一种汽车用气路继动阀的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车用气路继动阀。


背景技术：

2.继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。
3.目前的继动阀在执行驻车排气时，后桥同排左右两侧的制动气室是通常由三通连接，两股高压气体在排气过程中汇集成一股气，再经过继动阀的一个气口排出，存在着排气瓶颈，导致排气制动响应时间过长，存在一定的安全隐患；排气孔处不便于安装排气膜片或阀盖；阀体的外部结构强度较低，不耐冲撞，容易变形损坏，使用寿命短。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种汽车用气路继动阀，结构新颖，增设多条分流通道进行气体分流，保证气路畅通，也便于压力调节，避免气体集中而存在排气瓶颈，缩短了排气制动响应时间，实现驻车制动的快速响应，提高了安全性能。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种汽车用气路继动阀，包括：阀体，其特征在于：阀体设有第一主通道、第二主通道、第一分流通道、第二分流通道、第一排气孔和第二排气孔，第一主通道、第二主通道均贯通阀体设置，第一分流通道、第一排气孔与第一主通道相通，第二分流通道、第二排气孔与第二主通道相通；该继动阀结构新颖，增设多条分流通道进行气体分流，保证气路畅通，也便于压力调节，避免气体集中而存在排气瓶颈，缩短了排气制动响应时间，实现驻车制动的快速响应，提高了安全性能。
7.进一步，阀体的外部设有加固部，加固部连接第一主通道、第二主通道、第一分流通道与第二分流通道，通过加固部提高了阀体的外部结构强度，抗冲耐撞，不易损坏，使用寿命长。
8.进一步，加固部上对称分布有定位通孔，便于阀体定位到指定的安装位置上，降低了安装难度。
9.进一步，加固部设有延伸部，延伸部设有第三分流通道，第三分流通道与第二主通道相通，增设多条分流通道进行气体分流，便于压力调节，避免气体集中而存在排气瓶颈，缩短了排气制动响应时间，实现驻车制动的快速响应，提高了驻车的安全性能。
10.进一步，第一分流通道与第一主通道之间设有第一节流孔，第二分流通道与第二主通道之间设有第二节流孔，第三分流通道与第二主通道之间设有第三节流孔，降低了气体进入到各个分流通道内的流速和压力，从而减小冲击，提高了使用寿命。
11.进一步，阀体的进气端设有外圆部，外圆部与加固部之间设有装配环槽，外圆部可与制动气室上的凸环状结构配套连接，凸环状结构的端部则嵌入到装配环槽内，接触面积
大，提高了连接效果。
12.进一步，阀体的出气端与加固部之间设有三角肋，提高了阀体与加固部之间的连接强度。
13.进一步，阀体上设有凸环和中心柱，中心柱、第一排气孔、第二排气孔均位于凸环内，中心柱上设有用于安装排气膜片的固定凹孔，排气膜片的边沿靠在凸环上，覆盖第一排气孔、第二排气孔，可阻挡外部杂质从第一排气孔、第二排气孔进入第一分流通道和第二分流通道内，排气时气体冲开排气膜片进行排气。
14.进一步，凸环与中心柱之间设有加固筋，提高了凸环与中心柱之间的连接强度，进而提高了排气膜片的安装可靠性。
15.进一步，阀体的出气端对称分布有耳座，耳座上设有固定通孔，便于对孔穿钉，将阀体进行固定。
16.本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
17.1、增设多条分流通道进行气体分流，保证气路畅通，也便于压力调节，避免气体集中而存在排气瓶颈，缩短了排气制动响应时间，实现驻车制动的快速响应，提高了驻车的安全性能。
18.2、各分流通道与对应主通道之间设置的节流孔起到节流作用，降低了气体进入到各个分流通道内的流速和压力，从而减小冲击，提高了使用寿命。
19.3、中心柱用于支撑、安装排气膜片，安装后排气膜片的边沿靠在凸环上，覆盖第一排气孔、第二排气孔，可阻挡外部杂质从第一排气孔、第二排气孔进入第一分流通道和第二分流通道内，排气时气体冲开排气膜片进行排气。
附图说明
20.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
21.图1为本实用新型一种汽车用气路继动阀的结构示意图；
22.图2为图1的仰视图；
23.图3为图1的俯视图；
24.图4为图1的左视图；
25.图5为图1的右视图；
26.图6为图1的主视图；
27.图7为本实用新型中阀体进气端的结构示意图；
28.图8为本实用新型中阀体的内部结构示意图。
29.图中：1-阀体；2-第一主通道；3-第二主通道；4-第一分流通道；5-第二分流通道；6-第一排气孔；7-第二排气孔；8-加固部；9-延伸部；10-第三分流通道；11-第一节流孔；12-第二节流孔；13-第三节流孔；14-定位通孔；15-外圆部；16-装配环槽；17-三角肋；18-耳座；19-固定通孔；20-凸环；21-中心柱；22-固定凹孔；23-加固筋。
具体实施方式
30.如图1至图8所示，为本实用新型一种汽车用气路继动阀，包括：阀体1，阀体1设有第一主通道2、第二主通道3、第一分流通道4、第二分流通道5、第一排气孔6和第二排气孔7，
第一主通道2、第二主通道3均贯通阀体1设置，第一分流通道4、第一排气孔6与第一主通道2相通，第二分流通道5、第二排气孔7与第二主通道3相通，第一分流通道4和第二分流通道5分别位于阀体1的两侧。
31.阀体1的外部设有加固部8，加固部8连接第一主通道2、第二主通道3、第一分流通道4与第二分流通道5，通过加固部8提高了阀体1的外部结构强度，抗冲耐撞，不易损坏，使用寿命长。加固部8设有延伸部9，延伸部9设有第三分流通道10，第三分流通道10与第三分流通道10位于同一侧，第三分流通道10与第二主通道3相通，增设多条分流通道进行气体分流，保证气路畅通，也便于压力调节，避免气体集中而存在排气瓶颈，缩短了排气制动响应时间，实现驻车制动的快速响应，提高了驻车的安全性能。第一分流通道4与第一主通道2之间设有第一节流孔11，第二分流通道5与第二主通道3之间设有第二节流孔12，第三分流通道10与第二主通道3之间设有第三节流孔13，各个节流孔起到节流作用，降低了气体进入到各个分流通道内的流速和压力，从而减小冲击，提高了使用寿命。加固部8上对称分布有定位通孔14，便于阀体1定位到指定的安装位置上，降低了安装难度。
32.阀体1的进气端设有外圆部15，外圆部15与加固部8之间设有装配环槽16，外圆部15可与制动气室上的凸环状结构配套连接，凸环状结构的端部则嵌入到装配环槽16内，接触面积大，提高了连接效果。阀体1的出气端与加固部8之间设有三角肋17，提高了阀体1与加固部8之间的连接强度。阀体1的出气端对称分布有耳座18，耳座18上设有固定通孔19，便于对孔穿钉，将阀体1进行固定。
33.阀体1上设有凸环20和中心柱21，中心柱21、第一排气孔6、第二排气孔7均位于凸环20内，中心柱21上设有用于安装排气膜片的固定凹孔22，排气膜片的边沿靠在凸环20上，覆盖第一排气孔6、第二排气孔7，可阻挡外部杂质从第一排气孔6、第二排气孔7进入第一分流通道4和第二分流通道5内，排气时气体冲开排气膜片进行排气。凸环20与中心柱21之间设有加固筋23，提高了凸环20与中心柱21之间的连接强度，进而提高了排气膜片的安装可靠性。
34.以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。