一种具有锁紧机构的汽车安全带减震端盖的制作方法

1.本实用新型涉及汽车安全带技术领域，具体为一种具有锁紧机构的汽车安全带减震端盖。


背景技术：

2.汽车座椅安全带是车辆发生事故时保护车内乘员安全最有效的设备之一，它能在汽车发生碰撞时或紧急制动时，约束乘员尽可能保持原有的位置不移动，避免与车内坚硬部件发生碰撞而造成伤害。专利授权公告号cn207842879 u中提出一种汽车安全带减震端盖结构在使用时，支撑杆行程距离过大会导致活动块损坏，同时，仅通过滑块和导槽之间摩擦力对阻尼轴进行锁紧，锁紧稳定性较差。因此，需要对现有技术进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具有锁紧机构的汽车安全带减震端盖，解决了支撑杆行程距离过大会导致活动块损坏的问题，还解决了锁紧稳定性较差的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有锁紧机构的汽车安全带减震端盖，包括左端盖，所述左端盖内滑动套接有活塞，所述活塞上固定安装有支撑杆，所述左端盖内固定套接有支撑环，所述支撑杆的外侧固定套接有挡环，所述左端盖内滑动套接有挡环，所述挡环上焊接有导杆，所述导杆的外侧设置有弹簧，所述支撑杆的末端铰接有活动块，所述左端盖内开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有活动块，所述活动块上焊接有蜗簧，所述左端盖内转动连接有阻尼轴，所述阻尼轴和蜗簧固定连接，所述阻尼轴的外侧焊接有连杆，所述连杆的末端焊接有滑块，所述左端盖内开设有导槽，所述导槽内滑动连接有滑块，所述左端盖上开设有卡槽，所述卡槽和导槽连通，所述滑块上开设有安装槽，所述安装槽内滑动连接有卡块，所述卡块和导槽接触，所述安装槽内设置有压簧。
5.优选的，所述支撑环内固定套接有密封套，所述密封套内滑动套接有支撑杆。
6.优选的，所述导杆有两个，两个所述导杆对称分布在挡环上。
7.优选的，所述弹簧的一端和支撑环接触，所述弹簧的另一端和挡环接触。
8.优选的，所述导杆上焊接有挡块，所述挡块和支撑环接触。
9.优选的，所述压簧的一端和安装槽焊接，所述压簧的另一端和卡块焊接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过设置支撑环、挡环、导杆、弹簧等结构，通过支撑环和挡环配合，对支撑杆的行程进行限位，避免支撑杆行程距离过大，导致活动块损坏，同时通过弹簧作用在解除锁紧状态时可以辅助蜗簧复位。
12.2、本实用新型通过设置卡槽、安装槽、卡块、压簧等结构，在连杆带动滑块在导槽内滑动到卡槽处，卡块在压簧弹性作用下可以进入卡槽内，进而确保滑块在导槽内被锁紧，防止阻尼轴反转松脱。
附图说明
13.图1为本实用新型整体结构示意图；
14.图2为本实用新型图1中的a处放大图；
15.图3为本实用新型图1中的b处放大图。
16.图中：1、左端盖；2、活塞；3、支撑杆；4、支撑环；5、密封套；6、挡环；7、导杆；8、弹簧；9、挡块；10、活动块；11、滑槽；12、蜗簧；13、阻尼轴；14、连杆；15、滑块；16、导槽；17、卡槽；18、安装槽；19、卡块；20、压簧。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，一种具有锁紧机构的汽车安全带减震端盖，包括左端盖1，左端盖1内滑动套接有活塞2，活塞2上固定安装有支撑杆3，左端盖1内固定套接有支撑环4，支撑杆3的外侧固定套接有挡环6，左端盖1内滑动套接有挡环6，挡环6上焊接有导杆7，导杆7的外侧设置有弹簧8，支撑杆3的末端铰接有活动块10，左端盖1内开设有滑槽11，滑槽11内滑动连接有活动块10，活动块10上焊接有蜗簧12，左端盖1内转动连接有阻尼轴13，阻尼轴13和蜗簧12固定连接，阻尼轴13的外侧焊接有连杆14，连杆14的末端焊接有滑块15，左端盖1内开设有导槽16，导槽16内滑动连接有滑块15，左端盖1上开设有卡槽17，卡槽17和导槽16连通，滑块15上开设有安装槽 18，安装槽18内滑动连接有卡块19，卡块19和导槽16接触，安装槽18内设置有压簧20。
19.请参阅图2，支撑环4内固定套接有密封套5，密封套5内滑动套接有支撑杆3。通过设置密封套5，增加支撑环4和支撑杆3之间的阻力。
20.请参阅图2，导杆7有两个，两个导杆7对称分布在挡环6上。通过设置两个导杆7，使得挡环6移动稳定。
21.请参阅图2，弹簧8的一端和支撑环4接触，弹簧8的另一端和挡环6接触。通过设置弹簧8，使得挡环6便于复位。
