混凝土搅拌运输车用侧防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其是涉及一种混凝土搅拌运输车用侧防护装置。


背景技术：

2.由于混凝土搅拌运输车的驾驶室位置偏高，在上路行驶的过程中会存在很多的“视野盲区”，因此给自身和周围环境带来了更多的不安全因素。随着道路上非机动车(尤其是电动自行车)数量的激增，搅拌车的被动安全问题显得尤为重要。其中，侧防护装置作为汽车的一种重要的被动保护装置值得深入研究。侧防护装置设置于搅拌车车身的侧面，一旦发生交通事故，它的存在在一定程度上可以减小行人被卷入车底的风险，同时对搅拌车内侧的蓄电池、油箱等装置也能起到一定的保护作用。
3.如图1及图2所示，目前的侧防护装置一般是由横梁81和l形的纵梁82通过螺栓84连接形成，其中两根横梁81水平布置，两根纵梁82竖向布置。前部板83通过螺栓与横梁81连接，以提高整体安全性。纵梁82的横截面为矩形(即纵梁82采用矩形管制成)，横梁81为铝合金材质，且横梁81内设有用于固定螺栓84的卡槽811。但是现有的侧防护装置存在以下缺点：1、纵梁82采用矩形管制成，制造工艺相对复杂，整体质量较重，而且其上表面容易堆积混凝土；2、横梁81的结构复杂，加工难度大，而且其一般采用铝合金材质，原材料成本较高；3、横梁81和纵梁82采用双螺栓84的连接方式，装配步骤复杂，影响工作效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种混凝土搅拌运输车用侧防护装置，旨在解决或至少部分解决上述背景技术存在的不足，横梁的结构简单，强度可靠，降低了加工难度和制造成本。
5.本实用新型提供一种混凝土搅拌运输车用侧防护装置，包括相互交叉设置的纵梁和横梁，所述横梁位于所述纵梁的一侧并与所述纵梁固定连接，所述横梁包括主体部和两个弯折托板，两个所述弯折托板分别与所述主体部的相对两侧相连，且所述弯折托板与所述主体部为一体成型，所述主体部相较于所述弯折托板朝向远离所述纵梁的一侧凸出，每个所述弯折托板由所述主体部朝向远离所述主体部中心的一侧弯折延伸形成，每个所述弯折托板与所述主体部之间形成有弯折部。
6.进一步地，所述混凝土搅拌运输车用侧防护装置还包括连接板，所述连接板固定在所述纵梁上，所述横梁位于所述连接板的一侧，所述横梁与所述连接板固定连接。
7.进一步地，所述横梁还包括两个弯折压板，两个所述弯折压板分别与两个所述弯折托板相连，且所述弯折压板与所述弯折托板为一体成型，每个所述弯折压板由所述弯折托板朝向靠近所述主体部中心的一侧弯折延伸形成，所述弯折压板与所述弯折托板相互间隔。
8.进一步地，所述连接板的相对两端均设有安装槽，所述横梁的两个所述弯折压板
分别插入在所述连接板相对两端的所述安装槽内。
9.进一步地，所述弯折压板与所述弯折托板之间形成有容置槽，所述混凝土搅拌运输车用侧防护装置还包括固定板，所述固定板位于所述容置槽内，所述弯折压板夹设于所述固定板与所述连接板之间，所述固定板与所述连接板通过螺接固定。
10.进一步地，所述混凝土搅拌运输车用侧防护装置还包括压板，所述压板位于所述横梁远离所述连接板的一侧，所述弯折托板夹设于所述压板与所述连接板之间，所述压板与所述连接板通过螺接固定。
11.进一步地，所述连接板的数量为至少两个，至少两个所述连接板在所述纵梁上上下间隔设置。
12.进一步地，所述弯折托板上设有螺栓孔，所述弯折托板与所述纵梁通过螺接固定。
13.进一步地，所述纵梁和所述横梁的数量均为至少两个，至少两个所述纵梁左右间隔设置，至少两个所述横梁上下间隔设置。
14.进一步地，所述纵梁采用圆柱形的无缝钢管制成，所述纵梁弯折形成l形结构。
