一种车辆用电量管理装置及车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车辆用电量管理装置及车辆。


背景技术：

2.随着人们经济水平的不断提高，新能源汽车越来越普及。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
3.但是，目前的新能源汽车，在使用过程中，用户不能根据实时的用车情况调节车辆上各类电器的工作状态，造成新能源汽车的能源浪费。


技术实现要素：

4.本技术实施例在于提供一种车辆用电量管理装置及车辆，旨在减少新能源汽车的能源浪费。
5.本技术实施例第一方面提供一种车辆用电量管理装置，其特征在于：
6.包括耗电管理模块，所述耗电管理模块通过多个域控制器分别连接多个用电模块；
7.还包括调节模块，所述调节模块与所述耗电管理模块连接，所述调节模块用于接收用户输入的目标调节命令，并将所述目标调节指令发送给所述耗电管理模块；
8.所述耗电管理模块，用于在接收到所述目标调节命令时，通过控制对应的域控制器打开或关闭对应的用电模块，或者调节对应的用电模块的工作档位。
9.可选地，所述调节模块包括显示子模块和人机交互子模块；
10.所述域控制器，用于将对应的所述用电模块的当前工作状态信息和当前耗电功率发送给耗电管理模块；
11.所述耗电管理模块，用于根据所述用电模块的当前工作状态信息和当前耗电功率，生成人机交互界面，将所述人机交互界面发送给所述显示子模块显示；
12.所述人机交互子模块，用于接收用户在所述人机交互界面上触发的目标调节命令。
13.可选地，所述调节模块包括车载无线终端子模块和移动终端子模块；
14.所述耗电管理模块，用于根据所述用电模块的当前工作状态信息和当前耗电功率，生成人机交互界面，将所述人机交互界面通过所述无线终端子模块发送给所述移动终端子模块；
15.所述移动终端子模块，用于接收用户在所述人机交互界面触发的目标调节命令。
16.可选地，所述人机交互界面包括一级交互界面和二级交互界面；
17.所述一级交互界面用于显示各个用电模块的调节按钮；在用户选择所述调节按钮后，根据用户选择的调节按钮，进入对应的用电模块的二级交互界面；
18.所述二级交互界面用于显示各个用电模块的工作档位，并供用户进行选择，在用户进行选择后，触发对应的所述目标调节命令。
19.可选地，还包括耗电检测传感器，所述耗电检测传感器的输入端与多个用电模块的集成端连接，输出端与所述耗电管理模块连接；
20.所述耗电检测传感器，用于测量各个所述用电模块的实时输入电流，所述耗电管理模块根据所述实时输入电流，计算各个所述用电模块的实时耗电功率。
21.可选地，所述耗电管理模块还包括比较单元；
22.所述比较单元用于比较各个所述用电模块的当前耗电功率和实时耗电功率；在所述当前耗电功率与所述实时耗电功率之间的数据差值超出预设误差值时，所述比较单元发送报警信号至所述显示子模块显示。
23.可选地，所述多个用电模块包括车身用电模块、底盘用电模块、动力用电模块、安全用电模块、自动驾驶用电模块和影音娱乐用电模块；
24.所述多个域控制器包括车身域控制器、底盘域控制器、动力域控制器、安全域控制器、自动驾驶域控制器和影音娱乐域控制器。
25.可选地，还包括电池管理模块，所述电池管理模块与所述耗电管理模块连接，所述电池管理模块用于检测电池剩余电量，并将所述电池剩余电量发送给所述耗电管理模块。
26.本技术实施例第二方面提供一种车辆，包括如本技术实施例第一方面提供的车辆电量用管理装置。
27.有益效果：
28.本技术提供一种车辆用电量管理装置及车辆，通过设置耗电管理模块，使耗电模块通过多个域控制器分别连接多个用电模块，再通过调节模块来接收用户输入的目标调节命令，使耗电管理模块在接收到目标调节命令后，通过对应的域控制器打开或关闭对应的用电模块，或者调节对应的用电模块的工作档位，使得用户可以根据需求对车辆上的各类电器的工作状态进行调节，减少了新能源汽车的能源浪费。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本技术一实施例提出的电量管理装置的结构示意图；
