一种汽车胎压主动调节系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车机械技术领域，具体涉及一种汽车胎压主动调节系统。


背景技术：

2.现在的汽车轮胎都使用空气填充，胎压则是轮胎内部的空气压强。当空气打入轮胎后，胎压并不会一直保持在打入轮胎时的压力，会跟随温度的变化而升高或降低。若胎压过低，会导致轮胎形变，容易使胎壁出现裂口，或磨损到胎壁缩减轮胎使用寿命。若胎压过高，轮胎抓地力会降低影响转弯和刹车效果。胎压过高会导致车辆舒适性下降，轮胎可以吸收来自道路的震动会减少，从而传输到避震及整个车身。适当的胎压相当重要，同时很多人会忽视这个问题。
3.但是，现有技术只能使轮胎保持在特定胎压，对于家用车是足够的，倒是对于性能车与赛车还是有所不足并且现有技术无法使车辆转弯时来调节胎压从而使轮胎性能发挥到极致。


技术实现要素：

4.为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种汽车胎压主动调节系统，以解决现有技术只能使轮胎保持在特定胎压，对于家用车是足够的，倒是对于性能车与赛车还是有所不足并且现有技术无法使车辆转弯时来调节胎压从而使轮胎性能发挥到极致的问题。
5.为实现上述目的，提供一种汽车胎压主动调节系统，包括：轴套、连接杆、滑片、前连接头、中杆体和后连接头；
6.轴套，设置在车胎结构的中心，所述轴套内设置有连接孔；
7.连接杆，的一端固定在轴套的外环面，且连接杆的另一端固定在车胎结构外部的车轮毂的内环壁上；
8.前连接头，设置在连接轴结构的前部；
9.滑片，套置在前连接头的前部，且连接轴结构的前端安装在连接孔内，并且连接轴结构与连接孔之间拆分连接；
10.后连接头，设置在连接轴结构的后端；
11.中杆体，设置在连接轴结构的中部，所述中杆体的前端固定在前连接头后侧，且中杆体的后端固定在后连接头的前侧。
12.进一步的，所述连接孔内后部套置有内弹簧，且连接孔内前部内环壁上设置有内气孔，并且连接杆内设置有一段气管，车轮毂内设置有另一段气管，同时内气孔与连接杆内气管相连通，且连接杆内气管和车轮毂内气管相连通设置，并且车轮毂的气管与轮胎内气腔相连通设置。
13.进一步的，所述轴套与车轮毂之间环设有六组连接杆，且连接杆成发射状设置在轴套的外环面，并且轴套、连接杆和车轮毂均采用碳素钢材质。
14.进一步的，所述连接轴结构选用铸钢材质，且连接轴结构内设置有气管通道，并且
连接轴结构和气管通道的中心均位于同一轴线上。
15.进一步的，所述前连接头的后部套置有外弹簧，且前连接头的前部套置有滑片，并且外弹簧的前端顶在前连接头的后侧面上，且前连接头的前部杆体上设置有四组外气孔，并且外气孔与气管通道之间相连通设置。
16.进一步的，所述后连接头上设置有细气管，且细气管的内端头通向气管通道内，并且细气管的外端头连接在气泵上。
17.本实用新型的有益效果在于：
18.1.本实用新型主要设置有车胎结构和连接轴结构，使得连接轴结构的前端连接在车胎结构中心的轴套内，使得连接轴结构的另一端与气泵连接，方便通过连接轴结构往车胎结构内充气，再由车胎结构将所接受的气体通向轮胎气腔内，方便往车胎内充气加压，或是反向操作，进行放气减压，操作比较简答方便，方便对车胎进行增压或减压，可自主操作，结构设置比较灵活便利。
19.2.本实用新型中车胎结构的整体结构选材结构牢固，并且轴套、连接杆和车轮毂之间设置通气管道，方便往车胎气腔内输入或输出气体。
20.3.在连接轴结构内设置的气管通道，使得连接轴结构连接在汽车轮毂和气泵之间，从而实现气泵与轮胎之间的空气流动，方便车胎内气压的调整。
21.4.细气管的设置方便更好的连接气泵，避免连接结构过大，导致容易空气泄漏，避免瞬间输入或输出气体量过大，使其空气流输送适量，以便尽快达到调整平衡。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例的的立体结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例的剖面结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例的车胎结构示意图；