15.本实用新型提供的混凝土搅拌运输车用侧防护装置，横梁采用薄板弯折形成，即横梁的主体部和两个弯折托板通过弯折形成为一体，使得横梁的结构紧凑、简单，从而使得横梁不仅具有良好的强度，而且减轻了整体重量，降低了生产成本。同时，横梁的弯折托板与主体部之间形成有弯折部，弯折部能够增强横梁的结构强度，使得横梁的结构更加紧凑。而且，横梁的主体部相较于弯折托板向外凸出，能够便于在主体部的外表面上张贴反光标识，从而加强混凝土搅拌运输车的安全性。
附图说明
16.图1为现有技术中侧防护装置的立体结构示意图。
17.图2为图1中横梁与纵梁的连接结构示意图。
18.图3为本实用新型第一实施例中混凝土搅拌运输车用侧防护装置的立体结构示意图。
19.图4为图3的侧视图。
20.图5为图3中连接板与纵梁的连接结构示意图。
21.图6为图3中横梁与连接板的连接结构示意图。
22.图7为图3中横梁的结构示意图。
23.图8为图3中连接板的结构示意图。
24.图9为本实用新型第二实施例中连接板的结构示意图。
25.图10为本实用新型第二实施例中横梁与连接板的连接结构示意图。
26.图11为本实用新型第三实施例中横梁的结构示意图。
27.图12为图11的侧视图。
28.图13为本实用新型第四实施例中横梁与连接板的连接结构示意图。
29.图14为图13的侧视图。
具体实施方式
30.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下
实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
31.本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
32.本实用新型的说明书和权利要求书中所涉及的上、下、左、右、前、后、顶、底等(如果存在)方位词是以附图中的结构位于图中的位置以及结构相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，方位词的使用不应限制本技术请求保护的范围。
33.第一实施例
34.如图3至图8所示，本实用新型第一实施例提供的混凝土搅拌运输车用侧防护装置，包括相互交叉设置的纵梁2和横梁1，横梁1位于纵梁2的一侧并与纵梁2固定连接。整个横梁1采用薄板弯折形成，横梁1包括主体部11和两个弯折托板12，两个弯折托板12分别与主体部11的相对两侧相连，且弯折托板12与主体部11为一体成型，主体部11相较于弯折托板12朝向远离纵梁2的一侧凸出。每个弯折托板12由主体部11朝向远离主体部11中心的一侧弯折延伸形成(如图7所示，即主体部11上方的弯折托板12由主体部11向上弯折形成，主体部11下方的弯折托板12由主体部11向下弯折形成)，每个弯折托板12与主体部11之间形成有弯折部14，即横梁1的主体部11、弯折部14和弯折托板12均通过弯折形成，整个横梁1为一体结构。
35.具体地，本实用新型中横梁1采用薄板弯折形成，即横梁1的主体部11和两个弯折托板12通过弯折形成为一体，使得横梁1的结构紧凑、简单，从而使得横梁1不仅具有良好的强度，而且减轻了整体重量，降低了生产成本。同时，横梁1的弯折托板12与主体部11之间形成有弯折部14，弯折部14能够增强横梁1的结构强度，使得横梁1的结构更加紧凑。而且，横梁1的主体部11相较于弯折托板12向外凸出，主体部11的宽度一般大于50mm，能够便于在主体部11的外表面上张贴反光标识(图未示)，从而加强混凝土搅拌运输车的安全性。
36.进一步地，如图5及图6所示，在本实施例中，混凝土搅拌运输车用侧防护装置还包括连接板3，连接板3固定在纵梁2上，横梁1位于连接板3的一侧，横梁1与连接板3固定连接。
