一种散热型汽车刹车盘的制作方法

1.本实用新型涉及车轮制动技术领域，具体为一种散热型汽车刹车盘。


背景技术：

2.车轮制动技术主要包含两种制动器，一种为鼓式制动器，一种为盘式制动器，由于考虑制动热源稳定的因素，目前盘式制动器采用的车辆较多，其中盘式制动器具体细分也可以分为前盘式制动器和全盘式制动器，盘式制动器的原理则是，在刹车时，通过高压刹车油推动卡钳内的活塞，从而压向刹车盘，其中刹车盘为盘式制动器的重要组成部分之一，刹车盘也可以分为盘式刹车盘和鼓式刹车盘。
3.而现有盘式刹车盘一般分为实心盘和风道盘，其中风道盘一般在圆周上开设有多个洞空从而达到促进散热的效果，但是由于刹车盘在刹车后需要进行及时更换时其表面温度较高且短时间无法快速散热，而刹车盘在拆卸的过程中一般通过握住刹车盘的边缘进行拆卸，综上两点则使得车辆在需要进行维修保养时不能第一时间进行拆卸，从而耽误工作时间和工作效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种散热型汽车刹车盘，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热型汽车刹车盘，包括中心盘，所述中心盘的正面开设有限位孔，所述中心盘的外壁固定连接有刹车盘，所述刹车盘的外壁开设有紊流槽，所述中心盘的正面开设有中心槽，所述中心槽的内壁两侧均开设有凹槽，两个所述凹槽的内壁一侧均开设有第一螺纹孔，两个所述凹槽的内壁另两侧均滑动连接有连接板，两个所述连接板的正面固定连接有把手杆，两个所述连接板的正面均开设有第二螺纹孔，两个所述第二螺纹孔的内壁均穿插连接有螺栓，两个所述螺栓的外壁一侧分别与两个第一螺纹孔的内壁螺纹连接。
6.优选的，所述中心盘正面与刹车盘的正面连接处开设有导热槽。
7.优选的，所述刹车盘的正面两侧和顶部均开设有排水线，每两个所述排水线的位置相对应。
8.优选的，所述刹车盘的正面两侧和顶部均开设有导热孔，每两个所述导热孔的位置相对应。
9.优选的，两个所述连接板和把手杆的材质均采用金属隔热材质。
10.优选的，所述中心盘和刹车盘的表面均涂抹有防锈涂层。
11.本发明的技术效果和优点：
12.1、该一种散热型汽车刹车盘，通过安装有第一螺纹孔、第二螺纹孔、连接杆、把手杆使得刹车盘在高温时工作人员也方便进行拆卸，在需要进行拆卸时，工作人员通过握住把手杆，带动连接杆向外拉动，两个连接杆同时带动中心盘以及刹车盘向外拉动，则刹车盘
可以进行取下，避免刹车后刹车盘高温工作人员无法通过刹车盘边缘进行拆卸的问题，提高刹车盘更换的效率，避免耽误工作时间。
13.2、该一种散热型汽车刹车盘，通过设置有导热槽、流水线、导热孔使得刹车盘的散热效果进一步的提高，同时通过设置流水线，避免车辆在行驶过程中雨水进入到刹车盘，从而导致刹车盘在刹车后高温的情况下发生变形，从而造成安全事故。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型中心槽结构示意图；
16.图3为本实用新型位于图1中a处放大结构示意图；
17.图4为本实用新型把手杆结构示意图。
18.图中：1、中心盘；2、刹车盘；3、紊流槽；4、中心槽；5、凹槽；6、第一螺纹孔；7、连接板；8、把手杆；9、第二螺纹孔；10、螺栓；11、限位孔；12、排水线；13、导热孔；14、导热槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供了一种散热型汽车刹车盘的技术方案：
21.根据图1-3所示，一种散热型汽车刹车盘，包括中心盘1，中心盘1的正面开设有限位孔11，中心盘1的外壁固定连接有刹车盘2，刹车盘2的外壁开设有紊流槽3，中心盘1的正面开设有中心槽4，中心槽4的内壁两侧均开设有凹槽5，两个凹槽5的内壁一侧均开设有第一螺纹孔6，两个凹槽5的内壁另两侧均滑动连接有连接板7，两个连接板7的正面固定连接有把手杆8，两个连接板7的正面均开设有第二螺纹孔9，两个第二螺纹孔9的内壁均穿插连接有螺栓10，两个螺栓10的外壁一侧分别与两个第一螺纹孔6的内壁螺纹连接。