22.请参阅图2，导杆7上焊接有挡块9，挡块9和支撑环4接触。通过设置挡块9，对导杆7进行限位。
23.请参阅图3，压簧20的一端和安装槽18焊接，压簧20的另一端和卡块 19焊接。通过设置压簧20，使得卡块19可以从安装槽18内自动伸出。
24.本实用新型具体实施过程如下：使用时，当汽车受到撞击时，受震冲击装置迅速冲击活塞2，活塞2下移带动活动块10绕滑槽11滑动，在滑槽11 的一端设置有撞击卡紧机构或磁性结构，当活动块10运动到滑槽11的端位时，活动块10带动蜗簧12运动，使得蜗簧12逐渐收紧，当活动块10位于滑槽11的某一端时，蜗簧12刚好将阻尼轴13裹紧，以此达到锁紧目的，在使用过程中，活塞2移动带动挡环6移动，挡环6移动和支撑环4配合使得弹簧8被压紧，通过支撑环4和挡环6配合，对支撑杆3的行程进行限位，避免支撑杆3行程距离过大，导致活动块10损坏，同时通过弹簧8作用在解除锁紧状态时可以辅助蜗簧12复位，在蜗簧12将阻尼
轴13裹紧过程中，阻尼轴13产生一定角度转动，阻尼轴13带动连杆14转动。连杆14带动滑块 15在导槽16内滑动，滑块15在导槽16内滑动到卡槽17处，卡块19在压簧 20弹性作用下可以进入卡槽17内，进而确保滑块15在导槽16内被锁紧，进而防止阻尼轴13反转松脱。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种具有锁紧机构的汽车安全带减震端盖，包括左端盖(1)，其特征在于：所述左端盖(1)内滑动套接有活塞(2)，所述活塞(2)上固定安装有支撑杆(3)，所述左端盖(1)内固定套接有支撑环(4)，所述支撑杆(3)的外侧固定套接有挡环(6)，所述左端盖(1)内滑动套接有挡环(6)，所述挡环(6)上焊接有导杆(7)，所述导杆(7)的外侧设置有弹簧(8)，所述支撑杆(3)的末端铰接有活动块(10)，所述左端盖(1)内开设有滑槽(11)，所述滑槽(11)内滑动连接有活动块(10)，所述活动块(10)上焊接有蜗簧(12)，所述左端盖(1)内转动连接有阻尼轴(13)，所述阻尼轴(13)和蜗簧(12)固定连接，所述阻尼轴(13)的外侧焊接有连杆(14)，所述连杆(14)的末端焊接有滑块(15)，所述左端盖(1)内开设有导槽(16)，所述导槽(16)内滑动连接有滑块(15)，所述左端盖(1)上开设有卡槽(17)，所述卡槽(17)和导槽(16)连通，所述滑块(15)上开设有安装槽(18)，所述安装槽(18)内滑动连接有卡块(19)，所述卡块(19)和导槽(16)接触，所述安装槽(18)内设置有压簧(20)。2.根据权利要求1所述的一种具有锁紧机构的汽车安全带减震端盖，其特征在于：所述支撑环(4)内固定套接有密封套(5)，所述密封套(5)内滑动套接有支撑杆(3)。3.根据权利要求1所述的一种具有锁紧机构的汽车安全带减震端盖，其特征在于：所述导杆(7)有两个，两个所述导杆(7)对称分布在挡环(6)上。4.根据权利要求1所述的一种具有锁紧机构的汽车安全带减震端盖，其特征在于：所述弹簧(8)的一端和支撑环(4)接触，所述弹簧(8)的另一端和挡环(6)接触。5.根据权利要求1所述的一种具有锁紧机构的汽车安全带减震端盖，其特征在于：所述导杆(7)上焊接有挡块(9)，所述挡块(9)和支撑环(4) 接触。6.根据权利要求1所述的一种具有锁紧机构的汽车安全带减震端盖，其特征在于：所述压簧(20)的一端和安装槽(18)焊接，所述压簧(20)的另一端和卡块(19)焊接。

技术总结
本实用新型属于汽车安全带领域，具体涉及一种具有锁紧机构的汽车安全带减震端盖，包括左端盖，所述左端盖内滑动套接有活塞，所述活塞上固定安装有支撑杆，所述左端盖内固定套接有支撑环，所述支撑杆的外侧固定套接有挡环，所述左端盖内滑动套接有挡环，所述挡环上焊接有导杆，所述导杆的外侧设置有弹簧，所述支撑杆的末端铰接有活动块，所述左端盖内开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有活动块，所述活动块上焊接有蜗簧。本实用新型通过设置支撑环、挡环、导杆、弹簧等结构，通过支撑环和挡环配合，对支撑杆的行程进行限位，避免支撑杆行程距离过大，导致活动块损坏，同时通过弹簧作用在解除锁紧状态时可以辅助蜗簧复位。除锁紧状态时可以辅助蜗簧复位。除锁紧状态时可以辅助蜗簧复位。


技术研发人员：宋文云 宋文学
受保护的技术使用者：重庆瑞丰精密模具有限公司
技术研发日：2021.09.16
技术公布日：2022/2/11