一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体来说，是一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构。


背景技术：

2.汽车门内饰板的主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性等要求；为满足更多的储物功能，设置地图袋、卡片夹、烟灰盒等；在侧撞时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用。大扶手是车门系统的关键部件，通常安装在汽车门内饰板上，起到上下车、开关门、肘靠等辅助作用。
3.因大扶手是高频使用部件，因而对其与门饰板之间的安装结构提出了较高的要求，目前使用中常常发生因大扶手与门饰板安装结构不牢靠导致的扶手与门饰板配合不稳定问题，严重影响产品质量。经技术分析，产生这种晃动的原因主要来自于大扶手前后安装点配合牢固性和大扶手底面与门饰板表面搭接处的稳定性。为了轻量化考虑，目前很多轻卡的大扶手都采用气辅成型且前后安装点都包埋金属垫片，受限于此类工艺，此工艺易导致大扶手与门饰板搭接的安装面缩水变形，致使大扶手与门饰板的表面搭接处出现闪缝。大扶手的这种前后安装面与门饰板配合处的这种搭接关系，不仅对大扶手搭接面的尺寸精度要求高，而且配合处极易出现闪缝风险，这种闪缝会对下部的安装配合结构造成不良影响，进一步使大扶手产生松动摇晃。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在提供一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，该安装配合结构通过对大扶手与门饰板之间的安装连接结构进行优化，有效解决传统大扶安装稳定性问题。
5.为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，包括门饰板及安装于门饰板上的大扶手，其特殊之处在于，
7.所述大扶手具有一前一后两个安装部，所述安装部包括安装块及配置于安装块上的限位结构；
8.所述门饰板开设有用以适配前安装部和后安装部的安装槽，所述安装槽包括中心贯通的安装口以及位于所述安装口外围的一圈沉台；
9.所述大扶手的安装块嵌插入所述门饰板安装槽的安装口内，所述安装口外围的沉台用以与大扶手底部的配合端面压触连接。
10.所述门饰板安装槽的沉台表面设置有橡胶垫，用以提高二者之间的连接牢固性。
11.所述大扶手的前后两个安装块的内部均包埋有钣金支架。
12.所述大扶手的前后两个安装块均开设有螺栓孔，所述螺栓孔贯穿钣金支架，通过连接螺栓将大扶手与车门钣金固连。
13.所述安装块上的限位结构包括限位块或限位筋，所述限位块或限位筋采用卡扣方
式卡固于所述门饰板的安装口底侧边缘。
14.本实用新型的一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，在大扶手与门饰板端面配合部分巧妙采用了沉台式配合结构，进而降低了对大扶手的安装型面的精度要求，解决了闪缝的问题，保证了大扶手与门饰板在端面配合的稳固性。另一方面，大扶手包埋钣金支架提高连接强度，采用螺栓贯穿连接钣金支架并结合多限位块卡接方式提高了大扶手前后两端安装块与门饰板之间的定位连接的牢固性和可靠性，进一步保障了大扶手在门饰板上的安装强度，提高了内饰的品质感。
附图说明
15.图1：实施例一的一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构示意图；
16.图2：实施例一的一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构示意图；
17.图3：图2中两处剖视图；
18.图4：门饰板结构俯视图；
19.图5：大扶手结构示意图；
20.图6：大扶手前安装部结构示意图；
21.图7：大扶手后安装部结构示意图。
具体实施方式
22.下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例一
24.本实施例的一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，包括门饰板1及安装于门饰板1上的大扶手2，所述门饰板1与大扶手2的配合端面开设有前安装槽位1a和后安装槽位1b，所述大扶手2具有前安装部2a和后安装部2b，两个安装部分别适配安装于门饰板1的两个安装槽位内，所述前安装槽位和后安装槽位的中部带有安装口，所述安装口的外围设置有一圈沉台11，所述沉台11的形状与大扶手2的相应配合端面的形态相适配，用以对装配完成后的大扶手2配合端面进行卡位配合。
25.所述前安装部位于大扶手2前端，其包括嵌入所述前安装槽位1a内的前安装块21，所述前安装块21开设有两个前螺栓孔21.3，两个螺栓孔21.3贯穿前安装块21内包埋的前钣金支架21.4，位于前安装块21的两侧分别设置有与门饰板安装槽位卡接固定的前限位块21.1和前限位筋21.2。大扶手的前安装部装配时，首先将其前安装块21伸入至门饰板1的前安装槽位1a的安装口内，然后使所述前限位块21.1和前限位筋21.2卡压于前安装槽位1a的安装口处，然后在前螺栓孔21.3内安装前螺栓，通过前螺栓将大扶手2的前端与车门钣金固定连接。
26.所述后安装部位于大扶手2的后端，其包括嵌入所述后安装槽位1b内的后安装块22，所述后安装块同样包埋有后钣金支架22.3，以及所述后安装块22上同样开设有两个贯穿后钣金支架的后螺栓孔22.1，位于后安装块22的四周均设置有与门饰板安装槽位卡接固
定的后限位块22.2。大扶手的后安装部装配时，首先将其后安装块22伸入至门饰板1的后安装槽位12的安装口内，然后使所述后限位块22.2卡压于后安装槽位12的安装口处，然后在后螺栓孔22.1内安装后螺栓，通过后螺栓将大扶手2的后端与车门钣金固定连接。
27.本实施例的一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，从两者配合结构出发，在大扶手与门饰板端面配合部分巧妙采用了沉台式配合结构，进而降低了对大扶手的安装型面的精度要求，解决了闪缝的问题，保证了大扶手与门饰板在端面配合的稳固性。另一方面，采用螺栓连接钣金支架并结合多限位块卡接的方式提高了大扶手前后两端安装块与门饰板之间的定位连接的牢固性和可靠性，进一步保障了大扶手在门饰板上的安装强度。综上所述，该结构通过提升门饰板与大扶手的配合的稳定性以及将低其两者配合的闪缝风险，提高了内饰的品质。
28.综上所述，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。


