一种座椅调节器的卡扣结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种座椅调节器的卡扣结构。


背景技术：

2.所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫、(扶手)，后排座椅：(头枕)、靠背、坐垫、侧翼。
3.现有汽车座椅大多数通过齿轮来调节靠背的角度，但现有的座椅调节器调整完成后，卡扣结构在对齿轮进行限位时，单一卡扣限位结构导致座椅调节器稳定性降低和角度变形的情况出现,从而影响使用体验。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种座椅调节器的卡扣结构，解决了现有汽车座椅大多数通过齿轮来调节靠背的角度，但现有的座椅调节器调整完成后，卡扣结构在对齿轮进行限位时，单一卡扣限位结构导致座椅调节器稳定性降低和角度变形的情况出现,从而影响使用体验的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种座椅调节器的卡扣结构，包括调节齿轮，所述调节齿轮的右端外侧活动连接有限位卡扣装置，所述调节齿轮的前侧表面开设有弧形槽，且限位卡扣装置的前端延伸至弧形槽内，所述弧形槽的内部左侧开设有连接槽，且连接槽的内部开设有锯齿，所述弧形槽的右侧开设有滑槽，所述限位卡扣装置的右端活动连接有卡扣调节装置。
6.优选的，所述限位卡扣装置包括限位条、连接杆、卡块和滑块，所述限位条的顶端前侧固定连接有连接杆，所述连接杆的前端下侧固定连接有固定块，所述固定块的底端前侧固定连接有卡块，且固定块的底端后侧固定连接有滑块。
7.优选的，所述限位条呈弧形，且限位条的内侧底端开设有锯齿，所述限位条与调节齿轮外侧相啮合，所述限位条通过锯齿与调节齿轮构成限位卡合结构。
8.优选的，所述卡块呈弧形,所述卡块的内侧开设有锯齿，且卡块与连接槽相适配，所述滑块与滑槽相适配，所述限位条的后侧开设有凹槽，且凹槽呈弧形。
9.优选的，所述卡扣调节装置包括连接柱、电动升降杆和连接环，所述连接柱的内部开设有连接孔，所述电动升降杆固定连接在连接孔的底端，所述连接柱的外壁开设有两个上下对称的矩形槽，所述矩形槽与连接孔相连通，所述连接环活动连接在连接柱的外侧，且连接环的中间位置活动连接在矩形槽内，所述电动升降杆的顶端固定连接在连接环的底端。
10.优选的，所述连接环的左右两侧通过转动螺杆活动连接有连接条，且连接条的另一端通过转动螺杆活动连接在凹槽的内部左右两侧。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、通过设置的限位卡扣装置，利用限位条与调节齿轮通过锯齿相互啮合，同时卡
块通过锯齿与连接槽相互啮合，当限位卡扣装置解除限位状态时，滑块推动至滑槽内，有利于通过双层卡扣结构对调节齿轮进行限位，增强座椅调节器角度调节稳定性和防止座椅角度变形。
13.2、通过设置的卡扣调节装置，利用电动升降杆拉动连接环在连接柱的外侧进行滑动，从而通过连接条拉动限位卡扣装置横向活动，有利于方便控制限位卡扣装置对调节齿轮的限位和解锁。
附图说明
14.图1为本实用新型的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型的调节齿轮剖面结构示意图；
16.图3为本实用新型的限位卡扣装置立体结构示意图；
17.图4为本实用新型的卡扣调节装置剖面结构示意图。
18.图中：1、调节齿轮；2、限位卡扣装置；201、限位条；202、连接杆；203、卡块；204、滑块；205、固定块；3、弧形槽；4、连接槽；5、滑槽；6、卡扣调节装置；601、连接柱；602、电动升降杆；603、连接环；604、连接孔；605、矩形槽；7、凹槽；8、连接条。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例一：
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种座椅调节器的卡扣结构，包括调节齿轮1，调节齿轮1的右端外侧活动连接有限位卡扣装置2，调节齿轮1的前侧表面开设有弧形槽3，且限位卡扣装置2的前端延伸至弧形槽3内，弧形槽3的内部左侧开设有连接槽4，且连接槽4的内部开设有锯齿，弧形槽3的右侧开设有滑槽5，限位卡扣装置2的右端活动连接有卡扣调节装置6。
22.本实施方案中，调节座椅调节器时，通过控制电动升降杆602拉动连接环603在连接柱601的外侧向后滑动，从而通过连接条8拉动限位卡扣装置2向后运动对调节齿轮1进行解锁，当调节座椅调节器角度调整完成后，通过控制电动升降杆602推动连接环603在连接柱601的外侧向前滑动，使限位条201与调节齿轮1通过锯齿相互啮合，同时卡块203通过锯齿与连接槽4相互啮合，完成对调节齿轮1的限位。
23.实施例二：
24.如图1-3所示，在实施例一的基础上，本实用新型提供一种技术方案：限位卡扣装置2包括限位条201、连接杆202、卡块203和滑块204，限位条201的顶端前侧固定连接有连接杆202，连接杆202的前端下侧固定连接有固定块205，固定块205的底端前侧固定连接有卡块203，且固定块205的底端后侧固定连接有滑块204，限位条201呈弧形，且限位条201的内侧底端开设有锯齿，限位条201与调节齿轮1外侧相啮合，限位条201通过锯齿与调节齿轮1构成限位卡合结构，卡块203呈弧形,卡块203的内侧开设有锯齿，且卡块203与连接槽4相适
配，滑块204与滑槽5相适配，限位条201的后侧开设有凹槽7，且凹槽7呈弧形。
25.本实施例中，通过限位条201与调节齿轮1通过锯齿相互啮合，同时卡块203通过锯齿与连接槽4相互啮合，当限位卡扣装置2解除限位状态时，滑块204推动至滑槽5内，有利于通过双层卡扣结构对调节齿轮1进行限位，增强座椅调节器角度调节稳定性和防止座椅角度变形。
26.实施例三：
27.如图1-4所示，在实施例一、实施例二的基础上，本实用新型提供一种技术方案：卡扣调节装置6包括连接柱601、电动升降杆602和连接环603，连接柱601的内部开设有连接孔604，电动升降杆602固定连接在连接孔604的底端，连接柱601的外壁开设有两个上下对称的矩形槽605，矩形槽605与连接孔604相连通，连接环603活动连接在连接柱601的外侧，且连接环603的中间位置活动连接在矩形槽605内，电动升降杆602的顶端固定连接在连接环603的底端，连接环603的左右两侧通过转动螺杆活动连接有连接条8，且连接条8的另一端通过转动螺杆活动连接在凹槽7的内部左右两侧。
28.本实施例中，通过电动升降杆602拉动连接环603在连接柱601的外侧进行滑动，从而通过连接条8拉动限位卡扣装置2横向活动，有利于方便控制限位卡扣装置2对调节齿轮1的限位和解锁。
29.本实用新型的工作原理及使用流程：调节座椅调节器时，通过控制电动升降杆602拉动连接环603在连接柱601的外侧向后滑动，从而通过连接条8拉动限位卡扣装置2向后运动对调节齿轮1进行解锁，当调节座椅调节器角度调整完成后，通过控制电动升降杆602推动连接环603在连接柱601的外侧向前滑动，使限位条201与调节齿轮1通过锯齿相互啮合，同时卡块203通过锯齿与连接槽4相互啮合，完成对调节齿轮1的限位。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。