一种轮胎胎面及轮胎的制作方法

1.本实用新型属于轮胎技术领域，尤其涉及一种轮胎胎面及轮胎。


背景技术：

2.轮胎作为车辆结构中唯一与地面接触的部件，发挥着承受车辆载荷、驱动及制动、改变和保持车辆行驶方向、吸收来自地面的震动等作用。欧盟于2012年开始实施轮胎标签法，要求在欧盟市场上市销售的轮胎必须张贴包括轮胎滚动阻力、抗湿滑指数及噪声三项性能的标签。性能达不到最低限定值的轮胎不得在欧盟境内市场销售。
3.欧盟标签法实施以来，无论国际或国内市场，对轮胎滚阻、湿滑等性能更加关注。但目前常规的轮胎结构，仅能保证滚阻或湿滑一项性能，很难做到低滚阻、高抗湿性。因此，提供一种低滚阻、高抗湿性能的轮胎显得尤为重要。


技术实现要素：

4.针对相关技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种轮胎胎面及轮胎，具有低滚阻、高抗湿滑的特点。
5.本实用新型提供一种轮胎胎面，包括胎冠胶、中间胶和基部胶，所述胎冠胶、中间胶和基部胶从上到下依次设置。
6.本实用新型还提供了一种轮胎，包括上述方案所述的轮胎胎面。
7.优选的，所述胎面底部依次设置有冠带条和钢丝带束层。
8.优选的，所述钢丝带束层与轮胎圆周方向的夹角为26～30
°
。
9.优选的，所述钢丝带束层的密度为25～30epi。
10.优选的，所述钢丝带束层包括由内向外依次设置的1#带束层和2#带束层；所述1#带束层端部采用带束层包边胶包边。
11.优选的，所述轮胎两侧由外至内包括胎侧、内衬层、胎体帘布、三角胶和钢丝圈。
12.优选的，所述胎侧以侧包冠的形式与胎面贴合。
13.优选的，所述胎侧包括胎侧胶和外护胶。
14.本实用新型提供的轮胎胎面，胎面结构由传统的胎冠胶+基部胶+翼部胶改进为胎冠胶+中间胶+基部胶。胎面三层分布的结构，可由胎冠胶提高轮胎抗湿滑性能，中间胶和基部胶起到降低轮胎滚阻的作用。
15.进一步的，本实用新型提供的轮胎，钢丝带束层高密度结构，密度较常规带束层提高28％。高密度带束层可提高胎面刚性，减小滚动过程中胎面震动生热，降低滚阻。
16.胎面胎侧贴合由传统的冠包侧改为侧包冠，可省去胎面翼胶结构，同时胎侧长度也可减小，既可减重降本，又能减小轮胎滚阻。侧包冠结构可改善轮胎肩部轮廓，使成品轮胎充气后，接地形状更加饱满，可提高操控性和干地抓地力。
17.使用本结构的轮胎，欧盟标签等级滚阻及湿滑均达到a级。其中滚阻5.82
18.(a级≤6.5)，湿抓1.60(a级≥1.55)。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型轮胎的结构示意图；
21.图2为图1中a部放大图；
22.其中1-胎冠胶、2-中间胶、3-基部胶、4-冠带条、5-钢丝带束层、51-1#带束层、52-2#带束层、6-带束层包边胶、7-胎体帘布、8-内衬层、9-胎侧胶、10-外护胶、11-三角胶、12-钢丝圈。
具体实施方式
23.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1-2所示，本实用新型提供了一种轮胎胎面，包括胎冠胶1、中间胶2和基部胶3，所述胎冠胶1、中间胶2和基部胶3从上到下依次设置。
25.本实用新型中，胎面结构由传统的胎冠胶+基部胶+翼部胶改进为胎冠胶+中间胶+基部胶。胎面为三层结构：最上层的胎冠胶1，胶料特性主要为抗湿滑性和耐磨性，提高轮胎的实际使用磨耗及增强抗湿滑性能。中间层的中间胶2，胶料滞后性小，生热低，用于降低滚阻。下层为基部胶3，可降低轮胎滚动时胎面与冠带摩擦产生的热量，降低滚阻，同时也可用于对轮胎的平顺性、噪音和操控性做精细调整。
26.本实用新型还提供了一种轮胎，包括上述方案所述的轮胎胎面。
