电池包上壳体和电池包的制作方法

1.本公开涉及动力电池领域，具体地，涉及一种电池包上壳体和电池包。


背景技术：

2.现有电动车动力电池包在单个电芯发生热失控后产生高温高压火焰及气体，高温气体喷射压力及火焰灼烧使得上壳体易破裂，导致热失控火焰蔓延出电池包进而危及乘员安全。因此，急需一种可延后破裂的时间的上壳体，进而可以增加乘员逃生时间。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种电池包上壳体和电池包，以至少部分地解决相关技术中所存在的问题。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种电池包上壳体，所述上壳体包括能够侧向围绕电池模组的侧板，以及设置在所述侧板上方的顶板，所述顶板包括由高度方向间隔设置的至少两层板体形成的层板结构，其中，相邻两层板体之间形成密封的隔热腔。
5.可选地，所述顶板构造为由多个所述层板结构通过连接板连接的结构，所述连接板的顶面与所述层板结构的最外层板体的顶面平齐。
6.可选地，所述连接板的底面以及所述层板结构的侧面之间连接有加强筋，所述加强筋的底面与所述层板结构的最内侧板体的底面平行。
7.可选地，所述连接板的数量为多个，多个所述层板结构和多个所述连接板沿所述顶板的宽度或长度方向交替排布。
8.可选地，所述隔热腔内部填充有气体和/或设置有隔热件。
9.可选地，所述侧板的横截面形成为带有倒角的矩形。
10.可选地，所述侧板的底部外边缘形成有周向延伸的安装凸缘，以与对应的电池包下壳体安装。
11.可选地，所述侧板上设置有防爆阀。
12.根据本公开的再一个方面，提供一种电池包，包括以上所述的任意一种电池包上壳体。
13.通过上述技术方案，上壳体顶板为至少两层板体形成的层板结构，层板中间含有间隙形成有隔热腔。下面以两层层板结构为例，隔热腔的作用使得上壳体内层板体受到高温灼烧时，传热较差，使得外层板体温度升高的速率降低。同时由于中间隔热腔的存在，当内层板体受到压力膨胀变形时，外层板体膨胀变形量比内层板体小。内外层板体收到的形变程度不同，延长了壳体破裂时间，同时也延长了热失控发生时火焰蔓延至包外的时间。
14.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
15.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具
体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
16.图1是根据本公开一种实施方式的电池包上壳体的剖面示意图。
17.图2是根据本公开一种实施方式的电池包上壳体的主视图。
18.图3是图1中a部分的局部放大图。
19.附图标记说明
[0020]1‑
侧板；11
‑
防爆阀；2
‑
顶板；21
‑
隔热腔；22
‑
连接板；23
‑
加强筋；3
‑
凸缘。
具体实施方式
[0021]
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0022]
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶”、“底”是根据电池包上壳体的实际结构与布置状态即车辆本身的方向进行定义的，“长”、“宽”、“内”、“外”则是针对相应零部件的本身轮廓而言的。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。
[0023]
根据本公开的一种实施方式，提供一种电池包上壳体，如图1
‑
图3所示，上壳体可以包括能够侧向围绕电池模组的侧板1，以及设置在侧板1上方的顶板2，顶板2可以包括由高度方向间隔设置的至少两层板体形成的层板结构，其中，相邻两层板体之间形成密封的隔热腔21。
[0024]
通过上述技术方案，上壳体顶板2为至少两层板体形成的层板结构，层板中间具有间隙从而形成有隔热腔21。下面以两层板体结构为例来进一步说明，隔热腔21的作用使得上壳体内层板体受到高温灼烧时，能够降低传热效率，使得外层板体温度升高的速率降低。同时由于中间隔热腔21的存在，当内层板体受到压力膨胀变形时，由隔热腔21来接收一部分变形，而外层板体膨胀变形量比内层板体小。内外层板体收到的形变程度不同，延长了壳体破裂时间，同时也延长了热失控发生时火焰蔓延至包外的时间。
[0025]
进一步地，如图1和图3所示，顶板2构造可以为由多个层板结构通过连接板22连接的结构，连接板22的顶面可以与层板结构的最外层板体的顶面平齐，从而使得电池包上壳体的外表面平整。连接板22的作用是防止层板之间的隔热腔21面积太大而导致的顶板2塌陷，从而提高了结构的整体强度和使用寿命。
[0026]
进一步地，如图1和图3所示，连接板22的底面以及层板结构的侧面之间可以连接有加强筋23，加强筋23的底面与层板结构的最内侧板体的底面平行，对应电池包及整车车型，提高连接板22的支撑作用。
[0027]
进一步地，如图1和图3所示，连接板22的数量可以为多个，其中多个层板结构和多个连接板22可以沿顶板2的宽度或长度方向交替排布，连接板22的长度可以贯穿整个顶板2长度或宽度方向，也可以不贯穿，本公开对此不做任何限定。多个连接板22可以进一步的将隔热腔21分为多个区域，对顶板2进行支撑，防止其中单个隔热腔21因面积过大导致的塌陷，从而提高上壳体的整体模态与刚度。
[0028]
根据本公开的一种实施方式，隔热腔21的内部可以填充有气体或设置有隔热件，也可以共同设置，即隔热腔21中填充有隔热件但是未填满，通过隔热气体和隔热件共同起到减缓本体之间传热的效果。其中，气体可以为空气，也可以为导热性差的惰性气体，本公
开对此不做限定，隔热件可以由隔热防火材料组成，该防火材料包括但不限于气凝胶毡、玻璃纤维、石棉等，隔热防火材料的设置可以使得层板的传热能力减弱，抗膨胀变形能力变强，从而在电池包热失控时外层板体受热变形量比内层板体小，延缓顶板2破裂时间。
[0029]
电池包上壳体的整体造型可以依据其在整车内的布置位置而做适应性调整，例如根据本公开的一种实施方式，如图2所示，侧板1的横截面可以形成为带有倒角的矩形，倒角处可以避让车身其他部件，同时不会过多占据壳体内部空间。
[0030]
根据本公开的一种实施方式，如图2所示，侧板1的底部外边缘可以形成有周向延伸的安装凸缘3，以与对应的电池包下壳体安装。安装凸缘3上可以设置有安装孔，使上壳体与下壳体之间通过紧固件相连，本公开对此不做任何限定。
[0031]
根据本公开的一种实施方式，如图2所示，侧板1上可以设置有防爆阀11，以便于在电池包产生热失控时快速排出电池包内产生的大量气体。需要说明的是，防爆阀11可以设置一个或多个，本公开对其数量不做限定。
[0032]
在上述方案的基础上，本公开还提供一种电池包，该电池包包括上述方案介绍的电池包上壳体，该电池包具有上述电池包上壳体所有有益效果，这里不再赘述。
[0033]
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
[0034]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0035]
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。