一种电动汽车制动系统管路的布置结构的制作方法

1.本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种电动汽车制动系统管路的布置结构。


背景技术：

2.电动汽车在能源危机、环境问题的大背景下，已经成为我国和全球的发展趋势。制动系统作为汽车重要的组成部分，布置于电动汽车的前机舱内，制动系统包括制动主缸、esc总成和四个用于控制车轮制动上的制动器，制动主缸和esc总成之间通过制动油管相连通，esc总成分别与四个制动器通过制动硬管相连通，制动主缸上的制动液通过制动油管流通至esc总成，再经esc总成控制流通至对应需要控制的制动器上，实现制动。由于电动汽车前机舱内的中部布置有电机控制器、高压控制盒、直流转换器、充电机、蓄电池等高、低压电器元件，使得前机舱内的布置管线路较多凌乱，制动硬管和制动油管的布置中容易与其他管路干涉。对此，中国专利[申请号：201820814966]公开的制动硬管固定结构中公开了将制动主缸固定在前围板上靠近左纵梁的位置处，将esc总成固定在右纵梁上，其中三个制动油管和制动硬管通过管夹连接在一起后分别通向各自对应的制动器，另外一个制动油管基于就近原则直接与右前制动器相通，通过这样的设计使得前机舱内的管路布置有序，避免干涉。
[0003]
上述布置的制动油管与制动硬管通过管夹连接在一起，基于esc总成和制动硬管的布置位置，以及各个制动硬管的最终通向不同，因此制动硬管和制动油管部分会从前机舱的中部穿过或者靠近前机舱中部穿过，但是前机舱内的电机控制器、充电机、蓄电池等元件在工作时均会散发较大热量，使得制动硬管和制动油管内的制动液在高温下蒸发产生蒸汽，产生气阻存在阻塞制动硬管的风险，影响制动效能。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动汽车制动系统管路的布置结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高现有制动系统的制动效能。
[0005]
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动汽车制动系统管路的布置结构，电动汽车包括前围板，制动系统包括esc总成和制动硬管，其特征在于，所述esc总成固定在前围板的前侧面上，所述esc总成与前围板的前侧面之间具有间距，所述制动硬管的进油端与esc总成上端的出油口相通，制动硬管的出油端穿过间距并用于连通制动器，所述制动硬管靠近前围板的前侧面设置。
[0006]
制动硬管的一端与esc总成相连通，另一端会穿出前机舱与对应车轮的制动器相连通，实现esc总成对制动器输送制动液的控制，间距的设置将制动硬管从esc总成牵引靠近前围板前侧面，且制动硬管从间距内穿过后靠近前围板的前侧面布置直至制动硬管穿出前机舱与制动器相连，使得制动硬管偏离前机舱的内腔中部设置，减少前机舱的内腔中部
设置的各电器元件工作散发的热量对制动硬管内制动液压力的影响，保证制动硬管内制动液流动的稳定性，提高制动效能，而且间距位于esc总成和前围板内侧面之间，这样使结构更紧凑的同时esc总成能够在制动硬管外侧对制动硬管进行保护，拉开制动硬管与前机舱内设置的各电器元件之间的距离，避免前机舱内各个电器元件工作时带动制动硬管同步振动，提高制动硬管内液体流通的稳定性，从而提高汽车的制动效能。
[0007]
在上述的电动汽车制动系统管路的布置结构中，所述前围板的前侧面上固定设置有呈板状的安装架，所述esc总成固定设置在安装架前端的上方，所述安装架的后端竖向贯穿开设有过管口，所述制动硬管的出油端向下依次穿过间距和过管口。安装架的设置实现对esc总成的安装固定，但是汽车行驶中的震颤会使安装架发生晃动，使esc总成及制动硬管处于不稳定的状态，通过将过管口开设在安装架的后端，制动硬管朝向前围板，将安装架以及设置在安装架上esc总成的重心稍微调整靠近前围板，在一定程度上缓解安装架以及esc总成的晃动，保证制动硬管以及制定硬管内制动液的稳定性，从而提高汽车的制动效能。
[0008]
在上述的电动汽车制动系统管路的布置结构中，所述前围板上固定设置有制动主缸，所述制动主缸和esc总成之间通过制动油管相连通，所述制动油管的中部朝前围板弯折并靠近前围板的前侧面设置。制动油管的两端分别与esc总成、制动主缸相连通，制动油管的中部靠近前围板设置能使制动油管偏离前机舱的内腔中部设置，也减少了前机舱内各系统组件对制动油管内压力的影响，使制动液在制动油管内稳定流通，提高了制动系统的制动效能。
[0009]
在上述的电动汽车制动系统管路的布置结构中，所述制动主缸和esc总成分别靠近前围板的两侧设置。这样设置拉开了制动主缸和esc总成之间的距离，减少制动主缸工作散热对esc总成以及制动硬管的影响，保证esc总成具有较好的工作性能，提高制动系统的制动效能。
[0010]
