1.本技术涉及汽车技术领域，特别是涉及一种扭杆弹簧安装结构及汽车。
背景技术：2.扭杆弹簧作为悬架弹性元件的一种，广泛的应用于越野车和皮卡车型，其作用是承载车身载荷，缓和地面冲击。
3.目前，扭杆弹簧安装结构的结构设计方式使得扭杆弹簧传递给车架纵梁的载荷大。
技术实现要素：4.基于此，有必要针对目前扭杆弹簧安装结构的结构设计方式使得扭杆弹簧传递给车架纵梁的载荷大的问题，提供一种扭杆弹簧安装结构及汽车。
5.本技术实施例提供了一种扭杆弹簧安装结构，用于安装扭杆，扭杆弹簧安装结构包括：安装支架，安装支架固定设置；调整臂，调整臂的一端与安装支架转动连接，并用于固定扭杆，调整臂的另一端设有安装孔；以及固定组件，包括连接件，连接件的一端固定于安装支架，且连接件与调整臂交叉设置，连接件的另一端穿设于安装孔。
6.在其中一个实施例中，安装支架上设有弧形凹槽；调整臂与安装支架连接的一端至少部分收容于弧形凹槽。
7.在其中一个实施例中，安装支架的截面形状为轴对称图形；固定组件和调整臂均设有两个，两个固定组件关于安装支架的对称轴对称设置，两个调整臂关于安装支架的对称轴对称设置。
8.在其中一个实施例中，安装支架包括两个相对间隔设置的安装板；两个安装板之间具有容纳空间，连接件与安装支架固定的一端固定于容纳空间内。
9.在其中一个实施例中，固定组件还包括连接座；连接座设于容纳空间内，且连接座的两侧分别连接于两个安装板；连接座上设有连接孔，连接件的一端穿设于连接孔，并与连接座固定连接。
10.在其中一个实施例中，安装支架还包括两个连接板；两个连接板分别设于安装板的两端，并与安装板连接。
11.在其中一个实施例中，固定组件还包括螺母；连接件上设有螺纹，螺母螺纹连接于连接件的另一端。
12.在其中一个实施例中，固定组件还包括垫片；垫片套设于螺栓的另一端，且垫片设于调整臂和螺母之间。
13.在其中一个实施例中，连接件与调整臂之间的夹角为35
°‑
55
°
。
14.本技术实施例还提供了一种汽车，包括：如上述的扭杆弹簧安装结构。
15.本技术的扭杆弹簧安装结构及汽车，包括安装支架、调整臂及固定组件，安装支架固定设置，调整臂的一端与安装支架转动连接，并用于固定扭杆，调整臂的另一端设有安装
孔，固定组件包括连接件，连接件的一端固定于安装支架，且连接件与调整臂交叉设置，连接件的另一端穿设于安装孔，本技术通过将扭杆固定于调整臂上，汽车车轮的转动会带动扭杆转动，扭杆的转动会对调整臂的一端施加一个扭力，而连接件将调整臂的另一端进行固定，在连接件的作用下，调整臂的另一端会受到一个跟扭力相反的的作用力，作用在调整臂上的此作用力和扭力可以相互抵消，因此调整臂上的受力会减小，进而可以减少本技术的扭杆弹簧安装结构传递给车架纵梁的力，最终解决了目前扭杆弹簧安装结构的结构设计方式使得扭杆弹簧传递给车架纵梁的载荷大的问题。
附图说明
16.图1为本技术实施例提供的扭杆弹簧安装结构的结构示意图；
17.图2为本技术实施例提供的扭杆弹簧安装结构的剖示图。
18.其中：100、扭杆；200、安装支架；210、弧形凹槽；220、安装板；230、容纳空间；240、连接板；300、调整臂；310、安装孔；400、固定组件；410、连接件；420、连接座；421、连接孔；430、螺母；440、垫片。
具体实施方式
19.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
20.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
22.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
23.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
24.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
25.目前，扭杆弹簧安装结构的结构设计方式使得扭杆弹簧传递给车架纵梁的载荷大。
26.图1为本技术实施例提供的扭杆弹簧安装结构的结构示意图，图2为本技术实施例提供的扭杆弹簧安装结构的剖示图。
27.如图1和图2所示，本技术实施例提供了一种扭杆弹簧安装结构，包括安装支架200、调整臂300及固定组件400，安装支架200固定设置，调整臂300的一端与安装支架200转动连接，并用于固定扭杆100，调整臂300的一端与扭杆100可通过花键连接，调整臂300的另一端设有安装孔310，固定组件400包括连接件410，连接件410可为螺栓，连接件410的一端固定于安装支架200，且连接件410与调整臂300交叉设置，连接件410的另一端穿设于安装孔310，本技术通过将扭杆100固定于调整臂300上，汽车车轮的转动会带动扭杆100转动，扭杆100的转动会对调整臂300的一端施加一个扭力，而连接件410将调整臂300的另一端进行固定，在连接件410的作用下，调整臂300的另一端会受到一个跟扭力相反的的作用力，作用在调整臂300上的此作用力和扭力可以相互抵消，因此调整臂300上的受力会减小，进而可以减少本技术的扭杆弹簧安装结构传递给车架纵梁的力，最终解决了目前扭杆弹簧安装结构的结构设计方式使得扭杆弹簧传递给车架纵梁的载荷大的问题。
