一种后桥可升降的低平板半挂车的制作方法

1.本实用新型属于半挂车后桥技术领域，特别涉及一种后桥可升降的低平板半挂车。


背景技术：

2.低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强，低平板半挂车主要类型有：两轴高低高，两线四轴高低高，三轴高低高，三线六轴高低高，但是，现如今的低平板半挂车后桥升降技术不足，因此，现亟需一种后桥可升降的低平板半挂车，来解决以上问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种后桥可升降的低平板半挂车，解决上述背景技术中提出的问题。
4.本实用新型通过以下的技术方案实现：一种后桥可升降的低平板半挂车，包括：车头、车架、前车轮以及配重箱，所述车架设置在车头后方，两个所述前车轮分别设置在车头下方左侧和右侧，所述配重箱设置在车架下方中间，四个所述后车轮一设置在配重箱后方，四个所述后车轮二设置在后车轮一后方，所述车架上表面开设有多个防滑槽，所述后桥设置在车架后方下端面，所述顶板设置在后桥下端面，所述第一缓震弹簧设置在顶板下方左侧，所述第二缓震弹簧设置在顶板下方右侧，所述升降杆一设置在第一缓震弹簧右侧下方，所述升降杆二设置在第二缓震弹簧左侧下方，所述液压升降机构设置在升降杆一和升降杆二上方，所述连接轴设置在第一缓震弹簧下方，所述升降杆一和升降杆二上方均设置有一个升降套筒。
5.作为一优选的实施方式，所述车架在实际使用的时候与车头活动连接，所述车头在实际使用的时候与两个前车轮连接，所述连接轴在实际使用的时候与液压升降机构连接。
6.作为一优选的实施方式，所述车架在实际使用的时候与四个后车轮一底部连接，所述连接轴在实际使用的时候与四个后车轮二连接。
7.作为一优选的实施方式，所述后车架下端面在实际使用的时候与顶板连接，所述顶板下端面在实际使用的时候与第一缓震弹簧上端面连接。
8.作为一优选的实施方式，所述顶板下端面在实际使用的时候与第二缓震弹簧上端面连接，所述第一缓震弹簧在实际使用的时候与连接轴连接，所述第二缓震弹簧下端面在实际使用的时候与连接轴连接。
9.作为一优选的实施方式，所述升降杆一在实际使用的时候与升降套筒活动连接，所述升降杆二在实际使用的时候与升降套筒活动连接，两个所述升降套筒在实际使用的时
候与液压升降机构连接。
10.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过设置升降杆一和升降杆二，可通过液压升降机构使后桥上升或下降，使得本实用新型更加实用，通过设置第一缓震弹簧和第二缓震弹簧，能够在车辆行驶中起到缓震的效果，在实际使用的时候，更适合半挂车后桥技术领域。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实用新型一种后桥可升降的低平板半挂车的整体结构示意图。
13.图2为本实用新型一种后桥可升降的低平板半挂车左视的结构示意图。
14.图3为本实用新型一种后桥可升降的低平板半挂车中后桥的后视结构示意图。
15.图中，1-车头、2-车架、3-前车轮、4-配重箱、5-后车轮一、6-后车轮二、7-防滑槽、8-后桥、9-顶板、10-第一缓震弹簧、11-第二缓震弹簧、12-升降杆一、13-升降杆二、14-液压升降机构、15-连接轴、16-升降套筒。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种后桥可升降的低平板半挂车，包括：车头1、车架2、前车轮3以及配重箱4，车架2设置在车头1后方，两个前车轮3分别设置在车头1下方左侧和右侧，配重箱4设置在车架2下方中间，四个后车轮一5设置在配重箱4后方，四个后车轮二6设置在后车轮一5后方，车架2上表面开设有多个防滑槽7，后桥8设置在车架2后方下端面，顶板9设置在后桥8下端面，第一缓震弹簧10设置在顶板9下方左侧，第二缓震弹簧11设置在顶板9下方右侧，升降杆一12设置在第一缓震弹簧10右侧下方，升降杆二13设置在第二缓震弹簧11左侧下方，液压升降机构14设置在升降杆一12和升降杆二13上方，连接轴15设置在第一缓震弹簧10下方，升降杆一12和升降杆二13上方均设置有一个升降套筒16，升降套筒16能够将升降杆一12和升降杆二13收回在内部，连接轴15能够连接四个后车轮二6。
18.车架2在实际使用的时候与车头1活动连接，车头1在实际使用的时候与两个前车轮3连接，连接轴15在实际使用的时候与液压升降机构14连接，前车轮3能够牵引后车轮二6运行。
19.车架2在实际使用的时候与四个后车轮一5底部连接，连接轴15在实际使用的时候与四个后车轮二6连接，后车轮6能够在前车轮3的牵引下转动。
20.后车架2下端面在实际使用的时候与顶板9连接，顶板9下端面在实际使用的时候
与第一缓震弹簧10上端面连接，顶板9能够承受水平方向的竖直荷载。
21.顶板9下端面在实际使用的时候与第二缓震弹簧11上端面连接，第一缓震弹簧10在实际使用的时候与连接轴15连接，第二缓震弹簧11下端面在实际使用的时候与连接轴15连接，第一缓震弹簧10能够使车架2后方左侧有缓震功能。
22.升降杆一12在实际使用的时候与升降套筒16活动连接，升降杆二13在实际使用的时候与升降套筒16活动连接，两个升降套筒16在实际使用的时候与液压升降机构14连接，升降杆一12和升降杆二13能够将后桥8顶起。
23.作为本实用新型的一个实施例：在实际使用的时候，工作人员如需将车辆后桥8升起时，启动液压升降机构14，液压升降机构14将升降杆一12和升降杆二13从升降套筒16内部顶出，当升降杆一12和升降杆二13接触地面时，升降杆一12和升降杆的将后桥8顶起，后桥8升起的同时车架2后侧升高，后车轮一5和后车轮二6升起，如需要后桥8下降时，启动液压升降机构14，液压升降机构14将升降杆一12和升降杆二13回收至升降套筒16内部，当升降杆一12和升降杆二13不再接触地面时，后桥8下降，后桥8下降的同时车架2后侧下降，后车轮一5和后车轮二6与地面接触，通过设置第一缓震弹簧10和第二缓震弹簧11，在车子受到路面冲击时，第一缓震弹簧10和第二缓震弹簧11能缓冲不平路面对车架2造成的颠簸和震动，然后，在冲击力量消失的时候，弹簧会在恢复原状的同时释放吸收的能量，自身拉伸变长，从而将车子往上弹。
24.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。