31.图2是本技术一实施例提出的电量管理装置的结构示意图；
32.图3是本技术一实施例提出的一级交互界面的结构示意图；
33.图4是本技术一实施例提出的二级交互界面的结构示意图。
34.附图标记说明：1、耗电管理模块；2、域控制器；3、用电模块；4、调节模块；41、显示子模块；42、人机交互子模块；43、车载无线终端子模块；44、移动终端子模块；5、耗电检测传感器；6、电池管理模块。
具体实施方式
35.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
36.实施例一
37.参照图1所示，为本技术实施例公开的一种车辆用电量管理装置，包括耗电管理模块1、多个域控制器2、多个用电模块3和调节模块4；在本实施例中，共示意有五个域控制器2和五个用电模块3，在其他实施例中，域控制器2和用电模块3的数量可以为两个、三个或更多。
38.其中，多个域控制器2与多个用电模块3分别对应，且域控制器2与对应的用电模块3电连接，耗电管理模块1通过多个域控制器2分别与等多个用电模块3连接。
39.用电模块3可以将本身的当前工作状态信息和当前耗电功率信息发送给对应的域控制器2，域控制器2在接收到用电模块3的当前工作状态信息和当前耗电功率后，会将这些信息发送给耗电管理模块1。
40.同时域控制器2可以调节对应的用电模块3的工作状态，如将对应的用电模块3打开或关闭，或者调节对应的用电模块3到不同的工作档位，此处的工作档位是指用电模块3在不同的耗电功率下所发挥的不同效果。
41.调节模块4的输出端与耗电管理模块1的其中一个输入端连接，调节模块4用于接收用户输入的目标调节命令，并将目标调节命令发送给耗电管理模块1。目标调节命令是指用户对任一用电模块3的工作状态进行的调节命令。
42.耗电管理模块1在接收到目标调节命令后，会根据目标调节命令，通过控制对应的域控制器2去调节对应的用电模块3的工作状态，如将对应的用电模块3打开或关闭，或者调节对应的用电模块3到不同的工作档位。
43.这样，用户便可以根据车辆实际情况对车辆上各个用电模块3的工作状态进行调节，使得车辆的能源可以更充分地被使用，从而增加车辆的续航时间，减少车辆的能源浪费。
44.在一种实施例中，用户可以在车辆上对各个用电模块3的工作状态进行调节。
45.具体地，参照图2所示，调节模块4包括显示子模块41和人机交互子模块42，显示子模块41与耗电管理模块1连接，人机交互子模块42与显示子模块41连接。
46.在域控制器2将对应的用电模块3的当前工作状态信息和当前耗电功率发送给耗电管理模块1后，耗电管理模块1会根据各个用电模块3的当前工作状态信息和当前耗电功率，生成人机交互界面，并且将人机交互界面发送给显示子模块41进行显示；人机交互子模块42用于接收在人机交互界面上触发的目标调节命令，并将目标调节命令发送给耗电管理模块1。
47.在具体应用时，显示子模块41可以是车载电脑、仪表板或显示器，在显示子模块41具有触摸显示屏时，用户可以直接通过触摸显示屏在人机交互界面触发目标调节命令；在显示子模块41不具有触摸显示屏时，用户则可以通过人机交互子模块42触发目标调节命令，至于人机交互子模块42，可以是与车载电脑配合使用的鼠标。
48.在一种实施例中，用户也可以通过移动终端对各个用电模块3的工作状态进行调节。
49.具体地，参照图2所示，调节模块4还包括车载无线终端子模块43和移动终端子模块44，车载无线终端子模块43与耗电管理模块1连接，移动终端子模块44与车载无线终端子模块43连接；其中，车载无线终端子模块43可以连接移动无线网络，使用户通过移动终端子模块44进行远程操作。
