一种防滑轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种防滑轮胎。


背景技术：

2.汽车轮胎是汽车的重要部件之一，轮胎常安装在金属轮毂上，能够支撑车身、缓解外界冲击、实现与地面间的接触，并保证车辆正常的行驶性能；而一旦轮胎与地面的接触不稳定，就容易出现车轮打滑、车辆难以控制的问题。尤其是在冬天雨雪天气下道路结冰，仅依靠轮胎胎面的胎纹难以提供充足的摩擦力，导致轮胎与路面接触的摩擦力变得非常小，车辆容易失控而发生交通事故。
3.现有技术中，对于轮胎在结冰路面上打滑的解决方式是在轮胎上缠绕防滑链，从而增大轮胎与路面接触面的粗糙度，增大轮胎与路面之间的摩擦力。
4.但是防滑链条在实际使用过程中存在以下问题：
5.其一，为保证安装稳定性，防滑链条需要缠绕于轮毂和轮胎上，导致安装和拆卸都十分麻烦；
6.其二，防滑链条较为笨重，因此车主并不随时携带，很多车主往往是在路上遇到冰雪天气时才发现需要防滑链，这种情况给行驶带来了安全隐患。


技术实现要素：

7.(一)解决的技术问题
8.本实用新型提供了一种防滑轮胎，解决了背景技术中提出的问题。
9.(二)技术方案
10.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
11.一种防滑轮胎，包括轮胎本体、阻块和驱动螺杆，所述轮胎本体的圆周面为胎面，所述轮胎本体在所述胎面上设有向外开口的收纳槽，所述收纳槽内部设有滑杆，所述滑杆内部设有螺孔；所述阻块安装在所述收纳槽内，且所述阻块上设有滑孔，所述滑孔与所述滑杆滑动连接，以使所述阻块具备收纳于所述收纳槽内的第一位置和突出所述收纳槽的开口至外界的第二位置；所述驱动螺杆的第一端可转动地安装在所述阻块内，所述驱动螺杆的第二端贯穿至所述滑孔内并与所述螺孔螺纹连接，转动所述驱动螺杆可驱使所述阻块在第一位置和第二位置间切换。
12.优选地，所述阻块远离所述收纳槽的一侧上设有第一凸块。
13.优选地，所述第一凸块内部设有限位孔，所述驱动螺杆的第一端设有限位块，所述限位块可转动地安装在所述限位孔内，所述驱动螺杆的第二端贯穿所述限位孔至所述滑孔内。
14.优选地，所述第一凸块上还设有接通所述限位孔和外界的第一操作口，所述限位块靠近所述第一操作口的一面上设有第一螺丝槽。
15.优选地，所述滑杆至少设有两根，所述滑孔对应两根所述滑杆设有两个，所述驱动
螺杆对应两个所述滑孔设有两根，所述第一凸块对应两根所述驱动螺杆设有两个。
16.优选地，还包括调节螺栓和弹性件，所述阻块远离所述收纳槽的一侧上设有第二凸块；所述第二凸块内部设有活动槽，所述阻块内部还设有连通所述活动槽和所述收纳槽的螺纹槽；所述调节螺栓安装在所述活动槽内，且所述调节螺栓的第二端与所述螺纹槽螺纹连接；所述弹性件一端固定安装于所述调节螺栓的第二端，所述弹性件另一端可随所述调节螺栓转动而与所述收纳槽底壁相抵。
17.优选地，所述活动槽上设有接通外界的第二操作口，所述调节螺栓的第一端上设有第二螺丝槽。
18.优选地，所述胎面两侧均设有第一排水槽，所述第一排水槽呈弧状设计；所述胎面中侧设有第二排水槽，所述第二排水槽呈横向设计，且所述第二排水槽的两端连通所述胎面两侧的第一排水槽；所述第一排水排设有多条并环绕所述胎面的圆周方向阵列设计，所述第二排水槽设有多条并环绕所述胎面的圆周方向阵列设计，且多条第二排水槽与多条所述第一排水槽一一对应设计。
19.(三)有益效果
20.本实用新型提供的一种防滑轮胎，通过在轮胎本体的胎面上设计收纳槽用于隐藏收纳阻块，保证该轮胎可以在正常的道路上使用；通过设计驱动螺杆用于调整阻块的使用位置，以增加胎面与地面的摩擦力；上述设计既保证了安装稳定性，且操作简单，无需安装和拆卸；此外，无需车主随时携带，方便实用。
附图说明
