用于车辆内部的通风口组件的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于车辆内部的通风口组件。更具体地，本实用新型涉及一种用于操作用于车辆内部的通风口组件的机构。


背景技术：

2.已知车辆内部的通风口用于从与其连接的hvac管道引导和分配车辆内部的空气。通常，这些通风口设置有用于根据车辆内部乘员的偏好引导和偏转空气的叶片。当前的通风口可具有多个垂直或水平对齐的叶片和翼片，用于改变和调节进入车辆内部的空气方向性。翼片可用于关闭或阻止/限制空气流入车辆内部，而叶片可用于将空气引导至车辆内部。
3.这些叶片和翼片可能具有复杂的机构和组件，这会影响它们的运动。叶片和翼片都必须由两个不同的操作机构独立控制/移动。它可以使用两个不同的电机或带有齿轮驱动的指轮，从而使组装复杂并且可能需要更多空间来容纳如此庞大的体积。此外，组装这些叶片需要大量时间。这些叶片的模制也可能需要相当长的时间。
4.因此，需要提供一种用于操作通风口的机构，其克服了现有技术的一些或全部缺点。
5.实用新型目的
6.本实用新型的一个目的是提供一种车辆内部的通风口组件。
7.本实用新型的另一个目的是提供一种用于车辆内部的通风口组件，其可以通过手动或电动的单个致动器来控制/移动翼片和叶片的单独运动。
8.本实用新型的又一目的是提供一种车辆内部的通风口组件，其结构紧凑，并且可以大大降低组装出风口的复杂度。
9.本实用新型的另一个目的是提供一种车辆内部的通风口组件，其操作容易且设计经济。
10.本实用新型的又一个目的是提供一种车辆内部的通风口组件，其结构坚固。


技术实现要素：

11.根据本实用新型，提供了一种用于车辆内部的通风口组件。通风口组件包括改变进入车辆内部的气流方向的叶片和至少部分地分别阻止气流进入车辆内部的翼片。在一个实施例中，两个翼片，例如第一翼片和第二翼片可以布置在通风口组件中，其中叶片被配置在翼片之间。
12.叶片引导气流并且两个翼片至少部分地阻止气流进入车辆内部。通风口组件可以水平或垂直组装在车辆的内部面板中。作为非限制性示例，当通风口水平配置时，叶片和翼片水平对齐。类似地，当通风口垂直组装时，叶片和翼片垂直对齐以引导气流进入车辆内部。
13.此外，通风口组件包括第一杆、第二杆和操作构件。第一杆、第二杆和操作构件布
置在壳体内部。在一个实施例中，操作构件与正齿轮传动机构联接并是电动机操作的。对于本领域技术人员来说，配置连接到齿轮传动机构的手动操作指轮用于手动操作通风口是显而易见的。
14.第一杆可以连接并安装在叶片的顶部。第二杆连接并安装在其中一个翼片的顶部。第一杆和第二杆都可以具有接合部分，该接合部分与翼片和叶片的相应狭槽接合。在一个实施例中，第二杆可以布置在翼片的顶部。对于本领域技术人员来说，将第二杆安装在第二翼片的顶部是显而易见的。
15.进一步地，活动盘被配置在通风口组件内部。在本实施例中，活动盘包括第一引导销和第二引导销。对应于引导销，第一杆具有第一引导路径，第二杆具有第二引导路径。
16.进一步地，操作构件可接合地连接到活动盘。操作构件的旋转使得活动盘的第一引导销或第二引导销与第一杆或其第二杆的第一引导路径或第二引导路径接合，以移动叶片或翼片。
17.此外，齿轮传动机构包括第一齿轮和第二齿轮。第一齿轮可操作地布置在操作构件和第二齿轮之中或之上。第二齿轮布置在活动盘中或活动盘上。操作构件的操作使得活动盘的旋转运动能够移动叶片或翼片。
18.在第一方面，在致动活动盘时，第一引导销与第一杆的第一引导路径接合并在其中移动以移动叶片以改变进入车辆内部的气流方向。具体地，在操作操作件时，第一引导销与第一杆的引导路径接合并在其内移动以围绕第一旋转轴线旋转叶片以改变进入车辆内部的气流的方向。叶片的旋转能够使空气向左或向右方向偏转。当通风口水平布置时，叶片向上或向下偏转。
19.在第二方面，在致动活动盘时，第二引导销与第二杆的第二引导路径接合并在其中移动以至少部分地阻止气流进入车辆内部。具体地，在进一步操作/ 旋转操作构件时，第一引导销从第一引导路径脱离并且相应地将第二引导销与第二杆的引导路径接合以围绕第二旋转轴线旋转翼片。当第二引导销与引导路径接合时，第二杆和与第二杆相关联的翼片沿预定方向旋转以至少部分地阻止气流进入车辆内部。
20.此外，第一翼片的边缘部分和第二翼片的边缘部分分别配置有第一翼片齿轮和第二翼片齿轮。翼片齿轮彼此连接以沿相反方向旋转第一翼片和第二翼片以至少部分地阻止气流并且还配置关闭位置以完全阻止气流进入车辆内部。
21.进一步地，第一杆和第二杆具有一对第一弧形轮廓和一对第二弧形轮廓，分别紧靠活动盘的圆形或半圆形轮廓。这确保了在致动操作构件时第一杆和第二杆的平滑运动。
