一种汽车废热回收系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车废热回收系统，属于汽车尾气热回收技术领域。


背景技术：

2.在车辆的内燃机中，通常会有大量的热量通过排气排出，为了回收汽车排气的热。在汽车领域中出现了提高整个内燃机效率的废热回收系统egr。egr系统将发动机排出的废热回收为能量，然后将其回收的能量转化为电能，而目前的egr系统包括介质的循环管路，循环管路上需要设置冷凝器、蒸发器、活塞膨胀机，通过尾气的热量和/或egr系统的气体的热量来加热介质，使其膨胀，膨胀的介质会作用于发电机，使其发电。此外，车内还安装了空调系统，用于制冷或取暖，空调系统包括了冷媒循环的压缩机和冷媒循环管路，冷媒循环管路上设置有膨胀阀、蒸发器、冷凝器，而现有技术中的废热回收系统和空调系统均是单独安装布置在车内的布局，这样导致整体的结构非常复杂，而且由于部件数量的增加，制造成本很高。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车废热回收系统，该汽车废热回收系统能够与汽车的空调系统进行结合，简化结构，降低成本，解决了以往结构复杂，零部件多，制造成本高的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车废热回收系统，包括空调冷凝器，所述空调冷凝器上设置有供给管路和回收管路，所述供给管路通过三通阀与第一循环管路和第二循环管路连通，所述第一循环管路上顺次设置有循环加压泵、热回收蒸发器、活塞膨胀机，所述第二循环管路作为汽车空调系统的循环管路，第二循环管路上沿介质的流动方向依次设置有膨胀阀和空调蒸发器，所述活塞膨胀机的介质出口和空调蒸发器的输出端通过管道分别连接于汇集输送结构的两个输入口，所述汇集输送结构的输出口连接回收管路，所述第一循环管路上位于热回收蒸发器和活塞膨胀机之间设置有加热器，所述加热器为管壳式加热器，所述管壳式加热器上的液体管组连接于第一循环管路内，所述管壳式加热器的壳体与汽车egr系统连通，所述活塞膨胀机的输出端连接发电机。
5.作为一种优选的方案，所述第一循环管路和回收管路之间还设置有热交换装置，该热交换装置将第一循环管路内的介质和回收管路内的介质进行热交换，所述热交换装置设置于循环加压泵和热回收蒸发器之间。
6.作为一种优选的方案，所述回收管路上位于热交换装置和汇集输送结构之间还设置有油分离器。
7.作为一种优选的方案，所述汇集输送结构包括输送外壳，所述输送外壳的侧面设置有连接口，所述连接口与所述第二循环管路相连，所述输送外壳的端部设置有喷嘴，该喷嘴与介质出口相连，所述输送外壳的内腔与喷嘴和连接口连通，该输送外壳的另一端与回收管路连通。
8.作为一种优选的方案，所述输送外壳上位于连接口的下游设置有收口段和扩口段。
9.作为一种优选的方案，所述第一循环管路上位于循环加压泵的上游设置有缓存罐。
10.采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：由于该一种汽车废热回收系统，包括空调冷凝器，空调冷凝器上设置有供给管路和回收管路，供给管路通过三通阀与第一循环管路和第二循环管路连通，第一循环管路上顺次设置有循环加压泵、热回收蒸发器、活塞膨胀机，第二循环管路作为汽车空调系统的循环管路，第二循环管路上沿介质的流动方向依次设置有膨胀阀和空调蒸发器，活塞膨胀机的介质出口和空调蒸发器的输出端通过管道分别连接于汇集输送结构的两个输入口，汇集输送结构的输出口连接回收管路，第一循环管路上位于热回收蒸发器和活塞膨胀机之间设置有加热器，加热器为管壳式加热器，管壳式加热器上的液体管组连接于第一循环管路内，管壳式加热器的壳体与汽车egr系统连通，活塞膨胀机的输出端连接发电机，因此，循环介质分两路循环，循环加压泵为冷媒介质在第一循环管路内循环运行提供动力，循环介质经过热回收蒸发器蒸发后，再经过加热器换热，这样，第一循环管路上的循环介质会膨胀，从而驱动活塞膨胀机的输出端动作，将能量传给发电机而转换为电能，而另一路循环介质则经过第二循环管路，经过空调系统中的膨胀阀和空调蒸发器，从而完成空调系统原有的功能，而后，第一循环管路和第二循环管路的循环介质再通过汇集输送结构汇集统一进入到空调冷凝器上，整个系统结构更紧凑，减低了成本。
11.又由于第一循环管路和回收管路之间还设置有热交换装置，该热交换装置将第一循环管路内的介质和回收管路内的介质进行热交换，热交换装置设置于循环加压泵和热回收蒸发器之间，利用该热交换装置可以使冷凝器供出的液态介质和回收管路中回流的气态介质进行热交换，这样，供出的液态介质预先吸热，从而方便后续完全气化，而回流的气态介质预先冷却，减少冷凝器的冷却压力，这样热量实现了再次利用，因此利用率更好。
