一种压路机的全液压单桥驱动机构的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种压路机的全液压单桥驱动机构。


背景技术：

2.压路机又称压土机，是一种修路的设备，压路机在工程机械中属于道路设备的范畴，广泛用于高等级公路、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层，为此我们提出一种压路机的全液压单桥驱动机构。
3.现有的压路机的后桥都采用驱动马达直接连接或者结构复杂的减速制动装置连接驱动桥，对连接零件的加工精度要求高，并且对液压元件的冲击大，使得液压元件的使用寿命降低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有的压路机的后桥都采用驱动马达直接连接或者结构复杂的减速制动装置连接驱动桥，对连接零件的加工精度要求高，并且对液压元件的冲击大，使得液压元件的使用寿命降低的缺点，而提出的一种压路机的全液压单桥驱动机构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种压路机的全液压单桥驱动机构，包括：
7.驱动马达，所述驱动马达的底部连接有轴承座定心装置，且轴承座定心装置的底部活动连接有第一传动轴叉，所述第一传动轴叉的外部连接有万向节传动轴，且万向节传动轴的底端安装有第二传动轴叉，所述第二传动轴叉与第一传动轴叉的内部均安设有十字轴，且十字轴的末端连接有固定螺栓；
8.所述第二传动轴叉通过十字轴连接有制动装置，且制动装置的底端连接有差速器，所述差速器的内部两侧安装有半轴，所述半轴的末端安装有轮毂，且轮毂的外部安设有轮胎。
9.优选的，所述十字轴的外部左右两侧套接有第一弹簧，且第一弹簧的两端连接有第一套环，所述十字轴的外部上下两侧套接有第二弹簧，且第二弹簧的两端连接有第二套环。
10.优选的，所述第一传动轴叉与驱动马达之间为转动连接，且驱动马达的中心轴线与轴承座定心装置的中心轴线相重合。
11.优选的，所述第二传动轴叉与制动装置之间通过十字轴构成活动连接，且第二传动轴叉与万向节传动轴之间为电焊连接。
12.优选的，所述第一套环的内壁与十字轴的外壁相贴合，且第一套环与十字轴之间通过第一弹簧构成弹力结构。
13.优选的，所述十字轴分别与第二传动轴叉以及制动装置之间通过固定螺栓构成可拆卸结构，且十字轴的左右两侧宽度小于第二传动轴叉的内侧宽度。
14.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型中，驱动马达带动第一传动轴叉转动，进而能够带动万向节传动轴转动，从而能够带动制动装置转动，制动装置将扭矩传递给差速器经过差速器转换成半轴的转动，最终带动轮毂以及轮胎转动，实现压路机的驱动，将驱动马达的转动直接通过差速器传动到轮胎上，实现轮胎转动，连接简单可靠，减少了对液压元件及液压系统的冲击，对液压元件及液压系统起到了很好的保护作用，延长了液压元件的使用寿命。
16.2、本实用新型中，当安装好第二传动轴叉后，第一弹簧能够对第二传动轴叉的两侧起到缓冲的作用，避免启动瞬间，十字轴与第二传动轴叉之间发生撞击而损坏，同理第二弹簧能够对十字轴与制动装置的连接处的两侧起到缓冲的作用，避免启动瞬间，十字轴与制动装置的连接处之间发生撞击而损坏，此举能够有效地对十字轴起到保护的作用，避免十字轴出现断裂的现象。
附图说明
17.图1为本实用新型中整体内部结构示意图；
18.图2为本实用新型中万向节传动轴局部连接结构示意图；
19.图3为本实用新型中十字轴外部连接结构示意图。
20.图例说明：
21.1、驱动马达；2、轴承座定心装置；3、万向节传动轴；4、制动装置；5、半轴；6、轮胎；7、轮毂；8、第一传动轴叉；9、固定螺栓；10、第二传动轴叉；11、十字轴；12、第一套环；13、第一弹簧；14、第二套环；15、第二弹簧；16、差速器。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.参照图1-3，一种压路机的全液压单桥驱动机构，包括驱动马达1，驱动马达1的底部连接有轴承座定心装置2，且轴承座定心装置2的底部活动连接有第一传动轴叉8，第一传动轴叉8的外部连接有万向节传动轴3，且万向节传动轴3的底端安装有第二传动轴叉10，第一传动轴叉8与驱动马达1之间为转动连接，且驱动马达1的中心轴线与轴承座定心装置2的中心轴线相重合，驱动马达1能够带动第一传动轴叉8转动，进而能够带动万向节传动轴3转动，从而能够带动制动装置4转动，制动装置4将扭矩传递给差速器16经过差速器16转换成半轴5的转动，最终带动轮毂7以及轮胎6转动，实现压路机的驱动；
24.第二传动轴叉10与制动装置4之间通过十字轴11构成活动连接，且第二传动轴叉10与万向节传动轴3之间为电焊连接，通过十字轴11即可将第二传动轴叉10与制动装置4连接在一起，电焊连接确保当万向节传动轴3转动过程中，能够带动第二传动轴叉10同步转动，第二传动轴叉10与第一传动轴叉8的内部均安设有十字轴11，且十字轴11的末端连接有
固定螺栓9，十字轴11分别与第二传动轴叉10以及制动装置4之间通过固定螺栓9构成可拆卸结构，且十字轴11的左右两侧宽度小于第二传动轴叉10的内侧宽度，通过固定螺栓9即可分别将十字轴11与第二传动轴叉10以及制动装置4连接在一起，安装以及拆卸较为方便，十字轴11的左右两侧宽度小于第二传动轴叉10的内侧宽度，确保十字轴11能够顺利进入到第二传动轴叉10的内侧；
25.第二传动轴叉10通过十字轴11连接有制动装置4，且制动装置4的底端连接有差速器16，差速器16的内部两侧安装有半轴5，半轴5的末端安装有轮毂7，且轮毂7的外部安设有轮胎6，制动装置4将扭矩传递给差速器16经过差速器16转换成半轴5的转动，最终带动轮毂7以及轮胎6转动，实现压路机的驱动；
26.十字轴11的外部左右两侧套接有第一弹簧13，且第一弹簧13的两端连接有第一套环12，第一套环12的内壁与十字轴11的外壁相贴合，且第一套环12与十字轴11之间通过第一弹簧13构成弹力结构，与十字轴11外壁相贴合的第一套环12能够在十字轴11的外部移动，当安装好第二传动轴叉10后，第一弹簧13能够对第二传动轴叉10的两侧起到缓冲的作用，避免启动瞬间，第二传动轴叉10与十字轴11之间发生撞击而损坏，十字轴11的外部上下两侧套接有第二弹簧15，且第二弹簧15的两端连接有第二套环14。
27.工作原理：驱动马达1能够带动第一传动轴叉8转动，进而能够带动万向节传动轴3转动，从而能够带动制动装置4转动，制动装置4将扭矩传递给差速器16经过差速器16转换成半轴5的转动，最终带动轮毂7以及轮胎6转动，实现压路机的驱动，当安装好第二传动轴叉10后，第一弹簧13能够对第二传动轴叉10的两侧起到缓冲的作用，避免启动瞬间，十字轴11与第二传动轴叉10之间发生撞击而损坏，同理第二弹簧15能够对十字轴11与制动装置4的连接处的两侧起到缓冲的作用，避免启动瞬间，十字轴11与制动装置4的连接处之间发生撞击而损坏，此举能够有效地对十字轴11起到保护的作用，避免十字轴11出现断裂的现象。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。