37.进一步地，如图6及图7所示，在本实施例中，横梁1还包括两个弯折压板13，两个弯折压板13分别与两个弯折托板12相连，且弯折压板13与弯折托板12为一体成型，每个弯折压板13由弯折托板12朝向靠近主体部11中心的一侧弯折延伸形成(如图7所示，即主体部11上方的弯折压板13由弯折托板12向下弯折形成，主体部11下方的弯折压板13由弯折托板12向上弯折形成)，弯折压板13与弯折托板12相互间隔。即横梁1的主体部11、弯折部14、弯折托板12和弯折压板13均通过弯折形成，整个横梁1为一体结构，且整个横梁1呈“凸”字形结构。
38.具体地，在本实施例中，横梁1的材质为薄钢板，薄钢板的厚度为1mm，横梁1通过8次弯折形成，其中主体部11的上下两端各弯折两次，以形成两个弯折部14和两个弯折托板12，两个弯折托板12各弯折两次，以形成两个弯折压板13。横梁1的弯折部14与主体部11之间的角度(即主体部11每次弯折的角度)设为100
°
，弯折托板12每次弯折的角度设为90
°
。
39.进一步地，如图6所示，在本实施例中，弯折压板13与弯折托板12之间形成有容置槽15，混凝土搅拌运输车用侧防护装置还包括固定板5，固定板5为矩形结构。固定板5位于容置槽15内，弯折压板13夹设于固定板5与连接板3之间，固定板5与连接板3通过螺接固定，
即横梁1与连接板3通过固定板5相固定。
40.具体地，如图6及图8所示，连接板3上设有螺栓安装孔34，固定板5上也设有螺栓安装孔(图未示)，螺栓21同时插入连接板3和固定板5上的螺栓安装孔34，使固定板5与连接板3相固定。
41.进一步地，如图5及图8所示，在本实施例中，连接板3和纵梁2通过焊接固定。连接板3上还设有焊接孔32，焊接孔32为腰形孔，用于连接板3和纵梁2的焊接固定。连接板3上还设有减重槽33，使得连接板3呈“凹”字形结构，减重槽33用于减轻连接板3的重量，并节省材料成本。
42.进一步地，如图3及图5所示，在本实施例中，每个纵梁2上的连接板3的数量为至少两个，至少两个连接板3在纵梁2上上下间隔设置。纵梁2和横梁1的数量均为至少两个，至少两个纵梁2在水平方向上左右间隔设置，至少两个横梁1上下间隔设置。
43.具体地，在本实施例中，纵梁2和横梁1的数量均为两个，横梁1与纵梁2呈90
°
交叉设置，每个纵梁2上的连接板3的数量为两个。
44.进一步地，如图3及图5所示，在本实施例中，纵梁2的一端焊接固定有三角块6，三角块6上设有三个螺栓孔(图未标号)，该螺栓孔为圆孔(当然也可以为腰形孔，以便于调整三角块6的安装高度)。三角块6通过螺栓与混凝土搅拌运输车的副车架(图未示)固定连接，从而将该侧防护装置固定在混凝土搅拌运输车的副车架上。
45.进一步地，如图3至图5所示，在本实施例中，纵梁2采用圆柱形的无缝钢管制成，纵梁2通过一次弯折形成l形结构。
46.具体地，由于纵梁2采用圆柱形的无缝钢管制成，使得纵梁2的外壁光圆，一定程度上减少了混凝土在纵梁2上的附着。同时，纵梁2的结构简单，减小了整体重量，能够方便制造。
47.进一步地，如图3所示，在本实施例中，该混凝土搅拌运输车用侧防护装置还包括前部板7，前部板7与横梁1的一端通过螺栓固定连接。前部板7采用薄钢板向内弯折而成，前部板7弯折部位的长度大于100mm。前部板7在一定程度上可以减小行人被卷入车底的风险，以提高行车安全性。
48.进一步地，在另一实施例中，为了提高侧防护装置的整体结构强度，还可以在纵梁2的合适位置增加斜撑(图未示)。同时，为了提高横梁1与纵梁2之间的连接稳定性，连接板3和固定板5可采用上下排布的双螺栓连接方式。
49.本实施例提供的混凝土搅拌运输车用侧防护装置的优点在于：
50.1、横梁1采用薄钢板8次弯折形成，使得横梁1的结构紧凑、简单，从而使得横梁1不仅具有良好的强度，而且减轻了整体重量，降低了制造难度；同时，相较于采用铝合金材质，可以在一定程度上降低物料成本；
