一种带有旋转风叶的汽车出风口的制作方法

1.本实用新型涉及在汽车出风口的领域，尤其是涉及一种带有旋转风叶的汽车出风口。


背景技术：

2.汽车出风口主要解决前后乘客对汽车空调冷热需求不均的问题，出风口可以把车外的空气送到汽车的各个角落。汽车内置冷热空调，于是车外空气经过空调制冷或者制热后，冷气或者热气流向车后排座位，帮助所有乘客享受空调的功能。汽车出风口的吹风方向可以上下左右改变，调节风向，也可以通过调节操作来打开或者关闭吹风口。
3.常见汽车出风口吹出的风都是直吹式的，也就是说风是直线移动的，这样的话吹出的风比较急，对着人体吹，人感受不是很舒服，有待改进。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带有旋转风叶的汽车出风口，汽车内空气从通道吹向风叶，当空气撞击倾斜的叶片后，风叶开始旋转，风经过叶片后呈发散的状态向外吹出，因此吹风面积大，风力较小，吹向人体的风比较柔和。
5.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种带有旋转风叶的汽车出风口，包括壳体，所述的壳体内设有通道、以及可关闭或者打开通道的闸门，所述的通道内设有可驱动闸门转动的芯轴组，所述的芯轴组设有可旋转的风叶、以及与芯轴组连接的拨扭，所述的拨扭设有拨筋，所述的风叶设有多个倾斜的叶片。
6.作为本实用新型进一步改进：所述的芯轴组包括接头和转轴，所述的接头通过万向节与转轴连接。接头和转轴有可能不是处于直线状态，所以用万向节将接头和转轴连接，万向节可以纠正一定的直线度误差；万向节两端分别与接头、转轴进行转动连接。
7.作为本实用新型进一步改进：所述的接头设有出风套、以及与出风套卡接的接扣，所述的风叶与出风套转动连接。接扣卡入出风套后，接头就与出风套固定连在一起了；车内的风从通道、出风套吹向风叶后，风叶受力后可以在出风套处旋转。
8.作为本实用新型进一步改进：所述的风叶设有连接部，所述的连接部设有中旋孔，所述的拨扭设有穿过中旋孔后与出风套卡接的拉钩。拉钩卡住出风套后，拨扭就与出风套固定连接了；拉钩穿过中旋孔，拨扭挡住连接部，从而可以防止风叶脱离出风套。
9.作为本实用新型进一步改进：所述的连接部与出风套之间设有隔套，所述的连接部位于隔套与拨扭之间。隔套可以采用轴承、粉末铜套之类的转动件，其旋转顺畅，旋转摩擦力小，隔套的内孔套在出风套的端部，中旋孔外套在隔套外周，于是风叶受到风吹推力后就能顺畅地旋转。
10.作为本实用新型进一步改进：所述的转轴设有第一齿轮，所述的闸门设有第二齿轮，所述的第一齿轮与第二齿轮啮合。
11.作为本实用新型进一步改进：所述的第一齿轮设有固定孔，所述的转轴设有穿过
固定孔的连接柱，所述的连接柱端部设有与第一齿轮端部卡接的倒钩。
12.作为本实用新型进一步改进：所述的壳体内设有与转轴转动连接的连接孔，所述的转轴设有紧贴连接孔内壁的阻尼胶套。
13.作为本实用新型进一步改进：所述的万向节内设有弹簧，所述的弹簧两端分别抵靠住接头和转轴。
14.作为本实用新型进一步改进：所述的壳体设有转孔和密封筋，所述的闸门数量为两个且两者相互转动连接，所述的闸门设有位于转孔内的侧销；当所述的闸门关闭通道后，所述的闸门可与密封筋贴合。
15.本实用新型的优点在于结构巧妙，设计合理，吹出的风较为柔和，使人体感到舒适。
16.车内的空气进入通道内，闸门转动时会关闭或者打开通道，从而停止或者开始吹风，芯轴组用来控制闸门的转动，手捏住拨扭旋转后，芯轴组也跟着转动，拨筋有利于手能紧捏住拨扭，不会出现打滑情况；当通道处于打开状态时，空气撞击倾斜的叶片后，风叶开始旋转，风经过叶片后呈发散的状态向外吹出，因此吹风面积大，风力较小，吹向人体的风比较柔和。
附图说明
17.图1为本实用新型的爆炸示意图；
18.图2为芯轴组的爆炸示意图；
19.图3为芯轴组与闸门的爆炸示意图；
20.图4为本实用新型的组合示意图；
21.图5为本实用新型的剖面示意图。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.如图1-5所示：一种带有旋转风叶的汽车出风口，包括壳体200，壳体200内设有通道201、以及可关闭或者打开通道201的闸门5，通道201内设有可驱动闸门5转动的芯轴组100，芯轴组100设有可旋转的风叶2、以及与芯轴组100连接的拨扭1，拨扭1设有拨筋11，风叶2设有多个倾斜的叶片21。
24.芯轴组100包括接头6和转轴8，接头6通过万向节7与转轴8连接。
25.接头6设有出风套4、以及与出风套4卡接的接扣61，风叶2与出风套4转动连接。
26.风叶2设有连接部22，连接部22设有中旋孔23，拨扭1设有穿过中旋孔23后与出风套4卡接的拉钩12。
27.连接部22与出风套4之间设有隔套3，连接部22位于隔套3与拨扭1之间。
28.转轴8设有第一齿轮9，闸门5设有第二齿轮51，第一齿轮9与第二齿轮51啮合。如图1和图3所示，第一齿轮9和第二齿轮51是以45度夹角进行啮合的斜齿轮结构，第一齿轮9和第二齿轮51的旋转中轴线相互垂直，所以芯轴组100旋转时，两个闸门5可以由竖直状态转
至水平状态，从而使闸门5将壳体200内的通道201关闭。
29.第一齿轮9设有固定孔91，转轴8设有穿过固定孔91的连接柱82，连接柱82端部设有与第一齿轮9端部卡接的倒钩83。连接柱82穿过固定孔91，然后倒钩83卡住第一齿轮9端部，因此第一齿轮9就与转轴8固定连接在一起了。
30.壳体200内设有与转轴8转动连接的连接孔204，转轴8设有紧贴连接孔204内壁的阻尼胶套81。转轴8旋转后，闸门5可使通道201处于关闭或者打开状态，通道201被闸门5挡住面积的大小决定着吹风量的大小，闸门5遮挡面积越大，吹风量越小，而转轴8旋转时闸门5也跟着旋转，闸门5的遮挡面积就发生变化；阻尼胶套81紧贴连接孔204内壁，使转轴8受到阻力后不会因为闸门5受到风的推力而自动旋转，闸门5就能保持某个状态，使吹风量的大小保持不变，因此车内人员调节好合适的吹风量后保持风量不变。
31.万向节7内设有弹簧71，弹簧71两端分别抵靠住接头6和转轴8。弹簧71给予接头6和转轴8一定的轴向预紧力，从而使万向节7能与接头6、转轴8连接在一起后不会轻易松脱。
32.壳体200设有转孔202和密封筋203，闸门5数量为两个且两者相互转动连接，闸门5设有位于转孔202内的侧销52；当闸门5关闭通道201后，闸门5可与密封筋203贴合。侧销52可以绕着转孔202旋转，闸门5与密封筋203贴合后，通道201就被闸门5关闭。
33.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。