21.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制,在附图中：
22.图1示出了本实用新型的安装使用示意图；
23.图2示出了图1的左视图；
24.图3示出了图2的剖视图a
‑
a；
25.图4示出了图3中a处的放大图；
26.图5示出了本实用新型的整体结构示意图；
27.图6示出了图5的正视图；
28.图7示出了图6的剖视图b
‑
b；
29.图8示出了图7中b处的放大图；
30.图9示出了本实用新型整体结构的分解示意图；
31.图10示出了图9中c处的放大图；
32.图11示出了本实用新型的部分结构示意图；
33.图12示出了图11的剖视图c
‑
c。
34.图中：1轮胎本体、10胎面、101第一排水槽、102第二排水槽、11收纳槽、11h滑杆、11s螺孔、2阻块、2h滑孔、21第一凸块、21x限位孔、21c第一操作口、22第二凸块、220活动槽、221螺纹槽、22c第二操作口、3驱动螺杆、3x限位块、3x0第一螺丝槽、4调节螺栓、41第二螺丝槽、5弹性件。
具体实施方式
35.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.参阅附图1
‑
附图8，一种防滑轮胎，包括轮胎本体1、阻块2和驱动螺杆3，轮胎本体1安装在轮毂上，并与轮毂组成车轮，轮胎本体1的圆周面为胎面10，轮胎本体1在胎面10上设有向外开口的收纳槽11，收纳槽11内部设有滑杆11h，滑杆11h内部设有螺孔11s；阻块2安装在收纳槽11内，且阻块2上设有滑孔2h，滑孔2h与滑杆11h滑动连接，以使阻块2具备收纳于收纳槽11内的第一位置和突出收纳槽11的开口至外界的第二位置；驱动螺杆3的第一端可转动地安装在阻块2内，驱动螺杆3的第二端贯穿至滑孔2h内并与螺孔11s螺纹连接，转动驱动螺杆3可驱使阻块2在第一位置和第二位置间切换。
37.常规情况下，阻块2处于第一位置，此时阻块2隐藏于收纳槽11内，轮胎可以在一般的道路上正常使用；
38.当遇到雨雪天气时，正向转动驱动螺杆3驱使阻块2由第一位置移动至第二位置，使得阻块2一端凸出收纳槽11，以增大胎面10与路面之间的摩擦力，此时轮胎可以在泥泞、结冰等道路下行驶；使用完毕后，反向转动驱动螺杆3驱使阻块2返回第一位置即可。
39.综上，本实用新型通过在轮胎本体1的胎面10上设计收纳槽11用于隐藏收纳阻块2，保证该轮胎可以在正常的道路上使用；通过设计驱动螺杆3用于调整阻块2的使用位置，以增加胎面10与地面的摩擦力；上述设计既保证了安装稳定性，且操作简单，无需安装和拆卸；此外，无需车主随时携带，方便实用。
40.参阅附图8
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附图12，阻块2远离收纳槽11的一侧上设有第一凸块21，当阻块2处于第二位置时，阻块2上的第一凸块21随车轮滚动而插入泥土中，提高轮胎的抓地能力。
41.参阅附图8
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附图12，第一凸块21内部设有限位孔21x，驱动螺杆3的第一端设有限位块3x，限位块3x可转动地安装在限位孔21x内，驱动螺杆3的第二端贯穿限位孔21x至滑孔2h内。
42.具体的，限位孔21x和限位块3x的配合设计可以将驱动螺杆3的第二端可转动地限制于阻块2内；当转动驱动螺杆3时，驱动螺杆3的第一端逐渐远离螺孔11s，并带动阻块2由第一位置移动至第二位置。
43.参阅附图8
‑
附图12，第一凸块21上还设有接通限位孔21x和外界的第一操作口21c，限位块3x靠近第一操作口21c的一面上设有第一螺丝槽3x0；使用时，将螺丝笔端部插入第一操作口21c并与第一螺丝槽3x0配合，拧动螺丝笔即可带动驱动螺杆3转动；