25.图4为本实用新型实施例的连接轴结构示意图。
26.图中：1、车胎结构；10、车轮毂；11、轴套；12、连接杆；13、连接孔；14、内弹簧；15、内气孔；2、连接轴结构；20、滑片；21、外气孔；22、气管通道；23、前连接头；24、外弹簧；25、中杆体；26、后连接头；27、细气管。
具体实施方式
27.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
28.图1为本实用新型实施例的的立体结构示意图、图2为本实用新型实施例的剖面结构示意图、图3为本实用新型实施例的车胎结构示意图和图4为本实用新型实施例的连接轴结构示意图。
29.参照图1至图4所示，本实用新型提供了一种汽车胎压主动调节系统，包括：轴套11、连接杆12、滑片20、前连接头23、中杆体25和后连接头26；轴套11设置在车胎结构1的中心，轴套11内设置有连接孔13；连接杆12的一端固定在轴套11的外环面，且连接杆12的另一
端固定在车胎结构1外部车轮毂10的内环壁上；滑片20套置在前连接头23的前部，且连接轴结构2的前端安装在连接孔13内，并且连接轴结构2与连接孔13之间拆分连接；前连接头23设置在连接轴结构2的前部，后连接头26设置在连接轴结构2的后端；中杆体25设置在连接轴结构2的中部，中杆体25的前端固定在前连接头23后侧，且中杆体25的后端固定在后连接头26的前侧。
30.在本实施例中，连接孔13内后部套置有内弹簧14，且连接孔13内前部内环壁上设置有内气孔15，并且连接杆12内设置有一段气管，车轮毂10内设置有另一段气管，同时内气孔15与连接杆12内气管相连通，且连接杆12内气管和车轮毂10内气管相连通设置，并且车轮毂10的气管与轮胎内气腔相连通设置。
31.作为一种较佳的实施方式，本实用新型主要设置有车胎结构1和连接轴结构2，使得连接轴结构2的前端连接在车胎结构1中心的轴套11内，使得连接轴结构2的另一端与气泵连接，方便通过连接轴结构2往车胎结构1内充气，再由车胎结构1将所接受的气体通向轮胎气腔内，方便往车胎内充气加压，或是反向操作，进行放气减压，操作比较简答方便，方便对车胎进行增压或减压，可自主操作，结构设置比较灵活便利。
32.在本实施例中，轴套11与车轮毂10之间环设有六组连接杆12，且连接杆12成发射状设置在轴套11的外环面，并且轴套11、连接杆12和车轮毂10均采用碳素钢材质。
33.作为一种较佳的实施方式，本实用新型中车胎结构1的整体结构选材结构牢固，并且轴套11、连接杆12和车轮毂10之间设置通气管道，方便往车胎气腔内输入或输出气体。
34.在本实施例中，连接轴结构2选用铸钢材质，且连接轴结构2内设置有气管通道22，并且连接轴结构2和气管通道22的中心均位于同一轴线上；前连接头23的后部套置有外弹簧24，且前连接头23的前部套置有滑片20，并且外弹簧24的前端顶在前连接头23的后侧面上，且前连接头23的前部杆体上设置有四组外气孔21，并且外气孔21与气管通道22之间相连通设置。
35.作为一种较佳的实施方式，在连接轴结构2内设置的气管通道22，使得连接轴结构2连接在汽车轮毂和气泵之间，从而实现气泵与轮胎之间的空气流动，方便车胎内气压的调整。
36.在本实施例中，后连接头26上设置有细气管27，且细气管27的内端头通向气管通道22内，并且细气管27的外端头连接在气泵上。
37.作为一种较佳的实施方式，细气管27的设置方便更好的连接气泵，避免连接结构过大，导致容易空气泄漏，避免瞬间输入或输出气体量过大，使其空气流输送适量，以便尽快达到调整平衡。
38.本实用新型可有效解决现有技术只能使轮胎保持在特定胎压，对于家用车是足够的，倒是对于性能车与赛车还是有所不足并且现有技术无法使车辆转弯时来调节胎压从而使轮胎性能发挥到极致的问题，本实用新型结构设置简便合理，方便快速连接，实现通过连接轴内的气体管道输送空气流，进行汽车轮胎的气压调整，避免气压过高或过低，使其气压快速适当平衡下来，使用更安全可靠。