12能够抵住延伸部211的底部，使得延伸部211夹设于固定件11和夹持件12之间，从而固定连接固定件11和滑轨21。
50.进一步的，结合图2所示，该连接杆15的顶部固定有把手151。
51.具体的，连接杆15与固定件11通过螺栓固定连接。
52.作为本实用新型的一较佳实施方式，结合图7、图11和图14所示，该延伸部211靠近开口212的侧部间隔形成有若干凹槽2111；
53.固定件11包括固定块111以及固定连接于固定块111相对的两侧的支腿112，每一支腿112的端部向靠近夹持件12的方向延伸，以形成供卡设于相对的两个凹槽2111中的卡接部1121，且夹持件12位于相对的两个卡接部1121之间，连接杆15连接于相对的两个固定块111之间。
54.进一步的，结合图4所示，还包括对应夹持件12开设于固定件11的通孔以及穿设于通孔且部分自固定件11的底部伸出的旋转轴14，该旋转轴14的伸出部分与夹持件12驱动连接；
55.通过旋转旋转轴14，以使得旋转轴14相对于固定件11旋转，并带动夹持件12转动。
56.较佳地，该通孔中穿设有衬套113，旋转轴14穿设于衬套113内，从而减小固定块111和旋转轴14的磨损。
57.具体的，结合图5、图6和图9所示，还包括对应旋转轴14开设于夹持件12的连接孔121，该连接孔121的截面为非圆形；
58.旋转轴14穿设于连接孔121，且旋转轴14对应夹持件12的部分与连接孔121相匹配呈非圆形，通过转动旋转轴14，以带动夹持件12旋转。
59.较佳地，该连接孔121为半轴孔，该旋转轴14对应的部分也为半轴。
60.具体的，该旋转轴14部分自夹持件12的底部向外延伸，旋转轴14的延伸部分开设有外螺纹，旋转轴14的延伸部分螺合有螺母141，夹持件12置于螺母141的顶部。
61.进一步的，结合图8、图12、图13、图15和图16所示，还包括套设于旋转轴14且安装于固定件11和夹持件12之间的限位件13，该限位件13固定于固定件11的底部，限位件13的侧部固定有向靠近夹持件12的方向延伸的限位块131；
62.当夹持件12的长度方向平行于开口212的长度方向时，限位块13平行于开口212的长度方向的侧面抵住夹持件12对应的侧部，当夹持件12的长度方向垂直于开口212的长度方向时，限位块131垂直于开口212的长度方向的侧面抵住夹持件12对应的侧部，从而限位块131限制夹持件12的旋转范围在0
°
～90
°
，以防止夹持件12转过90
°
后继续旋转而从开口212脱出。
63.较佳地，该限位块131沿旋转轴14的轴心对称设置有两个。
64.进一步的，结合图2、图10、图12和图15所示，还包括固设于限位件13的底面且与限位块131相对设置的柱塞螺丝132，该柱塞螺丝132的底端具有可弹性伸缩的球头1321，当夹持件12的长度方向平行或垂直于开口212的长度方向时，球头1321抵住夹持件12对应的侧部；
65.通过旋转夹持件12，以使得夹持件12推抵球头1321向柱塞螺丝132内收缩，直至夹持件12的长度方向垂直或平行于开口212的长度方向时，球头1321向外伸出并抵住夹持件12对应的侧部，即当夹持件12转动过球头1321所在的区域后，球头1321不再被夹持件12抵顶，能够向外伸出，并抵住夹持件12对应的侧部，从而夹持件12仅能够停留在水平或垂直于开口212的长度方向的位置，能够保证夹持件12抵住滑轨21的底部，防止夹持件12过度旋转而导致固定件11与滑轨21连接不稳定的问题。
66.较佳地，结合图9所示，该夹持件12的顶面对应柱塞螺丝132的位置形成有向下倾斜的倾斜面122，当夹持件12转动时，倾斜面122推抵球头1321，以使得球头1321向柱塞螺丝132内收缩，即夹持件12转动时更为顺滑。
67.本实用新型的具体实施方法如下，结合图11～图16所示：
68.将两个滑轨21相对放置，将一个固定件11的支腿112平行于开口212的长度方向，转动夹持件12，使得夹持件12的长度方向与开口212的长度方向相平行，将夹持件12自开口212伸入滑轨21内，并将该固定件11的卡接部分别卡入滑轨21相对的两个凹槽2111中；
69.转动旋转轴14，旋转轴14相对于固定件11和限位件13转动，并带动夹持件12转动，在夹持件12转动过程中，倾斜面122推抵柱塞螺丝132的球头1321，使得球头1321缩入柱塞螺丝132内，且继续转动夹持件12，直至夹持件12转过球头1321所在的区域，此时夹持件12的侧部抵住限位块131垂直于开口212的长度方向的侧面，且球头1321从柱塞螺丝132中向外伸出并抵住夹持件12对应的侧部，此时夹持件12的长度方向垂直于开口212的长度方向，夹持件12抵住延伸部211的底部，从而延伸部211夹设于固定件11和夹持件12之间；
70.将连接杆15固定连接于相对两个固定件11之间，此时相对两个滑轨21固定连接，且两个滑轨21通过该定位结构固定连接，将滑轨21置于车身底板上，调整位置后，通过螺栓将滑轨21固定于车身底板；
71.旋转夹持件12，此时倾斜面122推抵柱塞螺丝132的球头1321，直至夹持件12的长度方向与开口212的长度方向相平行，球头1321自柱塞螺丝132中伸出，从而夹持件12可通过开口212从滑轨21中取出，使得固定件11与滑轨21相脱离，从而完成了滑轨21的安装。
72.以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。