一种板簧销轴安装结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种板簧销轴安装结构及车辆。


背景技术：

2.钢板弹簧因具有良好的缓冲和隔振作用，被广泛的应用于汽车悬架上。而汽车板簧销轴是用于将板簧固定在车架上的连接件。现有技术中的板簧销轴，由于没有限位结构，导致车间工人，在装配过程中出现“连轴转”问题。在实际装配过程中，常采用扳手固定一端保持不动，在另一端施加力矩，如此，既需要投入大量的人力、设备，还存在操作不方便、影响装配效率、装配误差大的问题，从而增加了工人的劳动强度，还使得生产效率低下。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种板簧销轴安装结构及车辆，以解决现有板簧安装结构中的销轴在装配过程中存在“连轴转”，从而使得装配效率低、误差大的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种板簧销轴安装结构，包括大梁、板簧支架、销轴和板簧；
6.所述板簧支架与所述大梁相连，所述板簧通过销轴装配在所述板簧支架上；
7.所述板簧支架上还设有限位结构，限位结构限制销轴旋转的自由度，避免出现“连轴转”。
8.优选的，所述板簧支架包括左支架板和右支架板；
9.所述左支架板上形成有第一搭接面，所述右支架板上形成有与所述第一搭接面相搭接的第二搭接面。
10.优选的，所述左支架板上还设有左安装孔，所述右支架板上设有与之对应的右安装孔，销轴穿过左安装孔、板簧上的衬套与右安装孔装配在一起。
11.优选的，所述左安装孔的附近设有所述的限位结构。
12.优选的，所述左支架板上还设有第一定位孔和加强筋，端部上还形成有左翻边；
13.所述右支架板上还设有第二定位孔，端部上还形成有右翻边。
14.优选的，所述销轴包括依次连接的端头、限位部、贯穿部和安装部；
15.所述销轴为一体成型构造。
16.优选的，所述限位部具有限位面，限位面与所述限位结构配合实现限位；
17.限位面的两端形成有弧形面。
18.优选的，所述端头的半径为r1，限位部的弧形面的半径为r2，贯穿部的直径为d1，安装部的直径为d2，则r1为13mm，r2为23mm，d1为18mm，d2为14mm。
19.优选的，所述限位结构为限位块，限位块的长度为l1，限位面的长度为l2，则l1《l2。
20.本实用新型还提供了一种车辆，包括如本实用新型所述的板簧销轴安装结构。
21.本实用新型的有益效果：
22.1)本实用新型提供的一种板簧销轴安装结构，通过在板簧支架上设置限位结构，限位结构限制销轴旋转的自由度，避免了在标准件力矩打紧过程中出现的“连轴转”问题，从而减轻了操作人员的劳动强度，提高了装配效率和缩短了生产节拍；同时，限位结构设置在板簧支架上，板簧支架直接依附于大梁，保证了限位结构具有足够的刚强度，避免出现开裂、变形等问题，又满足了安装位的装配要求，且限位结构的结构简单、成本低廉，便于大批量生产；
23.2)通过设置第一定位孔和第二定位孔，以满足冲压焊接工艺定位要求，同时，在左支架板的端部设置左翻边，右支架板的端部设置右翻边，提升了限位结构在限位过程中的抵抗力，在汽车悬架技术领域，具有推广实用价值。
附图说明
24.图1为本实用新型的结构示意图；
25.图2为左支架板的结构示意图；
26.图3为图2的左视图；
27.图4为图3的俯视图；
28.图5为图3中a-a处的剖视图；
29.图6为图3中b-b处的剖视图；
30.图7为右支架板的结构示意图；
31.图8为图7的右视图；
32.图9为图8中c-c处的剖视图；
33.图10为图8中d-d处的剖视图；
34.图11为销轴的结构示意图；
35.图12为图11的右视图；
36.图13为图12的左视图；
37.图14为图12中e-e处的剖视图；
38.图15为左支架板与销轴装配的结构示意图；
39.图16为限位结构的结构示意图；
40.图17为图16中f-f处的剖视图。
41.其中，1-大梁；2-板簧支架，201-左支架板，202-右支架板，203-第一搭接面，204-第二搭接面，205-左安装孔，206-右安装孔，207-第一定位孔，208-加强筋，209-左翻边，210-第二定位孔，211-右翻边；3-销轴，301-端头，302-限位部，303-贯穿部，304-安装部，305-限位面，306-弧形面；4-板簧，401-衬套；5-限位结构。