12.又由于回收管路上位于热交换装置和汇集输送结构之间还设置有油分离器，该油分离器可以分离系统中的润滑油，确保循环介质更纯净。
13.又由于汇集输送结构包括输送外壳，输送外壳的侧面设置有连接口，连接口与第二循环管路相连，输送外壳的端部设置有喷嘴，该喷嘴与介质出口相连，输送外壳的内腔与喷嘴和连接口连通，该输送外壳的另一端与回收管路连通，采用了上述结构后，该汇集输送结构可以将第一循环管路上的介质通过喷嘴高速喷出，这样就会更顺畅的带走第二循环管路流入的介质，同时也使两者的介质混合更均匀。
14.又由于输送外壳上位于连接口的下游设置有收口段和扩口段，利用该收口段可以对混合的介质进行收口加压，然后再通过扩口段增加流体流动的截面积，从而使两者混合更均匀。
15.又由于第一循环管路上位于循环加压泵的上游设置有缓存罐，利用该缓存罐可以对第一循环管路上的介质进行缓冲储存，使介质的流动更顺畅。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
17.图1是本实用新型实施例的汽车废热回收系统示意图；
18.图2是本实用新型实施例的汇集输送结构的结构示意图；
19.附图中：1.空调冷凝器；2.供给管路；3.回收管路；4.第一循环管路；5.膨胀阀；6.第二循环管路；7.三通阀；8.缓存罐；9.循环加压泵；10.热交换装置；11.热回收蒸发器；12.加热器；13.活塞膨胀机；14.发电机；15.汇集输送结构；151.输送外壳；152.连接口；153.喷嘴；154.收口段；155.扩口段；16.油分离器；17.空调蒸发器。
具体实施方式
20.下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
21.如图1-2所示，一种汽车废热回收系统，包括空调冷凝器1，空调冷凝器1上设置有供给管路2和回收管路3，供给管路2通过三通阀7与第一循环管路4和第二循环管路6连通，第一循环管路4上顺次设置有循环加压泵9、热回收蒸发器11、活塞膨胀机13，第二循环管路6作为汽车空调系统的循环管路，第二循环管路6上沿介质的流动方向依次设置有膨胀阀5和空调蒸发器17，活塞膨胀机13的介质出口和空调蒸发器17的输出端通过管道分别连接于汇集输送结构15的两个输入口，汇集输送结构15的输出口连接回收管路3，第一循环管路4上位于热回收蒸发器11和活塞膨胀机13之间设置有加热器12，加热器12为管壳式加热器12，管壳式加热器12上的液体管组连接于第一循环管路4内，管壳式加热器12的壳体与汽车egr系统连通，活塞膨胀机13的输出端连接发电机14。
22.本实施例中，第一循环管路4和回收管路3之间还设置有热交换装置10，该热交换装置10将第一循环管路4内的介质和回收管路3内的介质进行热交换，热交换装置10设置于循环加压泵9和热回收蒸发器11之间，回收管路3上位于热交换装置10和汇集输送结构15之间还设置有油分离器16，第一循环管路4上位于循环加压泵9的上游设置有缓存罐8。
23.本实施例中，汇集输送结构15包括输送外壳151，输送外壳151的侧面设置有连接口152，连接口152与第二循环管路6相连，输送外壳151的端部设置有喷嘴153，该喷嘴153与介质出口相连，输送外壳151的内腔与喷嘴153和连接口152连通，该输送外壳151的另一端与回收管路3连通，输送外壳151上位于连接口152的下游设置有收口段154和扩口段155。
24.使用时，循环介质分两路进行循环：第一路，空调冷凝器1的循环介质依次通过供给管路2、缓存罐8、循环加压泵9、第一循环管路4、热交换装置10、热回收蒸发器11、加热器12、活塞膨胀机13、汇集输送结构15、油分离器16、回收管路3，回到空调冷凝器1，循环加压泵9为冷媒介质在第一循环管路4内循环运行提供动力，热交换装置10可以使冷凝器供出的液态介质和回收管路3中回流的气态介质进行热交换，供出的液态介质预先吸热，回流的气态介质则可以预先冷却，循环介质经过热回收蒸发器11蒸发后，再经过加热器12加热，这样，第一循环管路4上的循环介质会膨胀，从而驱动活塞膨胀机13的输出端动作，将能量传给发电机14而转换为电能；而另一路循环介质则经过供给管路2、第二循环管路6、膨胀阀5、空调蒸发器17、汇集输送结构15、油分离器16、回收管路3，回到空调冷凝器1，经过空调系统中的膨胀阀5和空调蒸发器17，第一循环管路4和第二循环管路6的循环介质最后都是再通过汇集输送结构15汇集统一进入到回收管路3，最终进入空调冷凝器1。
25.以上实施例仅是对本实用新型的优选实施方式的描述，不作为对本实用新型范围的限定，在不脱离本实用新型设计精神的基础上，对本实用新型技术方案作出的各种变形
和改造，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。