22.根据图1-4所示，中心盘1正面与刹车盘2的正面连接处开设有导热槽14，刹车盘2的正面两侧和顶部均开设有排水线12，每两个排水线12的位置相对应，刹车盘2的正面两侧和顶部均开设有导热孔13，每两个导热孔13的位置相对应，两个连接板7和把手杆8的材质均采用金属隔热材质，中心盘1和刹车盘2的表面均涂抹有防锈涂层，通过在刹车盘2的正面两侧和顶部设置有排水线12，避免刹车盘2在车辆行驶过程中雨水进入到刹车盘2中，从而导致刹车盘2工作时变形，同时通过设置导热孔13和导热槽14来配合紊流槽3进行散热，从而进一步提高刹车盘2的散热效果。
23.在使用时，本实用新型一种散热型汽车刹车盘，使用时，当车辆刹车后，刹车盘2的热量会传递到刹车盘2的外层，通过紊流槽3进行传递热量从而减少刹车盘2的热量，同时通过导热槽14和导热孔13将刹车盘2的盘面热量进行及时散去，当车辆刹车后其刹车盘2在需要进行更换时，工作人员通过单手握住把手杆8，使得把手杆8带动两个连接板7向外移动，则两个连接板7则带动中心盘1进行移动，中心盘1进而带动刹车盘2进行移动，使得刹车盘2方便进行拆卸下来，避免车辆刹车后其温度在短时间内没有及时散去但是需要进行更换
时，而工作人员又不方便进行拆卸的问题，提高更换刹车盘2的工作效率，避免因刹车盘2温度较高，耽误更换时间。
24.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
25.本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。
26.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种散热型汽车刹车盘，包括中心盘(1)，其特征在于，所述中心盘(1)的正面开设有限位孔(11)，所述中心盘(1)的外壁固定连接有刹车盘(2)，所述刹车盘(2)的外壁开设有紊流槽(3)，所述中心盘(1)的正面开设有中心槽(4)，所述中心槽(4)的内壁两侧均开设有凹槽(5)，两个所述凹槽(5)的内壁一侧均开设有第一螺纹孔(6)，两个所述凹槽(5)的内壁另两侧均滑动连接有连接板(7)，两个所述连接板(7)的正面固定连接有把手杆(8)，两个所述连接板(7)的正面均开设有第二螺纹孔(9)，两个所述第二螺纹孔(9)的内壁均穿插连接有螺栓(10)，两个所述螺栓(10)的外壁一侧分别与两个第一螺纹孔(6)的内壁螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种散热型汽车刹车盘，其特征在于：所述中心盘(1)正面与刹车盘(2)的正面连接处开设有导热槽(14)。3.根据权利要求1所述的一种散热型汽车刹车盘，其特征在于：所述刹车盘(2)的正面两侧和顶部均开设有排水线(12)，每两个所述排水线(12)的位置相对应。4.根据权利要求1所述的一种散热型汽车刹车盘，其特征在于：所述刹车盘(2)的正面两侧和顶部均开设有导热孔(13)，每两个所述导热孔(13)的位置相对应。5.根据权利要求1所述的一种散热型汽车刹车盘，其特征在于：两个所述连接板(7)和把手杆(8)的材质均采用金属隔热材质。6.根据权利要求1所述的一种散热型汽车刹车盘，其特征在于：所述中心盘(1)和刹车盘(2)的表面均涂抹有防锈涂层。

技术总结
本实用新型涉及车轮制动技术领域，且公开了一种散热型汽车刹车盘，包括中心盘，所述中心盘的正面开设有限位孔，所述中心盘的外壁固定连接有刹车盘，所述刹车盘的外壁开设有紊流槽，所述中心盘的正面开设有中心槽，所述中心槽的内壁两侧均开设有凹槽，本实用新型通过安装有第一螺纹孔、第二螺纹孔、连接杆、把手杆使得刹车盘在高温时工作人员也方便进行拆卸，在需要进行拆卸时，工作人员通过握住把手杆，带动连接杆向外拉动，两个连接杆同时带动中心盘以及刹车盘向外拉动，则刹车盘可以进行取下，避免刹车后刹车盘高温工作人员无法通过刹车盘边缘进行拆卸的问题，提高刹车盘更换的效率，避免耽误工作时间。避免耽误工作时间。避免耽误工作时间。


技术研发人员：颜章源
受保护的技术使用者：昆山和准测试有限公司
技术研发日：2021.06.25
技术公布日：2022/1/26