天窗玻璃总成和车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种天窗玻璃总成和车辆。


背景技术：

2.汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。同时汽车天窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。
3.现有天窗玻璃总成在装配形成汽车天窗后，受天窗玻璃总成结构的限制，会使得汽车天窗与车身钣金之间的间隙较大，影响车辆外观的美观性。而且，天窗玻璃总成在装配过程中，由于密封条对车身钣金的反弹力较大，导致装配困难，同时装配后密封条与车身钣金作用时会产生明显的异响。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种天窗玻璃总成和车辆。
5.本公开提供了一种天窗玻璃总成，包括天窗玻璃、包边和密封条；
6.所述包边包覆所述天窗玻璃的周向端面，所述密封条的第一端连接于所述包边，装配后所述密封条的与所述第一端相对的第二端止抵于所述车身钣金；
7.所述包边形成有由所述包边的正对所述周向端面的表面向所述天窗玻璃凹陷的凹槽，所述凹槽沿所述周向端面的长度方向延伸，所述密封条的一部分作为所述凹槽的一侧凹槽壁，且所述凹槽位于所述密封条的靠近所述天窗玻璃顶面的一侧。
8.在一些实施例中，所述第二端朝向所述天窗玻璃顶面的方向翘起。
9.在一些实施例中，所述第二端倒圆角。
10.在一些实施例中，所述包边包括侧包边部和下包边部，所述侧包边部包覆所述周向端面，所述下包边部与所述侧包边部连接，且贴合于所述天窗玻璃至少部分底面；
11.所述密封条作为凹槽部分的外壁与所述侧包边部的底面连接。
12.在一些实施例中，所述侧包边部的顶面与所述天窗玻璃顶面齐平。
13.在一些实施例中，所述凹槽的深度范围为1mm至10mm。
14.在一些实施例中，所述凹槽的开口宽度范围为2mm至10mm。
15.在一些实施例中，所述密封条从所述第一端到所述第二端的长度大于或等于5mm。
16.在一些实施例中，所述包边和所述密封条一体成型。
17.本公开还提供了一种车辆，包括上述天窗玻璃总成。
18.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
19.本公开实施例提供的天窗玻璃总成，包括天窗玻璃、包边和密封条，其中，包边形成有由包边的正对周向端面的表面向天窗玻璃凹陷的凹槽，凹槽沿周向端面的长度方向延伸，密封条的一部分作为凹槽的一侧凹槽壁，且凹槽位于密封条的靠近天窗玻璃顶面的一
侧。如此，通过在包边靠近密封条处设置凹槽，使得包边的一部分构成密封条的一部分，在密封条相对于现有天窗玻璃总成中密封条的长度保持不变情况下，即在保证密封条柔性的情况下，相对于现有技术，本公开技术方案相当于减小了密封条从包边表面向车身钣金延伸的长度，因此在装配天窗玻璃总成后，可使得包边到车身钣金的距离减小，从而减小天窗与车身钣金之间的间隙，提升车辆外观的美观性。另外，在天窗玻璃总成的装配过程中，密封条的弯曲程度相对较小，因此密封条对车身钣金的反弹力较小，从而容易装配天窗玻璃总成，且密封条与车身钣金之间不易产生异响。
附图说明
20.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
21.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本公开实施例提供天窗装配示意图；
23.图2为已有车辆沿图1中a-a’的断面结构示意图；
24.图3为本公开实施例提供车辆沿图1中a-a’的断面结构示意图；
25.图4为本公开实施例提供的密封条装配前后的示意图。
26.附图标记：
27.10
’‑
车身钣金；11
’‑
天窗玻璃；12
’‑
包边；13
’‑
密封条；θ-拔模角；b
’‑
间隙；
28.10-车身钣金；11-天窗玻璃；12-包边；13-密封条；14-凹槽；121-侧包边部；122-下包边部；b-间隙；h-凹槽的深度；d-凹槽的开口宽度。
具体实施方式
29.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.图1为本公开实施例提供天窗装配示意图；图2为已有车辆沿图1中a-a’的断面结构示意图。如图2所示，现有天窗玻璃总成包括天窗玻璃11’、包边12’和密封条13’。密封条13’直接从包边12’表面向外侧延伸，为了保证密封条13’的柔性，密封条13’向外侧延伸的长度通常大于或等于5mm，而且为了天窗玻璃总成容易脱模，会形成图2所示的拔模角θ，该拔模角θ不小于3
°
，进一步使得密封条13’向包边12’外侧(靠近车身钣金10’的方向)倾斜，而密封条13’的材料为聚氨基甲酸酯(pu)，导致天窗玻璃总成在装配过程中密封条13’的反弹力比较大，使得天窗与车身钣金10’之间的间隙b’大于5mm，形成比较大的间隙，影响车辆外观的美观性。而且，因密封条13’的反弹力比较大，导致天窗玻璃总成装配困难，且容易产生明显的异响。