在上述的电动汽车制动系统管路的布置结构中，所述制动硬管的数量为四个，其中两个制动硬管的进油端交叉设置，另外两个制动硬管的进油端对称设置在上述两个制动硬管进油端的两侧。本方案中的esc总成采用常规结构，具有四个直线排列且分别与制动硬管一一对应相通的出油口，常规esc总成上中间两个出油口位置交错，需要制动硬管交叉换向才能与对应的制动器连通，且两侧的制动硬管对称设置，布置更美观，且制动液从esc总成不同的出油口出来后进入各制动硬管内时的压力更可控，更便于esc总成计算把控，提高后续制动效能。
[0011]
在上述的电动汽车制动系统管路的布置结构中，四个所述制动硬管上位于间距内的部分沿一直线平行排列设置。相互平行的制动硬管整齐布置在间距内，使制动硬管的走向布置更清晰，便于后期维修中快速找准并拆卸相应的制动硬管，而且整齐布置的制动硬管可以缩小空间占用，使esc总成和前围板之间布置的更紧凑，控制制动硬管长度，保证制动液在制动硬管内流通效率，减少延迟，提高制动效能。
[0012]
在上述的电动汽车制动系统管路的布置结构中，所述前围板的前侧面具有向前延伸的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间固定有用于安装电器元件的横梁，所述横梁与前围板平行设置。通过这样的设置使得电动汽车内主要的电器元件都安装到横梁上，横梁与前围板平行设置使得横梁上的各个电器元件远离前围板设置，即制动硬管远离系统组
件，减少电器元件散发热量对制动硬管内液体压力的影响，提高制动系统的制动效能。
[0013]
在上述的电动汽车制动系统管路的布置结构中，横梁的上侧面依次固定设置有蓄电池、充电机、分线盒和电机控制器，所述蓄电池与制动主缸相对设置。蓄电池在使用中散发的热量较大，蓄电池和制动主缸相对使蓄电池远离制动硬管，从而降低制动硬管受到热量的影响程度，保证制动效能。
[0014]
与现有技术相比，本电动汽车制动系统管路的布置结构具有以下优点：
[0015]
1、本方案通过将esc总成、制动硬管和制动油管布置在远离会散热的电器部件的位置来保证管道内的制动液不会受高温影响，保证制动液的稳定性，保证制动效能，同时使前机舱内各个部件布置更紧凑。
[0016]
2、本方案通过对esc总成和制动硬管的位置进行布置，电动汽车的真空罐的位置不移动，避免与真空罐相连的真空管长度过长造成制动助力延迟、过程损耗。
附图说明
[0017]
图1是本技术的立体结构示意图。
[0018]
图2是图1中的a处放大结构示意图。
[0019]
图3是本技术的立体结构示意图。
[0020]
图4是图3中的b处放大结构示意图。
[0021]
图5是esc总成、制动主缸和前围板的结构布置示意图。
[0022]
图6是安装架的立体结构示意图。
[0023]
图中，1、前围板；1a、左纵梁；1b、右纵梁；2、esc总成；2a、出油口；3、制动硬管；4、间距；5、安装架；5a、过管口；6、制动主缸；7、制动油管；8、横梁；9、蓄电池；10、充电机；11、分线盒；12、电机控制器。
具体实施方式
[0024]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0025]
如图1、图3所示，本电动汽车包括位于汽车前部并用于隔开前机舱与驾驶室的前围板1，制动系统包括esc总成2、制动硬管3、制动油管7和制动主缸6，制动主缸6和esc总成2之间通过制动油管7相连通，esc总成2和各车轮制动器之间通过制动硬管3相连通，esc总成2和制动主缸6均固定在前围板1上且分别靠近前围板1的两侧设置，如图4所示，其中esc总成2与前围板1的前侧面之间具有间距4，制动硬管3的进油端与esc总成2上端的出油口2a相通，制动硬管3的出油端向下穿过间距4沿前围板1的前侧面延伸布置用于连通制动器，制动硬管3靠近前围板1的前侧面设置。
[0026]
如图4、图6所示，前围板1的前侧面上固定设置有呈板状的安装架5，安装架5的前端上方固定上述esc总成2，安装架5的后端竖向贯穿开设有过管口5a，使得制动硬管3的出油端从上之下依次穿过间距4和过管口5a后再通向各车轮上的制动器。
[0027]
如图1所示，制动油管7的进油端与制动主缸6的出油口相连通，制动油管7的出油端与esc总成2的进油口相连通，制动主缸6和esc总成2之间连通的制动油管7的中部朝前围板1弯折并靠近前围板1的前侧面设置。
[0028]
如图2所示，esc总成2上具有呈一直线排列的四个出油口2a，制动硬管3的数量对应有四个，其中两个制动硬管3的进油端对称布置分别与最外侧的两个出油口2a相连通，另外两个制动硬管3的进油端交叉层叠分别与中间两个出油口2a相连通且位于两个制动硬管3的进油端之间，位于上方的制动硬管3和最外侧的两个制动硬管3高度一致，且三个制动硬管3之间的等距布置。如图5所示，四个制动硬管3的进油端与出油口2a相连通后，制动硬管3的出油端沿一直线方向相互平行且等距地从间距4内穿过，保证布置美观。
[0029]
如1所示，前围板1的前侧面具有向前延伸的左纵梁1a和右纵梁1b，左纵梁和右纵梁1b之间固定有横梁8，横梁8与前围板1平行设置，横梁8的上侧面依次固定设置有蓄电池9、充电机10、分线盒11和电机控制器12，其中蓄电池9与制动主缸6相对设置。
[0030]
尽管本文较多地使用了esc总成、制动硬管等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。