附图说明
22.当阅读下面给出的详细描述时，本实用新型的其他特征和优点将变得显而易见，这些详细描述仅作为示例并且以非限制性的方式参考以下附图：
23.图1示出了根据本实用新型的通风口组件的分解图；
24.图2示出了图1的通风口组件的组装图；
25.图3示出了图2的俯视图；
26.图4示出了图2中所示的通风口组件的示意图，其中通风口组件的翼片处于打开位置；
27.图5示出了图2所示的通风口组件的示意图，当通风口组件的第一引导销与通风口组件的第一杆接合时，将通风口组件的叶片移动到正确的方向；
28.图6示出了图5的示意图，当第一引导销与第一杆接合时，使叶片向左方向移动；以及
29.图7示出了图2所示的通风口组件的示意图，当第一引导销脱离并且通风口组件的第二引导销与通风口组件的第二杆接合时，将通风口组件的翼片移动到关闭位置。
具体实施方式
30.现在将详细描述说明其特征的本实用新型的实施例。词语“包括”、“具有”、“包含”和“包括”以及它们的其他形式在含义上是等效的并且是开放式的，因为这些词语中的任何一个之后的一个或多个项目并不意味着此类项目或项目的详尽列表，或旨在仅限于列出的项目或项目。
31.术语“第一”、“第二”等在本文中不表示任何顺序、数量或重要性，而是用于区分一个元素与另一个元素，术语“一个”和“一个”此处不表示对数量的限制，而是表示存在至少一个所引用的项目。
32.所公开的实施例仅仅是本实用新型的示例，其可以以各种形式体现。
33.已知车辆内部的通风口用于从hvac管道引导和循环车辆内部的空气。当前的通风口可具有多个垂直或水平对齐的叶片和翼片，用于改变和控制进入车辆内部的空气方向性。翼片可用于关闭或阻止/限制空气流入车辆内部和用于引导空气进入车辆内部的叶片。叶片和翼片都必须由两个不同的操作机构独立控制/移动。
34.现在参考图1和图2，示出了根据本实用新型的用于车辆内部的通风口组件(500)。通风口组件(500)包括用于改变进入车辆内部的气流方向的叶片 (200)和至少部分地阻止气流分别进入车辆内部的翼片。本实施例显示为具有两个翼片，例如第一翼片(300)和第二翼片(400)，它们布置在通风口组件(500)中并彼此相邻，其中叶片(200)配置在翼片(300、400)之间。叶片(200)引导气流，并且两个翼片：第一翼片(300)、第二翼片(400)阻止气流进入车辆内部。通风口组件(500)可以水平或垂直组装在车辆的内部面板中。作为非限制性示例，当通风口组件(500)水平配置时，叶片(200)和翼片(300、400)水平对齐。类似地，当通风口组件(500)垂直配置时，叶片(200)和翼片(300、400)垂直对齐以将气流引导到车辆内部。
35.现在参照图3和图4，通风口组件(500)包括第一杆(110)、第二杆(120) 和操作构件(150)。第一杆(110)、第二杆(120)和操作件(150)布置在壳体(100)内。在本实施例中，操作构件(150)是与正齿轮传动机构(165) 连接的电动机操作的。对于本领域技术人员来说，配置耦合到齿轮传动机构的手动操作指轮用于手动操作通风口(500)是显而易见的。
36.再次参考图2，第一杆(110)连接并安装在叶片(200)的顶部，第二杆 (120)连接并安装在第一翼片(300)的顶部。第一杆(110)和第二杆(120) 均具有接合部，该接合部与叶片(200)和第一翼片(300)的相应狭槽接合。具体地，第一杆(110)具有第一公部分(110a)，其可与叶片(200)的第一母部分(200a)可释放地锁定，并且第二杆(120)具有第二公部分(120a)，其与第一翼片(300)的第二母部分(300a)可释放地锁定。本实施例显示为提供布置在第一翼片(300)的顶部上的第二杆(120)。将第二杆(120)安装在第二翼片(400)的顶部对本领域技术人员来说是显而易见的。
37.此外，活动盘(175)被配置在通风口组件(500)内部。在本实施例中，活动盘(175)包括第一引导销(172)和第二引导销(174)。对应于引导销(172、 174)，第一杆(110)具有第一引导路径(112)，第二杆具有第二引导路径(122)。
38.引导销(172、174)为小突起，从活动盘(175)垂直向下延伸，分别与第一杆(110)和第二杆(120)接合。具体地，引导销(172,174)被配置为与对应的第一杆(110)和第二杆(120)的引导路径(112,122)接合。引导路径(112,122)是腔体，其适于容纳引导销(172、174)。
39.此外，操作构件(150)可接合地连接到活动盘(175)。操作构件(150) 的转动使活动盘(175)的第一引导销(172)或第二引导销(174)与第一杆 (110)或第二杆(120)的第一引导路径(112)或第二引导路径(122)接合，用于移动叶片(200)或第一翼片(300)。
