一种汽车遇水防沉降装置

1.本实用新型涉及汽车安全设备技术领域，特别是涉及一种汽车遇水防沉降装置。


背景技术：

2.每年夏季，我国华东、华南地区、四川盆地地区降水明显增多，城市内涝时有发生，而城市中汽车分布比较集中，每年都有因车辆遇水被淹、车内人员被困甚至死亡的案例；每年也有因为驾驶者操作不当或者意外事故，导致车辆掉入水中，车内进水、车辆下沉、车内人员溺亡的案例。
3.但由于以上现象，并不是全国地区普遍存在的情况，所以目前的量产汽车上，也没有装备能够在车辆遇水被淹时，防止车辆下沉、实施紧急救援的装置，这种能在关键时候拯救生命的装置急需普及安装。


技术实现要素：

4.针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的在于提供一种汽车遇水防沉降装置，其能够在汽车遇到紧急情况下，打开气袋充气，保证汽车不会快速沉降。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种汽车遇水防沉降装置，包括车载ecu，所述车载ecu上连接控制有电机，所述电机连接控制有气泵，所述气泵连接安装有五通阀门，所述五通阀门上连接有应急防护装置，所述应急防护装置包括第一前轮可折叠气袋、第一高压气管、第一后轮可折叠气袋、第二高压气管、第二前轮可折叠气袋、第二后轮可折叠气袋，所述第一高压气管、第二高压气管的一端与五通阀门连通，另一端分别与第一前轮可折叠气袋、第一后轮可折叠气袋的内部连通，所述第二前轮可折叠气袋与第一前轮可折叠气袋之间设有第一连接管，所述第二后轮可折叠气袋与第一后轮可折叠气袋之间设有第二连接管，所述第一前轮可折叠气袋、第一后轮可折叠气袋、第二前轮可折叠气袋、第二后轮可折叠气袋均由尼龙材料制成，且外部覆盖有防水层。
7.进一步地，所述五通阀门上还连接有储气装置，所述储气装置包括第一储气罐、第二储气罐，所述第一储气罐、第二储气罐的内部与五通阀门连通。
8.进一步地，所述第一储气罐上安装有第一储气罐压力传感器，所述第二储气罐上安装有第二储气罐压力传感器，所述第一储气罐压力传感器、第二储气罐压力传感器通过接线连接于车载ecu。
9.进一步地，所述五通阀门上连接有阀门控制器，所述阀门控制器与车载ecu连接。
10.进一步地，所述第一前轮可折叠气袋、第一后轮可折叠气袋、第二前轮可折叠气袋、第二后轮可折叠气袋的内部安装有气压传感器，所述气压传感器与车载ecu连接。
11.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
12.1.本实用新型可以在汽车遇水时，迅速为汽车提供浮力，使汽车漂浮在水面上，避免车内人员发生溺亡；
13.2.本实用新型通过电机驱动气泵压缩空气、储气罐储存压缩空气的方式，为折叠气袋充气，从而获得浮力；
14.3.本实用新型储气罐为两个独立储气罐，即使一个储气罐失效、漏气，另一个储气罐仍有足够量的高压空气，可以将四个气袋充满；
15.4.本实用新型中，四个提供浮力的气袋，通过两路独立管路充气，即使其中一路管路出现故障，另一路管路仍然可以使两个气袋充满空气，从而提供一定的浮力，不会使车辆下沉；
16.5．本实用新型中，四个气袋充气之后，若发生小范围的漏气，则储气罐仍然可以继续利用剩余储气进行充气，并使气袋内气体保持有一定的气压，可以防水进入气袋；当储气罐内的压缩空气用尽时，可以由气泵直接为气袋充气；充气连续性较好；
17.4.本实用新型结简单，适用范围广。
附图说明
18.此处所说明的附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，但并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：
19.图1是本实用新型的整体结构示意图。
20.图中，1、车载ecu；2、电机；3、气泵；4、五通阀门；5、第一前轮可折叠气袋；6、第一高压气管；7、第一后轮可折叠气袋；8、第二高压气管；9、第二前轮可折叠气袋；10、第二后轮可折叠气袋；11、第一连接管；12、第二连接管；13、防水层；14、第一储气罐；15、第二储气罐；16、第一储气罐压力传感器；17、第二储气罐压力传感器；18、阀门控制器；19、气压传感器。
具体实施方式
21.有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
