一种高耐磨汽车悬置机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬置机构技术领域，特别涉及一种高耐磨汽车悬置机构。


背景技术：

2.汽车动力总成悬置的主要作用是支承和连接动力总成，承受各种工况下的动、静载荷，控制动力总成在任何方向上的位移，以至于与机舱内其它零部件及车身不发生干涉；另外，还要实现吸振、隔振、降噪，满足整车噪声、振动与舒适性的要求。所以汽车悬置是汽车上重要总成之一，其主要任务是安装汽车动力总成，衰减动力总成传递到支承系统的振动，降低汽车的振动和噪声。
3.专利号201520245765.1公布了一种汽车悬置机构，包括连接螺杆，依次套装于连接螺杆的上盖板、上金属橡胶弹簧、上安装座、中安装板、下安装座、下金属橡胶弹簧和下盖板；连接螺杆的杆体依次设有安装部、凸肩和套装部，下盖板通过紧固件与套装部的末端相连；上安装座和下安装座分别与中安装板的两面相连接，上盖板和上金属橡胶弹簧依次卡压在凸肩和上安装座之间，下金属橡胶弹簧卡压在下盖板和下安装座之间；上金属橡胶弹簧的高度是下金属橡胶弹簧高度的1/2～1/3。具有良好的弹性性能和阻尼性能，具有耐高/低温、耐腐蚀、不易老化、不惧怕辐射环境等特性，采用分级抗震，可更好地实现吸振、隔振和降噪，提供的抗压和抗拉能力可精确匹配实际行驶工况。
4.该一种高耐磨汽车悬置机构存在以下弊端：1、该悬置机构的缓冲性较低导致悬置机构使用时噪声较大；2、该悬置机构不方便人员安装导致悬置机构不方便人员使用。为此，我们提出一种高耐磨汽车悬置机构。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种高耐磨汽车悬置机构，通过缓冲机构能够增加缓冲性从而能够有效的降低噪声；再通过安装机构方便人呢元进行安装从而方便人员使用，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
7.一种高耐磨汽车悬置机构，包括横板，还包括缓冲机构，所述横板的外侧壁安装有缓冲机构，所述缓冲机构由缓冲弹簧a、限位块、铰链a、铰链b、固定杆、套杆、缓冲弹簧b和连接杆组合构成，所述横板的内侧壁焊接有缓冲弹簧a，所述缓冲弹簧a有两组呈对称焊接在横板的内侧壁两侧，所述缓冲弹簧a的另一端焊接有限位块，所述限位块的外侧壁与连接杆的一端通过铰链a连接，所述连接杆的另一端与固定杆的一端通过铰链b连接，所述固定杆的另一端焊接有缓冲弹簧b，且缓冲弹簧b的位于套杆的内侧壁。
8.进一步地，还包括安装机构，所述横板的外侧壁安装有安装机构，安装机构方便人员安装。
9.进一步地，所述安装机构由安装板、安装杆、螺纹孔a和螺纹孔b组合构成，所述横板的外侧壁焊接有安装板，所述安装板的外侧壁开设有螺纹孔a，所述安装杆的一端与缓冲
弹簧b的另一端相互焊接，所述安装杆的另一端外侧壁开设有螺纹孔b，安装板的外侧壁开设螺纹孔a方便与外部螺栓连接，安装杆的另一端开设有螺纹孔b方便与外部螺栓连接，从而方便热人员使用。
10.进一步地，所述横板的外侧壁开设限位槽，且缓冲弹簧a与限位块均位于限位槽内，方便对缓冲弹簧a与限位块进行限位。
11.进一步地，所述连接杆有两组分别位于固定杆的一端左右两侧，方便连接杆挤压缓冲弹簧a。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：1、横板的外侧壁安装有缓冲机构，缓冲机构由缓冲弹簧a、限位块、铰链a、铰链b、固定杆、套杆、缓冲弹簧b和连接杆组合构成，安装杆的一端与缓冲弹簧b的另一端连接，缓冲弹簧b位于套杆内，从而安装杆对缓冲弹簧b进行挤压，使得缓冲弹簧b进行降低冲压力，缓冲弹簧b的一端安装有固定杆，固定杆的一端外侧左右两侧分别通过铰链b连接有连接杆，连接杆的一端与限位块的外侧壁通过铰链b连接，从而固定杆挤压连接杆，使得连接杆挤压限位块，限位块在限位槽内滑动，从而限位块对缓冲弹簧a进行挤压，从而缓冲弹簧a能够对冲压力降低，增加缓冲性，从而能够降低时噪声；