28.安装支架200上设有弧形凹槽210，调整臂300与安装支架200连接的一端至少部分收容于弧形凹槽210，调整臂300的一端的形状为圆柱体，圆柱体的侧面抵接于弧形凹槽210，圆柱体上设有连接孔，连接孔贯穿圆柱体的相对两侧，圆柱体的内表面上设有内花键，扭杆100连接调整臂300的一端设有外花键，外花键连接内花键，以此将扭杆100固定于调整臂300上，扭杆100的转动会带动圆柱体在弧形凹槽210内转动，实现调整臂300的一端与安装支架200转动连接。
29.安装支架200的截面形状为轴对称图形，固定组件400和调整臂300均设有两个，两个固定组件400关于安装支架200的对称轴对称设置，两个调整臂300关于安装支架200的对称轴对称设置，连接件410与调整臂300交叉设置，以此将安装支架200、连接件410与调整臂300形成三角形结构，三角形结构的设计使本技术实施例中的扭杆弹簧安装结构的承载结构更加稳定，载荷方向更加合理，同时，对称布置的两个三角形相互作用后，传递给汽车的车架载荷小。
30.安装支架200包括两个相对间隔设置的安装板220，两个安装板220之间具有容纳空间230，连接件410与安装支架200固定的一端固定于容纳空间230内，连接件410可为螺栓，螺栓的一端固定于容纳空间230内，螺栓的另一端设于容纳空间230外，调整臂300的一端转动连接于安装支架200，调整臂300的另一端设有安装孔310，安装孔310的形状可为方形，也可为圆形，螺栓的另一端穿设于安装孔310，且连接件410与调整臂300交叉设置。
31.固定组件400还包括连接座420，连接座420设于容纳空间230内，且连接座420的两侧分别连接于两个安装板220，连接座420的两侧可焊接于两个安装板220上，连接座420上
设有连接孔421，连接件410的一端穿设于连接孔421，并与连接座420固定连接，在另一个实施例中，连接件410的一端可设于容纳空间230内，且连接件410的一端均焊接于两个安装板421上，具体设计可根据实际情况做灵活变动，在此不做限定。
32.安装支架200还包括两个连接板240，两个连接板240分别设于安装板220的两端，并与安装板220连接，具体的，两个安装板220间隔平行设置，两个安装板220的两端各设有一个连接板240，且连接板240焊接于两个安装板220的一端，连接板240上设有连接孔，连接孔可设于多个，在此不做限定，螺栓可分别穿设于连接板240上的连接孔和车架纵梁上的连接孔后与螺母螺纹连接，以将本技术实施例中的扭杆弹簧安装结构固定与汽车的车架纵梁上，汽车车轮的转动会带动扭杆100转动，扭杆100的转动会对调整臂300的一端施加一个扭力，而连接件410将调整臂300的另一端进行固定，在连接件410的作用下，调整臂300的另一端会受到一个跟扭力相反的的作用力，作用在调整臂300上的此作用力和扭力可以相互抵消，因此调整臂300上的受力会减小，进而可以减少本技术的扭杆弹簧安装结构传递给车架纵梁的力。
33.固定组件400还包括螺母，连接件410上设有螺纹，螺母螺纹连接于连接件410的另一端，连接件410可为螺栓，连接件410的一端固定于安装支架200上，另一端穿设于调整臂300上的安装孔310后与螺母螺纹连接，为加强连接件410与调整臂300之间连接效果，螺母设有两个，两个螺母依次套设于连接件410的另一端，螺母也可设有多个，固定组件还包括垫片440，垫片440套设于螺栓的另一端，且垫片440设于调整臂300和螺母430之间，在另一个实施例，调整臂300和螺母430之间也可不设有垫片。
34.本技术实施例提供了扭杆弹簧安装结构中的连接件410与调整臂300之间的夹角为35
°‑
55
°
，具体的，连接件410与调整臂300之间的夹角可设为45
°
，具体设计可根据实际情况做灵活变动，在此不做限定。
35.本技术实施例还提供一种汽车，包括上述的扭杆弹簧安装结构，包括安装支架200、调整臂300及固定组件400，安装支架200固定于汽车的车架纵梁上，调整臂300的一端与安装支架200转动连接，并用于固定扭杆100，调整臂300的另一端设有安装孔310，固定组件400包括连接件410，连接件410的一端固定于安装支架200，且连接件410与调整臂300交叉设置，连接件410的另一端穿设于安装孔310，本技术通过将扭杆100固定于调整臂300上，汽车车轮的转动会带动扭杆100转动，扭杆100的转动会对调整臂300的一端施加一个扭力，而连接件410将调整臂300的另一端进行固定，在连接件410的作用下，调整臂300的另一端会受到一个跟扭力相反的的作用力，作用在调整臂300上的此作用力和扭力可以相互抵消，因此调整臂300上的受力会减小，进而可以减少本技术的扭杆弹簧安装结构传递给车架纵梁的力，最终解决了目前扭杆弹簧安装结构的结构设计方式使得扭杆弹簧传递给车架纵梁的载荷大的问题。
36.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
37.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护
范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。