44.本实用新型中，第一螺丝槽3x0可以采用一字螺丝槽或十字螺丝槽等。
45.参阅附图8
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附图12，滑杆11h至少设有两根，滑孔2h对应两根滑杆11h设有两个，驱动螺杆3对应两个滑孔2h设有两根，第一凸块21对应两根驱动螺杆3设有两个；
46.其中，两根滑杆11h和两个滑孔2h配合设计，可以提高阻块2的移动稳定性；
47.另一方面，由于两根驱动螺杆3是同时与滑杆11h上的螺孔11s螺纹连接，因此当且仅当同步拧动两根驱动螺杆3方能带动阻块2上移，若是仅拧动其中一根驱动螺杆3，阻块2则会被另一根驱动螺杆3限制而无法移动，因此两根驱动螺杆3与两个螺孔11s的配合设计，
使得阻块2具备防脱能力和自锁能力。
48.参阅附图8
‑
附图12，考虑到阻块2处于第二位置时，当阻块2与石块接触会产生较大的冲击力，可能会造成驱动螺杆3损伤，为降低驱动螺杆3受损的可能，本实用新型中还包括调节螺栓4和弹性件5，阻块2远离收纳槽11的一侧上设有第二凸块22；第二凸块22内部设有活动槽220，阻块2内部还设有连通活动槽220和收纳槽11的螺纹槽221；调节螺栓4安装在活动槽220内，且调节螺栓4的第二端与螺纹槽221螺纹连接；弹性件5一端固定安装于调节螺栓4的第二端，弹性件5另一端可随调节螺栓4转动而与收纳槽11底壁相抵；第二凸块22的作用与第一凸块21的作用相同。
49.常规情况下，阻块2处于第一位置，此时弹性件5收纳于螺纹槽221内，避免弹性件5受挤压；阻块2处于第二位置时，正向拧动调节螺栓4，以带动弹性件5下移凸出螺纹槽221，直至弹性件5远离调节螺栓4的一端与收纳槽11底壁相抵；当阻块2受到冲击后，产生的冲击力传递至弹性件5处，弹性件5可以有效地缓冲冲击力，提高阻块2的稳定性，并降低驱动螺杆3受损的可能性。
50.需要注意的是，本实用新型中的弹性件5为弹簧，也可以为橡胶块。
51.参阅附图8
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附图12，活动槽220上设有接通外界的第二操作口22c，调节螺栓4的第一端上设有第二螺丝槽41；使用时，将螺丝笔端部插入第二操作口22c并与第二螺丝槽41配合，拧动螺丝笔即可带动调节螺栓4转动；本实用新型中，第二螺丝槽41可以采用一字螺丝槽或十字螺丝槽等。
52.参阅附图8
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附图12，胎面10两侧均设有第一排水槽101，第一排水槽101呈弧状设计；胎面10中侧设有第二排水槽102，第二排水槽102呈横向设计，且第二排水槽102的两端连通胎面10两侧的第一排水槽101；第一排水排设有多条并环绕胎面10的圆周方向阵列设计，第二排水槽102设有多条并环绕胎面10的圆周方向阵列设计，且多条第二排水槽102与多条第一排水槽101一一对应设计。
53.具体的，胎面10随轮胎本体1转动时，进入第二排水槽102内的水或雪粉可以通过第二排水槽102移动至胎面10两侧的第一排水槽101处，从而及时地将雨水或雪粉排至胎面10外侧，避免轮胎本体1与地面之间的摩擦力降低；因此第一排水槽101和第二排水槽102的配合设计，进一步地提高该轮胎的防滑能力。
54.其中，横向设计的第二排水槽102方便水或雪粉横向移动，而弧状设计的第一排水槽101则可使得水或雪粉从胎面10侧面排出，避免水或雪粉横向排出而导致轮胎本体1发生侧滑。
55.还需要说明的是，尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型。