32.针对上述技术问题，本公开实施例提供的一种天窗玻璃总成，通过在包边靠近密封条处设置凹槽，使得包边的一部分构成密封条的一部分，在保证密封条柔性的情况下，能够减小密封条从包边表面延伸出的长度，从而减小天窗与车身钣金之间的间隙，提升车辆外观的美观性；容易装配天窗玻璃总成，且密封条与车身钣金之间不易产生异响。
33.图3为本公开实施例提供车辆沿图1中a-a’的断面结构示意图；
34.图4为本公开实施例提供的密封条装配前后的示意图(虚线表示装配前密封条的状态)。本公开实施例提供的天窗玻璃总成适用于不可开启的车顶天窗，例如全景天幕。具体的，如图3和图4所示，该天窗玻璃总成包括天窗玻璃11、包边12和密封条13；包边12包覆天窗玻璃11的靠近车身钣金10的周向端面，密封条13的第一端连接于包边12，装配后密封条13的与第一端相对的第二端止抵于车身钣金10；包边12形成有由包边12表面向天窗玻璃11凹陷且两端开口的凹槽14，密封条13的一部分作为凹槽14的一侧凹槽壁，且凹槽14位于密封条13的靠近天窗玻璃11顶面的一侧。
35.本公开实施例中，天窗玻璃11可以为前天窗玻璃，也可以为后天窗玻璃，天窗玻璃11的周向端面被包边12包覆。本公开技术方案可在现有天窗玻璃总成结构的基础上，在靠近密封条13’的包边12’表面处开设凹槽14，减小密封条13’的长度，得到本公开实施例的包边12和密封条13。如此，不仅可以减小天窗与车身钣金10之间的间隙b，还可以节省包边材料。
36.在一些实施例中，包边12和密封条13的材料均为pu。在一些实施例中，包边和密封条一体成型。示例性的，将天窗玻璃11置于模具中，在天窗玻璃11周向端面处填充pu，待pu冷却凝固后形成包边12和密封条13。如此，可增强包边12和密封条13的连接强度，防止包边12和密封条13的连接处因长期受力而发生断裂。
37.在一些实施例中，凹槽的深度h范围为1mm至10mm。通过改变凹槽的深度h可以明显改变间隙b的大小，在减小间隙b的情况下，为了保证密封条13可达到适当的反弹力，凹槽的深度h范围应为1mm至10mm。可选的，凹槽的深度h为2.6mm。
38.在一些实施例中，凹槽的开口宽度d范围为2mm至10mm。通过改变凹槽的开口宽度d可以一定程度地改变间隙b的大小；同时，凹槽的开口宽度d不宜过小，以防止阻挡密封条13向上弯曲，此时凹槽的开口宽度d应大于或等于2mm；凹槽的开口宽度d也不宜过大，以防止降低包边效果，此时凹槽的开口宽度d应小于或等于10mm。可选的，凹槽的开口宽度d为4.3mm。
39.在一些实施例中，密封条13从第一端到第二端的长度大于或等于5mm，以保证密封条13的柔性。
40.在一些实施例中，第二端朝向天窗玻璃顶面的方向翘起，既可以实现防漏水功能，又可以顺应天窗玻璃总成的装配，易于天窗玻璃总成的装配。在一些实施例中，第二端倒圆角，过渡顺滑，易于装配。
41.在一些实施例中，包边12包括侧包边部121和下包边部122，侧包边部121包覆周向端面，下包边部122与侧包边部121连接，且贴合于天窗玻璃11至少部分底面；密封条13作为凹槽部分的外壁与侧包边部121的底面连接，即密封条13由包边12侧面的最下方延伸出来，可减小密封条13第一端附近的厚度，进一步减小密封条13的反弹力。
42.在一些实施例中，侧包边部121的顶面与天窗玻璃顶面齐平。如此，可提高天窗顶
面的平滑性，提升车辆外观的美观性。
43.需要说明的是，本公开实施例提供的天窗玻璃总成中，包边包覆天窗玻璃的各个端面，密封条可以沿着包边的长度方向设置一周，也可以设置在部分侧的包边上，例如密封条仅设置于两侧包边，即靠近车辆侧围钣金的包边。本公开实施例对密封条的设置不作限制，具体根据车辆设计而定。
44.本公开实施例提供的天窗玻璃总成，包括天窗玻璃、包边和密封条，其中，包边形成有由包边的正对周向端面的表面向天窗玻璃凹陷的凹槽，凹槽沿周向端面的长度方向延伸，密封条的一部分作为凹槽的一侧凹槽壁，且凹槽位于密封条的靠近天窗玻璃顶面的一侧。如此，通过在包边靠近密封条处设置凹槽，使得包边的一部分构成密封条的一部分，在密封条相对于现有天窗玻璃总成中密封条的长度保持不变情况下，即在保证密封条柔性的情况下，相对于现有技术，本公开技术方案相当于减小了密封条从包边表面向车身钣金延伸的长度，因此在装配天窗玻璃总成后，可使得包边到车身钣金的距离减小，从而减小天窗与车身钣金之间的间隙，该间隙可小于或等于3.5mm，提升车辆外观的美观性。另外，在天窗玻璃总成的装配过程中，密封条的弯曲程度相对较小，因此密封条对车身钣金的反弹力较小，从而容易装配天窗玻璃总成，且密封条与车身钣金之间不易产生异响。
45.另外，本公开实施例还提供了一种车辆，包括本公开各实施例提供的天窗玻璃总成。如此，通过在车辆上装配本公开实施例提供的天窗玻璃总成，能够减小天窗与车身钣金之间的间隙，提升车辆外观的美观性，使得天窗玻璃总成的密封条与车身钣金之间不易产生异响。
46.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、天窗玻璃总成、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、天窗玻璃总成、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
47.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。