技术特征：
1.一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，包括门饰板及安装于门饰板上的大扶手，其特征在于，所述大扶手具有一前一后两个安装部，所述安装部包括安装块及配置于安装块上的限位结构；所述门饰板开设有用以适配前安装部和后安装部的安装槽，所述安装槽包括中心贯通的安装口以及位于所述安装口外围的一圈沉台；所述大扶手的安装块嵌插入所述门饰板安装槽的安装口内，所述安装口外围的沉台用以与大扶手底部的配合端面压触连接。2.如权利要求1所述的一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，其特征在于，所述门饰板安装槽的沉台表面设置有橡胶垫。3.如权利要求1所述的一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，其特征在于，所述大扶手的前后两个安装块的内部均包埋有钣金支架。4.如权利要求1所述的一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，其特征在于，所述大扶手的前后两个安装块均开设有贯穿钣金支架的螺栓孔，通过连接螺栓将大扶手与车门钣金固连。5.如权利要求1所述的一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，其特征在于，所述安装块上的限位结构包括限位块或限位筋，所述限位块或限位筋采用卡扣方式卡固于所述门饰板的安装口底侧边缘。

技术总结
本实用新型涉及一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，包括门饰板及安装于门饰板上的大扶手，其特征在于，所述大扶手具有一前一后两个安装部，所述安装部包括安装块及配置于安装块上的限位结构；所述门饰板开设有用以适配前安装部和后安装部的安装槽，所述安装槽包括中心贯通的安装口以及位于所述安装口外围的一圈沉台；所述大扶手的安装块嵌插入所述门饰板安装槽的安装口内，所述安装口外围的沉台用以与大扶手底部的配合端面压触连接。本实用新型保证了大扶手与门饰板在端面配合的稳固性，提高了大扶手前后两端安装块与门饰板之间的定位连接的牢固性和可靠性，保障了大扶手在门饰板上的安装强度，提高了内饰的品质感。提高了内饰的品质感。提高了内饰的品质感。


技术研发人员：王见伟 赵博 王鹏
受保护的技术使用者：山东汽车制造有限公司
技术研发日：2021.09.01
技术公布日：2022/1/7