13.2、横板的外侧壁安装有安装机构，安装机构由安装板、安装杆、螺纹孔a和螺纹孔b组合构成，横板的外侧壁左右两侧焊接有一组对称的安装板，安装板的外侧壁开设有螺纹孔a，从而通过外部螺栓紧固连接在螺纹孔a内，能够将横板固定在汽车的外侧壁，安装杆的另一端外侧壁开设有螺纹孔b，从而外部螺栓紧固连接在螺纹孔b，能够将安装杆固定在汽车的外侧壁，从而方便人员安装。
附图说明
14.图1为本实用新型一种高耐磨汽车悬置机构的整体结构示意图。
15.图2为本实用新型一种高耐磨汽车悬置机构的缓冲机构结构示意图。
16.图中：1、横板；2、缓冲机构；201、缓冲弹簧a；202、限位块；203、铰链a；204、铰链b；205、固定杆；206、套杆；207、缓冲弹簧b；208、连接杆；3、限位槽；4、安装机构；401、安装板；402、安装杆；403、螺纹孔a；404、螺纹孔b。
具体实施方式
17.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
18.如图1-2所示，一种高耐磨汽车悬置机构，包括横板1，还包括缓冲机构2，所述横板1的外侧壁安装有缓冲机构2，所述缓冲机构2由缓冲弹簧a201、限位块202、铰链a203、铰链b204、固定杆205、套杆206、缓冲弹簧b207和连接杆208组合构成，所述横板1的内侧壁焊接有缓冲弹簧a201，所述缓冲弹簧a201有两组呈对称焊接在横板1的内侧壁两侧，所述缓冲弹簧a201的另一端焊接有限位块202，所述限位块202的外侧壁与连接杆208的一端通过铰链a203连接，所述连接杆208的另一端与固定杆205的一端通过铰链b204连接，所述固定杆205的另一端焊接有缓冲弹簧b207，且缓冲弹簧b207的位于套杆206的内侧壁。
19.其中，还包括安装机构4，所述横板1的外侧壁安装有安装机构4，安装机构4方便人
员安装。
20.其中，所述安装机构4由安装板401、安装杆402、螺纹孔a403和螺纹孔b404组合构成，所述横板1的外侧壁焊接有安装板401，所述安装板401的外侧壁开设有螺纹孔a403，所述安装杆402的一端与缓冲弹簧b207的另一端相互焊接，所述安装杆402的另一端外侧壁开设有螺纹孔b404，安装板401的外侧壁开设螺纹孔a403方便与外部螺栓连接，安装杆402的另一端开设有螺纹孔b404方便与外部螺栓连接，从而方便热人员使用。
21.其中，所述横板1的外侧壁开设限位槽3，且缓冲弹簧a201与限位块202均位于限位槽3内，方便对缓冲弹簧a201与限位块202进行限位。
22.其中，所述连接杆208有两组分别位于固定杆205的一端左右两侧，方便连接杆208挤压缓冲弹簧a201。
23.需要说明的是，本实用新型为一种高耐磨汽车悬置机构，工作时，横板1的外侧壁安装有缓冲机构2，缓冲机构2由缓冲弹簧a201、限位块202、铰链a203、铰链b204、固定杆205、套杆206、缓冲弹簧b207和连接杆208组合构成，安装杆402的一端与缓冲弹簧b207的另一端连接，缓冲弹簧b207位于套杆206内，从而安装杆402对缓冲弹簧b207进行挤压，使得缓冲弹簧b207进行降低冲压力，缓冲弹簧b207的一端安装有固定杆205，固定杆205的一端外侧左右两侧分别通过铰链b204连接有连接杆208，连接杆208的一端与限位块202的外侧壁通过铰链b204连接，从而固定杆205挤压连接杆208，使得连接杆208挤压限位块202，限位块202在限位槽3内滑动，从而限位块202对缓冲弹簧a201进行挤压，从而缓冲弹簧a201能够对冲压力降低，增加缓冲性，从而能够降低时噪声，横板1的外侧壁安装有安装机构4，安装机构4由安装板401、安装杆402、螺纹孔a403和螺纹孔b404组合构成，横板1的外侧壁左右两侧焊接有一组对称的安装板401，安装板401的外侧壁开设有螺纹孔a403，从而通过外部螺栓紧固连接在螺纹孔a403内，能够将横板1固定在汽车的外侧壁，安装杆402的另一端外侧壁开设有螺纹孔b404，从而外部螺栓紧固连接在螺纹孔b404，能够将安装杆402固定在汽车的外侧壁，从而方便人员安装。
24.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。