40.此外，齿轮传动机构(165)包括第一齿轮(160)和第二齿轮(170)。第一齿轮(160)可操作地布置在操作构件(150)中或操作构件(150)上，并且定位成邻近第二齿轮(170)。第二齿轮(170)布置在活动盘(175)中或上。操作构件(150)的操作使得活动盘(175)的旋转运动能够移动叶片(200) 或第一翼片(300)。
41.在第一方面，在活动盘(175)致动时，第一引导销(172)与第一杆(110) 的第一引导路径(112)接合并在其中移动以移动叶片(200)以改变进入车辆内部的气流方向。具体地，在操作操作构件(150)时，第一引导销(172)与第一杆(110)的引导路径(112)接合并在其内移动，从而使叶片(200)围绕第一旋转轴线(210)旋转，以改变进入车辆内部的气流方向。叶片(200) 的旋转使空气能够向左或向右偏转，如图4和图5所示。当通风口(500)水平布置时，叶片(200)向上或向下偏转。
42.在第二方面，参考图7，在活动盘(175)致动时，第二引导销(174)与第二杆(120)的第二引导路径(122)接合并在其中移动，以移动第一翼片(300) 以至少部分地阻止气流进入车辆内部。具体地，在进一步操作/旋转操作构件 (150)时，第一引导销(172)脱离第一引导路径(112)并相应地使第二引导销(174)与第二杆(120)的第二引导路径(122)接合，以围绕第二旋转轴线(310)旋转第一翼片(300)。当第二引导销(174)与引导路径(122) 接合时，第二杆(120)和与第二杆(120)相关联的第一翼片(300)沿预定方向旋转以至少部分地阻止气流进入车辆内部。
43.在本实施例中，用户可接近活动盘(175)的一部分以致动叶片(200)或第一翼片(300)的运动。
44.此外，第一翼片(300)的边缘部分和第二翼片(400)的边缘部分分别配置有第一翼片齿轮(302)和第二翼片齿轮(402)。翼片齿轮(302和402)彼此连接以沿相反方向旋转第一翼片(300)和第二翼片(400)以至少部分地阻止气流并且还配置关闭位置(500b)以完全阻止气流进入车辆内部。边缘部分可以是翼片(300、400)的顶部边缘部分或底部边缘部分。
45.现在参考图1和图2，在本实施例中，翼片齿轮(302、402)布置在翼片 (300、400)的底部边缘部分。翼片齿轮(302、402)具有接合部分(302a、 402a)，其与相应的翼片(300、400)接合。当与第二杆(120)相关联的第一翼片(300)旋转时，它使翼片齿轮(302、402)能够将两个翼片(300、400) 从打开位置(500a)旋转到关闭位置(500b)以防止气流进入车辆内部。在本实施例中，翼片(300、400)彼此相对旋转以配置关闭位置(500b)。作为非限制性示例，当与第二杆(120)相关联的第一翼片(300)沿顺时针方向旋转时，第二翼片(400)逆时针
旋转以配置关闭位置(500b)，反之亦然。在关闭位置(500b)中，翼片(300、400)阻止气流进入车辆内部。
46.进一步地，第一杆(110)和第二杆(120)具有一对第一弧形轮廓(110' 和110”)和一对第二弧形轮廓(120'和120”)，分别紧靠活动盘(175)的圆形或半圆形轮廓(175')。这确保了在致动操作构件(150)时第一杆(110)和第二杆(120)的平滑运动。由于锁定在可活动盘(170)的圆形轮廓或半圆形轮廓(175')中，所以在翼片(300、400)冲程期间，叶片(200)可以保持在左方向性。
47.因此，本实用新型具有提供车辆内部的通风口组件(500)的优点。通风口组件(500)可以以顺序方式控制/移动翼片(300、400)和叶片(200)的单独运动，其中具有单个电机/单个运动输入。此外，它可以显着降低组装通风口组件(500)的复杂性。通风口组件(500)可以容易地操作并且设计经济。此外，它的结构坚固。
48.为了说明和描述的目的，已经呈现了本实用新型的特定实施例的前述描述。它们并不旨在穷举或将本实用新型限制于所公开的精确形式，并且显然根据上述教导可以进行许多修改和变化。选择和描述实施例是为了最好地解释本实用新型的原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员能够最好地利用本实用新型和具有适合于预期的特定用途的各种修改的各种实施例。应当理解，当情况可能暗示或有利时，预期等效物的各种省略和替换，但是这样的省略和替换旨在在不脱离本实用新型的权利要求的范围的情况下覆盖应用或实现。