一种加强型汽车后围板总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车后围板技术领域，尤其涉及一种加强型汽车后围板总成。


背景技术：

2.现有汽车后围板总在设计时通常只考虑后备箱的空间最大化以及满足一般的安装要求，而实际使用中，由于现实中越来越多的追尾碰擦事故，后围板返修重装率相当高，所以后围板总成的设计应考虑低速碰撞时的保护以及对整车刚度的提高。
3.为此，中国专利(申请号201822122020.2)公开了“一种加强型汽车后围板”通过设置的支架，加强了后围板与待安装饰板间的连接，且横向加强筋的空腔结构便于饰板支架快速定位安装，可避免其松动；后围加强板与后围固定连接，起到结构加强作用，但是该后围板只是简单的加强了结构，在遇到撞击时，不能对撞击力起到很好的缓冲作用，对于安全性的提升仍然较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种加强型汽车后围板总成。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种加强型汽车后围板总成，包括后围板本体、加强筋和缓冲机构，所述加强筋顶部外壁开有等距离分布的滑槽，且滑槽内缓冲机构，所述缓冲机构包括滑动杆，且滑动杆两侧外壁分别与滑槽两侧内壁相焊接，所述滑动杆上套设有滑块，且滑块两侧外壁均焊接有第一弹簧，所述滑块顶部外壁通过螺栓固定有支撑杆一端，且支撑杆另一端通过螺栓固定在后围板本体上，所述后围板本体一侧外壁四角均安装有弹簧伸缩杆，且四个弹簧伸缩杆一侧外壁固定有同一个防撞壳，所述后围板本体一侧外壁固定有防撞板。
7.优选的，所述防撞壳一侧内壁固定有等距离分布的第一支撑板，且防撞壳一侧内壁固定有等距离分布的第二支撑板。
8.优选的，所述弹簧伸缩杆包括连接管，且连接管内壁滑动连接有连接杆，连接杆底部外壁焊接有第二弹簧。
9.优选的，所述加强筋两侧外壁均焊接有安装板，且两个安装板一侧外壁四角均开有安装孔。
10.优选的，所述第一支撑板与第二支撑板规格相适配，且第一支撑板、第二支撑板和防撞壳内壁形成三角结构。
11.优选的，所述滑槽内壁滑动连接有滑块，且滑块一侧外壁开有通孔，所述滑块套设于滑动杆上。
12.优选的，所述加强筋截面为“工”字型结构。
13.本实用新型的有益效果为：
14.1、当后围板本体受到撞击时，撞击物体会先触碰到防撞壳，避免直接撞击到后围
板本体上，对后围板本体造成严重的损伤，通过在防撞壳内设置的第一支撑板和第二支撑板，并且第一支撑板、第二支撑板和防撞壳内壁形成三角结构，提高了防撞壳的结构强度，可对后围板本体起到更好的保护作用；
15.2、当后围板本体受到撞击时，撞击力会先通过防撞壳，再经过弹簧伸缩杆和防撞板的缓冲之后传递到后围板本体上，降低了后围板本体所受到的撞击力，当撞击力较大时后围板本体会再将撞击力通过支撑杆传递到滑块上，通过滑块在滑槽内滑动挤压第一弹簧进一步进行泄力，提高安全性。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种加强型汽车后围板总成的立体图；
17.图2为本实用新型提出的一种加强型汽车后围板总成的加强筋剖视图；
18.图3为本实用新型提出的一种加强型汽车后围板总成的局部放大图；
19.图4为本实用新型提出的一种加强型汽车后围板总成的防撞壳剖视图；
20.图5为本实用新型提出的一种加强型汽车后围板总成的弹簧伸缩杆剖视图。
21.图中：1、后围板本体；2、加强筋；3、滑槽；4、滑动杆；5、滑块；6、第一弹簧；7、支撑杆；8、弹簧伸缩杆；9、防撞壳；10、防撞板；11、第一支撑板；12、第二支撑板；13、连接管；14、连接杆；15、第二弹簧；16、安装板；17、安装孔。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.参照图1
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5，一种加强型汽车后围板总成，包括后围板本体1、加强筋2和缓冲机构，所述加强筋2截面为“工”字型结构，所述加强筋2两侧外壁均焊接有安装板16，且两个安装板16一侧外壁四角均开有安装孔17，所述加强筋2顶部外壁开有等距离分布的滑槽3，所述滑槽3内壁滑动连接有滑块5，且滑块5一侧外壁开有通孔，所述滑块5套设于滑动杆4上，且滑槽3内缓冲机构，所述缓冲机构包括滑动杆4，且滑动杆4两侧外壁分别与滑槽3两侧内壁相焊接，所述滑动杆4上套设有滑块5，且滑块5两侧外壁均焊接有第一弹簧6，所述滑块5顶部外壁通过螺栓固定有支撑杆7一端，且支撑杆7另一端通过螺栓固定在后围板本体1上，所述后围板本体1一侧外壁四角均安装有弹簧伸缩杆8，当后围板本体1受到撞击时，撞击力会先通过防撞壳9，再经过弹簧伸缩杆8和防撞板10的缓冲之后传递到后围板本体1上，降低了后围板本体1所受到的撞击力，当撞击力较大时后围板本体1会再将撞击力通过支撑杆7传递到滑块5上，通过滑块5在滑槽3内滑动挤压第一弹簧1进一步进行泄力，提高安全性；
24.所述弹簧伸缩杆8包括连接管13，且连接管13内壁滑动连接有连接杆14，连接杆14底部外壁焊接有第二弹簧15，且四个弹簧伸缩杆8一侧外壁固定有同一个防撞壳9，当后围板本体1受到撞击时，撞击物体会先触碰到防撞壳9，避免直接撞击到后围板本体1上，对后围板本体1造成严重的损伤，通过在防撞壳9内设置的第一支撑板11和第二支撑板12，并且第一支撑板11、第二支撑板12和防撞壳9内壁形成三角结构，提高了防撞壳9的结构强度，可对后围板本体1起到更好的保护作用；
25.所述防撞壳9一侧内壁固定有等距离分布的第一支撑板11，所述第一支撑板11与第二支撑板12规格相适配，且第一支撑板11、第二支撑板12和防撞壳9内壁形成三角结构，且防撞壳9一侧内壁固定有等距离分布的第二支撑板12，所述后围板本体1一侧外壁固定有防撞板10。
26.工作原理：当后围板本体1受到撞击时，撞击物体会先触碰到防撞壳9，避免直接撞击到后围板本体1上，对后围板本体1造成严重的损伤，通过在防撞壳9内设置的第一支撑板11和第二支撑板12，并且第一支撑板11、第二支撑板12和防撞壳9内壁形成三角结构，提高了防撞壳9的结构强度，可对后围板本体1起到更好的保护作用，当后围板本体1受到撞击时，撞击力会先通过防撞壳9，再经过弹簧伸缩杆8和防撞板10的缓冲之后传递到后围板本体1上，降低了后围板本体1所受到的撞击力，当撞击力较大时后围板本体1会再将撞击力通过支撑杆7传递到滑块5上，通过滑块5在滑槽3内滑动挤压第一弹簧1进一步进行泄力，提高安全性。
27.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。