51.2、横梁1的弯折托板12与主体部11之间形成有弯折部14，弯折部14能够增强横梁1的结构强度，使得横梁1的结构更加紧凑。而且，横梁1的主体部11相较于弯折托板12向外凸出，能够便于在主体部11的外表面上张贴反光标识，从而加强混凝土搅拌运输车的安全性；
52.3、纵梁2采用圆柱形的无缝钢管制成，使得纵梁2的外壁光圆，一定程度上减少了混凝土在纵梁2上的附着。同时，纵梁2的结构简单，减小了整体重量，能够方便制造；
53.4、横梁1与纵梁2通过固定板5连接，可以根据不同车型要求调整纵梁2之间的间距
以及增减纵梁2的数量，在一定程度上简化了定位安装工艺，提高了装配效率；同时，纵梁2上设有四组连接板3，既便于横梁1与纵梁2之间的连接，同时提高了横梁1与纵梁2之间的连接可靠性，即提高了该侧防护装置的整体强度，保证其强度满足国家标准要求；
54.5、连接板3上设有减重槽33，使得连接板3呈“凹”字形结构，减重槽33能够减轻连接板3的重量，并节省材料成本；
55.6、本实施例的侧防护装置不仅整体结构简单、拆装方便，而且可以满足结构强度要求，具有很好的社会价值以及经济效益。
56.第二实施例
57.如图9及图10所示，本实用新型第二实施例提供的混凝土搅拌运输车用侧防护装置与第一实施例大致相同，不同点在于连接板3的结构不同以及横梁1与连接板3的连接方式不同。
58.具体地，在本实施例中，连接板3的相对两端均设有安装槽31(安装槽31开设于连接板3的顶面和底面)，连接板3上此时无需开设螺栓安装孔34。在装配时，横梁1从连接板3的左侧或右侧插入，横梁1的两个弯折压板13分别插入在连接板3相对两端的安装槽31内。横梁1与连接板3按此种方式连接，同样具有可以根据不同车型要求调整纵梁2之间的间距以及增减纵梁2的数量的优点，并且节省了螺栓，简化了安装工艺。
59.本实施例的其他结构与第一实施例相同，在此不赘述。
60.第三实施例
61.如图11及图12所示，本实用新型第三实施例提供的混凝土搅拌运输车用侧防护装置与第一实施例大致相同，不同点在于横梁1的结构不同以及横梁1与纵梁2的连接方式不同。
62.具体地，在本实施例中，横梁1仅通过4次弯折形成，即横梁1包括主体部11和两个弯折托板12(横梁1上不设置弯折压板13)，每个弯折托板12与主体部11之间形成有弯折部14。弯折托板12上设有四个螺栓孔121，弯折托板12与纵梁2通过螺接固定(即连接板3可以取消)。螺栓孔121为腰形孔，腰形孔的长度和数量可以根据需求适当调整，采用此种连接方式同样可以实现横梁1和纵梁2之间相对位置的调整。
63.本实施例的其他结构与第一实施例相同，在此不赘述。
64.第四实施例
65.如图13及图14所示，本实用新型第四实施例提供的混凝土搅拌运输车用侧防护装置与第三实施例大致相同，不同点在于横梁1与纵梁2的连接方式不同。
66.具体地，在本实施例中，横梁1仅通过4次弯折形成，即横梁1包括主体部11和两个弯折托板12(横梁1上不设置弯折压板13)，每个弯折托板12与主体部11之间形成有弯折部14。混凝土搅拌运输车用侧防护装置还包括压板4，压板4位于横梁1远离连接板3的一侧，弯折托板12夹设于压板4与连接板3之间，压板4与连接板3通过螺接固定。
67.具体地，每个连接板3与两块压板4通过四组螺栓21进行连接，该两块压板4分别位于横梁1的上下两侧，整个横梁1通过四块压板4固定连接至连接板3上，从而提高横梁1和纵梁2之间的连接稳定性。此种连接方式可以根据不同车型要求调整纵梁2之间的间距以及增减纵梁2的数量，具有结构简单、拆装方便的优点。
68.本实施例的其他结构与第一实施例相同，在此不赘述。
69.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。