具体实施方式
42.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
43.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
44.如图1所示，一种板簧销轴安装结构，包括大梁1、板簧支架2、销轴3和板簧4；
45.板簧支架2与大梁1相连，板簧4通过销轴3装配在板簧支架2上；
46.板簧支架2上还设有限位结构5，限位结构5限制销轴3旋转的自由度，避免出现“连轴转”。
47.通过在板簧支架上设置限位结构，限位结构限制销轴旋转的自由度，避免了在标准件力矩打紧过程中出现的“连轴转”问题，从而减轻了操作人员的劳动强度，提高了装配效率和缩短了生产节拍。同时，限位结构设置在板簧支架上，板簧支架直接依附于大梁，保证了限位结构具有足够的刚强度，避免出现开裂、变形等问题，又满足了安装位的装配要求，且限位结构的结构简单、成本低廉，便于大批量生产。
48.如图2至图10所示，图板簧支架2包括左支架板201和右支架板202；
49.左支架板201上形成有第一搭接面203，右支架板202上形成有与第一搭接面203相搭接的第二搭接面204。
50.本实施例中，左支架板上的第一搭接面与右支架板上的第二搭接面搭合焊接后，再与大梁焊接在一起，保证了在行车过程中，板簧支架为板簧提供足够的支撑，避免了因刚强度不足，出现装配失效的问题。
51.左支架板201上还设有左安装孔205，右支架板202上设有与之对应的右安装孔206，销轴3穿过左安装孔205、板簧4上的衬套401与右安装孔206装配在一起。
52.左安装孔205的附近设有限位结构5。
53.本实施例中，限位结构焊接在安装孔附近的左支架板上，用于限制销轴的旋转自由度，有效防止出现“连轴转”的问题。
54.左支架板201上还设有第一定位孔207和加强筋208，端部上还形成有左翻边209；
55.右支架板202上还设有第二定位孔210，端部上还形成有右翻边211。
56.通过设置第一定位孔和第二定位孔，以满足冲压焊接工艺定位要求，同时，在左支架板的端部设置左翻边，右支架板的端部设置右翻边，提升了限位结构在限位过程中的抵抗力。
57.如图11至图17所示，销轴3包括依次连接的端头301、限位部302、贯穿部303和安装部304；
58.销轴3为一体成型构造。
59.本实施例中的限位部302为主动限位部。端头、贯穿部和安装部均为圆柱体构造。贯穿部位于板簧的衬套中，安装部穿过右安装孔后，通过螺母固定。
60.限位部302具有限位面305，限位面305与限位结构5配合实现限位；
61.限位面305的两端形成有弧形面306。
62.端头301的半径为r1，限位部302的弧形面306的半径为r2，贯穿部303的直径为d1，安装部304的直径为d2，则r1为13mm，r2为23mm，d1为18mm，d2为14mm。
63.限位结构5为限位块，限位块的长度为l1，限位面305的长度为l2，则l1《l2。
64.本实施例中，l1为20mm，l2为24mm。
65.本实用新型还提供了一种车辆，包括本实施例中的板簧销轴安装结构。
66.综上所述，本实用新型提供的一种板簧销轴安装结构及车辆，首先，通过在板簧支架上设置限位结构，限位结构限制销轴旋转的自由度，避免了在标准件力矩打紧过程中出现的“连轴转”问题，从而减轻了操作人员的劳动强度，提高了装配效率和缩短了生产节拍；同时，限位结构设置在板簧支架上，板簧支架直接依附于大梁，保证了限位结构具有足够的刚强度，避免出现开裂、变形等问题，又满足了安装位的装配要求，且限位结构的结构简单、成本低廉，便于大批量生产；其次，通过设置第一定位孔和第二定位孔，以满足冲压焊接工艺定位要求，同时，在左支架板的端部设置左翻边，右支架板的端部设置右翻边，提升了限位结构在限位过程中的抵抗力，在汽车悬架技术领域，具有推广实用价值。
67.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。