50.在域控制器2将对应的用电模块3的当前工作状态信息和当前耗电功率发送给耗电管理模块1后，耗电管理模块1会根据各个用电模块3的当前工作状态信息和当前耗电功率，生成人机交互界面，并且将人机交互界面通过车载无线终端子模块43发送给移动终端子模块44；移动终端子模块44可以接收用户在人机交互界面触发的目标调节命令，并将目标调节命令通过车载无线终端子模块43发送给耗电管理模块1。
51.具体地，移动终端子模块44可以是用户的手机或平板电脑。
52.在一种实施例中，人机交互界面包括一级交互界面和二级交互界面。
53.具体地，耗电管理模块1会根据各个用电模块3的当前工作状态信息和当前耗电功率，生成各个用电模块3的一级交互界面和二级交互界面，并发动给显示子模块41或移动终端子模块44。
54.其中，一级交互界面用于显示各个用电模块3的调节按钮，在用户选择任意调节按钮后，显示子模块41或移动终端子模块44会根据用户选择的调节按钮，显示对应的用电模块3的二级交互界面；二级交互界面用于显示各个用电模块3的工作档位，用户在选择任意工作档位后，便会触发对应的目标调节命令。
55.例如，参照图3所示，为耗电管理模块1生成的一种一级交互界面，在用户选择一级交互界面中的风量调节按钮后，便会进入如图4所示的二级交互界面，使用户对空调的风量档位进行调节。
56.在一种实施例中，参照图2所示，电量管理装置还包括耗电检测传感器5，耗电检测传感器5的输入端与多个用电模块3的集成端连接，输出端与耗电管理模块1的其中一个输入端连接。
57.耗电检测传感器5可以测量各个用电模块3的实时输入电流，并将各个用电模块3的实时输入电流发送给耗电管理模块1，耗电管理模块1可以根据各个用电模块3的实时输入电流，计算各个用电模块3的实时耗电功率。
58.这样，耗电管理模块1可以对各个用电模块3的实时耗电功率进行更精确地检测。
59.在本实施例中，耗电管理模块1还包括比较单元(图中未示出)，比较单元可以比较各个用电模块3的当前耗电功率和实时耗电功率，并且在用电模块3的当前耗电功率和实时耗电功率之间的数据差值超出预设误差值时，比较单元会发送报警信号至显示子模块41进行显示。
60.例如，用电模块3的当前耗电功率为20w，但耗电管理模块1计算的该用电模块3的实时耗电功率为30w，说明该用电模块3存在漏电的情况，此时比较单元便会发送报警信息到显示子模块41，使用户可以及时对该用电模块3进行维修，减少车辆的能源浪费。
61.在一种实施例中，参照图2所示，多个用电模块3包括车身用电模块、底盘用电模块、动力用电模块、安全用电模块、自动驾驶用电模块和影音娱乐用电模块；
62.相应地，多个域控制器2包括车身域控制器、底盘域控制器、动力域控制器、安全域控制器、自动驾驶域控制器和影音娱乐域控制器。
63.在其他实施例中，还可以包括其他用电模块3及对应的域控制器2，在本实施例不再一一例出。
64.在一种实施例中，参照图2所示，电量管理装置还包括电池管理模块6，电池管理模块6的输出端与耗电管理模块1的其中一个输入端连接，电池管理模块6可以检测电池剩余电量，并将电池剩余电量发送给耗电管理模块1，随后耗电管理模块1再将电池剩余电量一并生产到人机交互界面上，并在显示子模块41或移动终端子模块44上显示，这样，用户便可以实时地看到车辆的电池剩余电量，进而对车辆上各个用电模块3的的工作状态进行调节，保证车辆的续航。
65.实施例二
66.基于同一发明构思，本技术实施例提供一种车辆，包括如本技术实施例一提供的车辆用电量管理装置。
67.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
68.还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
69.以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。