22.下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。
23.实施例1：一种汽车遇水防沉降装置，整个装置由车体内部的车载ecu1实现控制，车载ecu1上连接控制有电机2，电机2采用12v直流驱动的电机2，电机2上连接控制有气泵3，气泵3上连接安装有五通阀门4，五通阀门4上连接有阀门控制器18，阀门控制器18与车载ecu1连接，车载ecu1直接通过阀门控制器18对五通阀门4进行控制，五通阀门4的输入端连接在气泵3上，其他四个接口中，两个接口用于连接出气装置，两个接口用于连接应急防护装置。
24.气泵3至阀门的过程为单向导通，第一储气罐14与第二储气罐15与阀门的连通方式为双向导通，阀门与第一前轮折叠气袋、第一后轮折叠气袋的连通方式为单向导通；第一前轮折叠气袋至第二前轮折叠气袋、第一后轮折叠气袋至第二后轮折叠气袋的连通为单向导通。
25.五通阀门4上连接有应急防护装置，应急防护装置包括第一前轮可折叠气袋5、第一高压气管6、第一后轮可折叠气袋7、第二高压气管8、第二前轮可折叠气袋9、第二后轮可折叠气袋10，第一高压气管6、第二高压气管8的一端与五通阀门4连通，另一端分别与第一
前轮可折叠气袋5、第一后轮可折叠气袋7的内部连通，第二前轮可折叠气袋9与第一前轮可折叠气袋5之间设有第一连接管11，第二后轮可折叠气袋10与第一后轮可折叠气袋7之间设有第二连接管12。
26.第一前轮可折叠气袋5、第一后轮可折叠气袋7、第二前轮可折叠气袋9、第二后轮可折叠气袋10均由尼龙材料制成，且外部覆盖有防水层13，有一定的耐压性，所有的可折叠气袋在完全充气膨胀后体积约为1立方米。
27.储气装置包括第一储气罐14、第二储气罐15，第一储气罐14、第二储气罐15的内部与五通阀门4连通，第一储气罐14上安装有第一储气罐压力传感器16，第二储气罐15上安装有第二储气罐压力传感器17，第一储气罐压力传感器16、第二储气罐压力传感器17通过接线连接于车载ecu1。
28.第一前轮可折叠气袋5、第一后轮可折叠气袋7、第二前轮可折叠气袋9、第二后轮可折叠气袋10的内部安装有气压传感器19，气压传感器19与车载ecu1连接。
29.本实用新型的实施方式中，该实用新型正常工作时，控制车载ecu1发出信号给电机2，电机2驱动气泵3开始压缩空气，同时控制车载ecu1发出信号给五通阀门4，气泵3产生的压缩空气分别进入第一储气罐14和第二储气罐15；第一储气罐14和第二储气罐15内的气压数据由压力传感器检测，并将该信号发送给控制车载ecu1，第一储气罐14和第二储气罐15内储存的高压空气量足够时，控制ecu根据收到的储气罐压力数据，发出指令命令电机2停止工作，气泵3停止工作，同时五通阀门4关闭；此时，两个储气罐内充满压缩空气，当第一储气罐14和第二储气罐15出现压力下降的情况时，由第一储气罐压力传感器16、第二储气罐压力传感器17将压力信号发送给控制车载ecu1，控制车载ecu1再控制电机2、气泵3、五通阀工作，为第一储气罐14和第二储气罐15加压。
30.当汽车遇水之后，控制车载ecu1发出指令，车载ecu1通过控制五通阀进行动作，第一储气罐14与第二储气罐15内的高压空气开始沿高压气管进入可折叠气袋，气袋打开、膨胀，产生浮力，使车辆漂浮在水面上、避免被淹没。
31.本实用新型的储气罐为两个独立储气罐、两路高压充气管路，遇到极端情况，比如其中一个储气罐与压缩机同时失效，此时另一个储气罐仍有足够量的高压空气，可以将四个气袋充满；比如其中一路高压充气管路出现故障，另一路管路仍然可以使两个气袋充满空气，从而提供一定的浮力，不会使车辆下沉。
32.四个气袋充气之后，如果碰到水中其他尖锐物体，气袋发生小范围的漏气，则气压传感器19会检测气袋内气压的变化，从而确定具体是哪一个气袋漏气，控制车载ecu1控制五通阀，继续利用剩余储气进行充气，并使气袋内气体保持有一定的气压，可以防水进入气袋；当储气罐内的压缩空气用尽时，控制车载可以控制电机2、气泵3工作，由气泵3直接为气袋充气，使气袋获得连续的浮力。
33.以上所述是结合具体实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅局限于此；对于本实用新型所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本实用新型技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本实用新型保护范围之内。