27.在本实用新型中，所述胎面底部优选依次设置有冠带条4和钢丝带束层5。
28.在本实用新型中，所述钢丝带束层5与轮胎圆周方向的夹角优选为26～30
°
。将钢丝带束层5与轮胎圆周方向的夹角设置为26～30
°
，钢丝带束层5角度(带束层与轮胎圆周方向的夹角)约增加21％，可以优化轮胎接地形状，提高湿滑性能。
29.在本实用新型中，所述钢丝带束层5的密度优选为25～30epi。将钢丝带束层5的密度设置为25～30epi，可以有效提高胎面刚性，减少轮胎滚动过程中胎面的震动生热，降低滚阻。
30.在本实用新型中，所述钢丝带束层5优选包括由内向外依次设置的1#带束层51和2#带束层52；所述1#带束层51端部优选采用带束层包边胶6包边。在本实用新型中，1#带束层51端部采用带束层包边胶6包边，可以在轮胎滚动时，减小带束层边缘的层间剪切，减少滚动生热，降低滚阻并提高轮胎的耐久性。
31.在本实用新型中，所述轮胎优选还包括轮胎两侧；所述轮胎两侧由外至内优选包括胎侧、内衬层8、胎体帘布7、三角胶11和钢丝圈12。
32.在本实用新型中，所述胎侧优选以侧包冠的形式与胎面贴合。采用侧包冠结构可省去胎面翼胶结构，同时胎侧长度也可减小，既可减轻降本，又能减小轮胎滚阻。侧包冠结构可改善轮胎肩部轮廓，使成品轮胎充气后，接地形状更加饱满，提高操控性和干地抓地
力。
33.在本实用新型中，所述胎侧优选包括胎侧胶9和外护胶10。本实用新型中胎侧胶9可使轮胎在滚动过程中，降低胎侧的曲挠疲劳，同时保护胎体层，避免磨损和冲击。所述胎侧胶9优选采用低生热配方制备。外护胶10一方面可以起到对轮胎上胎侧的支撑作用，另一方面可以在胎体帘布和轮辋之间起到耐磨及密封的作用。
34.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种轮胎，其特征在于，包括轮胎胎面；所述轮胎胎面包括胎冠胶、中间胶和基部胶，所述胎冠胶、中间胶和基部胶从上到下依次设置；所述胎面底部依次设置有冠带条和钢丝带束层。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述钢丝带束层与轮胎圆周方向的夹角为26～30
°
。3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述钢丝带束层的密度为25～30epi。4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述钢丝带束层包括由内向外依次设置的1#带束层和2#带束层；所述1#带束层端部采用带束层包边胶包边。5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，还包括轮胎两侧；所述轮胎两侧由外至内包括胎侧、内衬层、胎体帘布、三角胶和钢丝圈。6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述胎侧以侧包冠的形式与胎面贴合。7.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述胎侧包括胎侧胶和外护胶。

技术总结
本实用新型涉及一种轮胎胎面及轮胎，属于轮胎技术领域。所述轮胎胎面，包括胎冠胶、中间胶和基部胶，所述胎冠胶、中间胶和基部胶从上到下依次设置。本实用新型提供的轮胎具有低滚阻和高抗湿滑的性能，其中滚阻5.82，湿抓1.60，欧盟标签等级滚阻及湿滑均达到A级。欧盟标签等级滚阻及湿滑均达到A级。欧盟标签等级滚阻及湿滑均达到A级。


技术研发人员：叶烔昕 王君 曲宾建 刘俊杰 贾永华 赵帅 卢艳伟
受保护的技术使用者：青岛双星轮胎工业有限公司
技术研发日：2021.08.30
技术公布日：2022/3/19